GT2256v z merca 2.7CDi ML lub E klassy jaki kolektor do tego

Forum o modyfikacjach wszystkich silników TDI. Chiptuning, turbiny, pompy, wydechy i wszystko na te tematy.

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP

Awatar użytkownika
GMS
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 702
Rejestracja: pn sie 11, 2008 00:51
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: GMS » śr sty 13, 2010 20:07

głowica była robiona z dwa razy i za każdym razem nowe śruby może blok był krzywy... ale uszczelka puszczała w innych miejscach za każdym razem tak że nie wiadomo



Awatar użytkownika
morfeusz86r
Forum Master
Forum Master
Posty: 1234
Rejestracja: śr sty 02, 2008 16:58

Post autor: morfeusz86r » śr sty 13, 2010 20:25

może za małym momentem dokręcone było. mój znajomy mechanik mówi że głowice w większości aut które nie kosztują więcej niż 50 tyś dokręca na wyczucie, mi też tak dokręcił :grrr: h*j je*any



Awatar użytkownika
GMS
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 702
Rejestracja: pn sie 11, 2008 00:51
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: GMS » śr sty 13, 2010 20:40

nie zrobione było dobrze robił to mój dobry kolega u niego zawsze wszystko jest git i na oko nie dokręca głowic big turbo też on mu montował zresztą wiedział że to wysilony silnik i w gratisie dokręcił mu kilkanaście stopni mocniej a i tak uszczelka puściła...



Awatar użytkownika
morfeusz86r
Forum Master
Forum Master
Posty: 1234
Rejestracja: śr sty 02, 2008 16:58

Post autor: morfeusz86r » śr sty 13, 2010 20:51

cytat z tego tematu http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=6657&start=0
We wszystkich przypadkach (a było tego sporo) zaobserwowałem jeden i ten sam kształt i lokalizację uszkodzenia - wygniecenie materiału głowicy (0,12mm) w obrębie mostków na kanałach chłodzących po stronie przewodów wydechowych. Zastanowiło mnie, dla czego właśnie tam powstaje nieszczelność?
Odpowieź nasunęła się sama w momencie, gdy zacząłem grzebać w kanałach chłodzacych zakrzywionym kawałkiem drutu; poprostu w cienkim placku duraluminium, który stanowi zamknięcie komory spalania, gromadzi się namierna temperatura (mostek termiczny), dural mięknie i "siada". Do tego dochodzą drgania i naprężenia zmienne w wyniku cyklicznych procesów spalania w cylindrze. Reszta to tylko kwestja czasu...
po stronie wydechu były przedmuchy u twojego kolegi?
Ostatnio zmieniony śr sty 13, 2010 20:53 przez morfeusz86r, łącznie zmieniany 1 raz.



Awatar użytkownika
GMS
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 702
Rejestracja: pn sie 11, 2008 00:51
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: GMS » śr sty 13, 2010 21:02

wesz co już nie pamiętam było to kilka lat temu ale mogło tak być



Awatar użytkownika
Dario84
Forum Master
Forum Master
Posty: 1431
Rejestracja: pn kwie 09, 2007 15:37
Lokalizacja: Kędzierzyn-Koźle
Kontakt:

Post autor: Dario84 » czw sty 14, 2010 08:17

Zakladaj MAPa 051C, wiecej nie potrzeba.

Z uszczelkami w VP to stary problem, u nas w ibizie bylo tak samo, tylko ze nie z powodu zbyt wysokiego cisnienia doladowania (1,55B) ale z powodu EGT, w VP trzeba zanizyc troche norme w stosunku do PD temp EGT, glowica VP ma duzo mniejsza pojemnosc cieplna niz PD.


CTR Tuning: CHIPTUNING, DIAGNOSTYKA, MECHANIKA, ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA, HAMOWNIA GG:3995871 tel 693784122
Mój golfik: MK4 ASZ CTR
NASZE PRACE CTR: http://www.facebook.com/ctrtuning" onclick="window.open(this.href);return false;

Awatar użytkownika
morfeusz86r
Forum Master
Forum Master
Posty: 1234
Rejestracja: śr sty 02, 2008 16:58

Post autor: morfeusz86r » czw sty 14, 2010 17:07

czyli program bezdymny czy może być mały dymek?
kolega GMS, napisał że jego znajomy pompował ponad 2 bary a 051C czyta tylko do 2 barów.



Awatar użytkownika
morfeusz86r
Forum Master
Forum Master
Posty: 1234
Rejestracja: śr sty 02, 2008 16:58

Post autor: morfeusz86r » czw sty 14, 2010 21:36

Dario84 i kolega GMS-a pompowali ponad 2 bary. więc może sie przydać większy.



Awatar użytkownika
morfeusz86r
Forum Master
Forum Master
Posty: 1234
Rejestracja: śr sty 02, 2008 16:58

Post autor: morfeusz86r » pt sty 15, 2010 00:19

przecież gaz nie ma pozycji 0 - 1, poza tym zawsze można zrobić 2 softy jeden na co dzień a drugi od święta, jak nie będzie czapki podnosiło częściej niż raz w roku to będzie git



Awatar użytkownika
TuneFORCE
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 465
Rejestracja: pt lis 14, 2008 10:51
Lokalizacja: Trondheim
Kontakt:

Post autor: TuneFORCE » pt sty 15, 2010 01:07

morfeusz86r pisze:Dario84 i kolega GMS-a pompowali ponad 2 bary. więc może sie przydać większy.
pytanie tylko po co chcesz pompować ponad 2 bary?

w moim mniemaniu automa służyć do jeżdżenia, ma być zawsze gotowe do jazy w trasę czy szybkiej redukcji i wyprzedzenia...uwierz mi nawet jak tylko raz czy dwa razy na rok będziesz musiał grzebać się z uszczelką/głowicą to będziesz się wq..ł :grin: i myślał ,,a po co mi to było'' :D


Bilverksted i Trondheim - http://bilhobbyverksted.no/
Varebil til leie i Trondheim - https://varebiltilleje.no/

Awatar użytkownika
GMS
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 702
Rejestracja: pn sie 11, 2008 00:51
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: GMS » pt sty 15, 2010 01:09

to fakt trzeba wybrać jakiś kompromis między mocą a awaryjnością



Awatar użytkownika
t0mal
VW Baron
VW Baron
Posty: 3332
Rejestracja: sob cze 30, 2007 11:34
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: t0mal » pt sty 15, 2010 01:48

Co wy opowiadacie to tdi "tylko" 2 bary wytrzymuje? To td przy kompresji ponad 30bara na sagan i doładowaniu w okolicy 1.7 atmosfery dawno powinno odstrzelić czapkę. Jakie to ma szpilki to tdi?



ODPOWIEDZ

Wróć do „TDI”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 68 gości