Jak vagiem sprawdzić czy są pozapiekane łopatki turbiny

[robertsobol1983]

Witam. Panowie czy ktoś może mi pomóc i wytłumaczyć jak vagiem sprawdzić co dzieje się z turbem i czy są pozapiekane łopatki turbiny bo ja co prawda miałem juz czyszczone turbo około 20tys temu i jeszcze mi do tej pory nic sie nie działo ale niestety jestem zmuszony do czestego PSJ bo dojeżdżam w miescie do pracy na krótkich odcinkach wiec nie mam nawet kiedy i gdzie przedmuchać mojego Diesla a mój kolega miał np pół roku temu w Pasacie czyszczoną turbinę i znowu mu odcina komputer dlatego zastanawiam sie czy to znowu pozapiekane łopatki turbiny i czy u mnie niebawem także moze cos takiego wystapic... Z góry dziekuję... Oczywiście odwdzięczę sie plusem jak ktos mi dokładnie opisze procedurę pozdrawiam

[NATHAN]

Hej,na odpalonym silniku wchodzisz w Basic Settings grupa 011 i logujesz około 50 sekund,w tym czasie kierownice będą się przestawiać bo będzie sie robiło podciśnienie i potem wrzuć log na forum do odpowiedniego działu,a poza tym to zrób logi dynamiczne grupy 011 a najlepiej też 003 i 008 tylko każdą osobno to będzie można coś więcej powiedzieć.
procedurę pewnie znasz pamiętaj aby logować co najmniej na 3 biegu od 1500 do najlepiej 4500 z butem w podłodze począwszy od tych 1500 rpm.

[robertsobol1983]

odpalonym silniku wchodzisz w Basic Settings grupa 011

Wiesz kolego na jestem naprawde poczatkujacym operatorem vaga i mam go pl. chodzi ci bym wszedł na silnik tak? i co? w bloki zaginione tak i w grupe 011 tak?

[ Dodano: 04 Sty 2010 10:52 ]

logujesz około 50 sekund,w tym czasie kierownice będą się przestawiać bo będzie sie robiło podciśnienie i potem wrzuć log na forum

nie bardzo wiem jak sie robi te logi. chyba tam jest taka zakładdka log i co sie ja klika tak? kiedys klikłem to tylko była informacja ze plik jest zapisany pod taka i jakas dziwna nazwa i nawet nie mogłem tego pliku nigdzie odszukac na kompie

[ Dodano: 04 Sty 2010 10:52 ]

procedurę pewnie znasz pamiętaj aby logować co najmniej na 3 biegu od 1500 do najlepiej 4500 z butem w podłodze począwszy od tych 1500 rpm.

no własnie procedury zabardzo to nie znam

[ Dodano: 04 Sty 2010 10:54 ]
Prosze jednak o bardziej dokładne i zrozumiałe dla mnie informacje bo jestem tak jak wspominałem dopiero poczatkujacym użytkownikiem vaga. z góry dziekuje

[doggie]

robertsobol1983, robisz diagnozę dynamiczną i patrzysz jak pompuje turbo - jest podwieszony temat na forum jak to zrobić

[ Dodano: Pon 04 Sty, 2010 ]
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=141462 wystarczy trochę dać od siebie i poszukać

[robertsobol1983]

robisz diagnozę dynamiczną i patrzysz jak pompuje turbo - jest podwieszony temat na forum jak to zrobić

Oki tylko ze tu by znalesc tan temat to jest masakra. Już szukałem i przez tą wyszukiwarkę to cały dzień jak nie dwa czytania zanimsie znajdzie tan post bo niewiadomo jak on jest zatytuowany. Może masz linka do niego

[doggie]

robertsobol1983, no przecież masz wyżej



robertsobol1983, jak zrobisz diagnozę dynamiczną to patrzysz na wskazania grupy 011, jak od około 2000 obr/min będziesz miał wartość 1900-2100 mbar i będzie to wartość stała niemalże do maksymalnych obrotów to z twoimi "kierowniczkami" jest wszystko w porządku, możesz to również sprawdzić inaczej - bierzesz kogoś za kierownika twego auta, od 1500 rpm np na 3 biegu but w podłogę (na 100%) aż do końca czyli ponad 4000 rpm a ty w tym czasie patrzysz na wskazania w bloku 011, które powinny być takie jak wyżej opisałem

[ Dodano: Pon 04 Sty, 2010 ]
tu znajdziesz wartości bloków dla silnika AXR http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?t=6042

[robertsobol1983]

I to się nazywa fachowa porada!!! Dzieki kolego Mettenos oczywiscie zasłużony plusik

[NATHAN]

a jakby Ci było mało to tu masz też DOKŁADNY opis krok po kroku

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=50476

[skowron69]

Jeśli chodzi o diagnostyke vag to wszystko bardzo dobrze jest opisane na forum a4-klub,poszukaj sobie.

[mariusz977]

Jeśłi mog wtrącic i temat nie zamknięty to mam prostszy sposób...Jeśli vag pokazuje mi że np. przeładowane turbo i wskazuje na n75 lub inny czujnik od pocisnienia to zakładam zapasowy i jak dalej to samo to na 100%geometria turbo zablokowana.

[doggie]

wskazuje na n75 lub inny czujnik od pocisnienia to zakładam zapasowy

he, he, czasem podłączenie pod VAG-a jest znacznie prostsze niż kombinowanie i szukanie zapasowego N-75

[robertsobol1983]

Panowie a co z dalszymi blokami. Ponoć z bloku 023 takze mozna wyczytac cos o prawidłowej sprawnosci pompek a tu tylko opisy do 018. Zna ktos moze jakis link do pełnej charakterystyki wszystkich bloków od 018 w górę???

[doggie]

może tu coś znajdziesz dla siebie - są opisy bloków powyżej 18-tego http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=10985

[research1]

Panowie a co z dalszymi blokami. Ponoć z bloku 023 takze mozna wyczytac cos o prawidłowej sprawnosci pompek a tu tylko opisy do 018. Zna ktos moze jakis link do pełnej charakterystyki wszystkich bloków od 018 w górę???

w bloku 023 masz tzw. BIP-y pompek. Najlepiej gdy wartości mieszczą się w granicach od -30 do 30. Gdy są większe może to świadczyć o ich zużyciu. Do -60 i 60 da się jeszcze podobno jezdzić, powyżej już tylko wymian lub regenracja.