[1Z] przepompowuje do prawie 1,6Bara

[bradley]

Wyglada na n75. Profilaktycznie wymienilbym przewody bo pewnie sa sparciale i przedmuchal n75. Chociaz jak wymieniles n75 na nowy... Rozkladam rece.

ArkY, doladowanie z bypasem powinno byc 0.5 bara czyli jakies 1500 mbar u Ciebie lapie prawie seryjne doladowanie 0,8 bar

Auto wyglada, ze jest po jakims czipie, wiec doladowanie IMO moze byc ciut wieksze z bajpasem.

[ Dodano: 29 Gru 2009 18:14 ]
No chyba, ze ktos faktycznie bawil sie sztanga i ja za bardzo wkrecil przez co masz wyzsze cisneinie niz zadane.

[Adamm]

bradley, nie powinno byc wyzsze mimo chipa bo cisnienie bedzie odrazu otwierac klapke upustowa

[DANIEL LHR]

cos raczej z zaworkiem n75 lub przewody , z takimi przeladowaniami turbo niezle dostaje po... Siedzi napewno jakis chip , dziwne ze nie lapie notlaufu

[ Dodano: 29 Gru 2009 21:16 ]

bradley, nie powinno byc wyzsze mimo chipa bo cisnienie bedzie odrazu otwierac klapke upustowa

mysle ze porzadnie ktos koksu dowalil i przez to troche jest nieco wyzsze cisnienie z otwartym baypasem

[bradley]

A daj jeszcze grupe 8 z ciekawosci. Jak ograniczenie momentu jest wywalone w kosmos to to raczej niemiecki soft bo oni takie dziwne pisza.

[ArkY]

ArkY, doladowanie z bypasem powinno byc 0.5 bara czyli jakies 1500 mbar u Ciebie lapie prawie seryjne doladowanie 0,8 bar

Auto wyglada, ze jest po jakims czipie, wiec doladowanie IMO moze byc ciut wieksze z bajpasem.

tak jest po chip'ie to chyba widać po ciśnieniach zadanych, które pochodzą z wgranych map z tego co się orientuję, ale skoro n75 był odłączony to nie powinno mieć znaczenia - nie ma sterowania doładowaniem, więc powinien zachowywać się jak seryjny i doładowywać +0,5Bar'a z tego co piszecie

[ Dodano: 29 Gru 2009 18:14 ]
No chyba, ze ktos faktycznie bawil sie sztanga i ja za bardzo wkrecil przez co masz wyzsze cisneinie niz zadane.

czyli to by była pierwsza rzecz do zrobienia teraz - przykręcić sztangę, aby doładowywało +0,5Bar, przy okazji wymienie przewody jak nie będą wyglądały za dobrze. Dzięki za wskazówki

[ Dodano: Sro Gru 30, 2009 00:45 ]
uhh odpowiedziałem na posty ze str. 1 teraz dopiero widzę ze str2

[ Dodano: Sro Gru 30, 2009 00:49 ]

A daj jeszcze grupe 8 z ciekawosci. Jak ograniczenie momentu jest wywalone w kosmos to to raczej niemiecki soft bo oni takie dziwne pisza.

ok zrobię też 008 przy okazji

[ Dodano: Sro Gru 30, 2009 00:53 ]

ktos koksu dowalil i przez to troche jest nieco wyzsze cisnienie z otwartym baypasem

możesz bardziej rozjaśnić co by mogło byc jeszcze grzebnięte? Bo zbiera się dosyć ładnie nawet na tym bypassie, jak jechałem seryjnym 1z kolegi to wydawał mi sie jakiś zamulony

[bradley]

Tylko jak zaczniesz bawic sie sztanga to dokladnie zaznacz sobie, zapisz, zapamietaj o ile obrotow pokreciles, zeby powrocic do stanu pierwotnego.

[Adamm]

ja nie wiem jaki sens w zabawie sztanga w 1Z jest no ale kazdy orze jak moze ;p

[bradley]

Jak z przykladowego zakresu 2mm sztanga dziala w ostatnich 0,5mm to sens chyba jest
Zakres sterowania jest do momentu kiedy uchylenie jest na tyle male ze spaliny napedzaja coraz bardziej wirnik i pompuje po 2,5bara.
Sprawdz te przewody i podmien n75 na inny.

[Adamm]

no ale sztanga sie sama nie przestawia

mialem juz rozne auta z roznymi programami i sprzetami, nawet 1Z na wtryskach od AFNa i dziwna pompa ktore na seryjnym turbo i srednim programie (jakims gotowcu) mialo 125 kucy i 370 Nm a nie bylo problemu z turbo

ja bym sztangi nie tykal tylko szukal problemu zeby go wyeliminowac a nie tylko objawy usunac

[munior]

ja nie wiem jaki sens w zabawie sztanga w 1Z jest no ale kazdy orze jak moze ;p

Ja mam zamiar to przetestować co można uzyskać regulacją sztangi.Bo też narazie jeżdzę na bajpasie ,a co dziwne ciśnienie doładowania na bajpasie dochodzi do 0,7bara i koksu na pewno nie jest dowalone bo sprawdzałem Vagiem dawki .Podejrzewam a właściwie jestem pewien że sztangą od zaworu upustowego niewiele da się zdziałać i jeżeli już to góra 0,1-0,2 bara co mi by pasowało bo do 0,8 brakuje mi niewiele.Nie zamierzam wracać do regulacji n75 bo mam jakąś wrodzoną niechęć do wszelkich skomplikowanych regulacji a do takich moim zdaniem należy regulacja ciśnienia doładowania zaworkiem n75 .

[Adamm]

munior, to mylisz sie kolego

wiesz na czym polega regulacja doladowania przez n75?

otoz na tym ze poki nie osiagniesz prawidlowego doladowania to on nie otwiera klapy upustowej,

natomiast bypas powoduje ze cisnienie ktore wytwarza turbo otwiera odrazu klapke przez co wolniej sie rozkreca a nie tylko osiaga nizsze doladowanie

no ale skoro wolisz poprawiac fabryke to powodzenia

[bradley]

no ale sztanga sie sama nie przestawia

Sama nie. Ale autor nie wie co to za wirus siedzi w samochodzie, gdzie byl robiony i kto tam jeszcze lapska wciskal

[munior]

Kolego Adamm, sam dobrze wiesz że czasami fabrykę trzeba poprawić .Nie twierdzę że akurat w tym przypadku będzie to lepsze ale zdarzają się fabryczne rozwiązania które są niewypałami i temu chyba nie zaprzeczysz .Jak pisałem mam jakąś wrodzoną niechęć do wszelkich skomplikowanych wynalazków i tego nie da się już u mnie zmienić.Ale twoja uwaga skłania mnie do bliższego przyjrzenia się jak to będzie działało tak jak ja chcę to zrobić i czy będzie odczuwalna różnica w porównaniu z ori rozwiązaniem z udziałem n75 .Także dzięki za cenne uwagi

[DANIEL LHR]

możesz bardziej rozjaśnić co by mogło byc jeszcze grzebnięte? Bo zbiera się dosyć ładnie nawet na tym bypassie, jak jechałem seryjnym 1z kolegi to wydawał mi sie jakiś zamulony

chodzilo mi ze jest podlane duzo paliwa , zmienione napiecie na pompie ,
ale u Ciebie zaczol bym od sprawdzenia zaworka n75 , dlubanie ze sztanga zostawil bym na koniec bo dostep jest fatalny