Dziwne zachowanie w czasie rozgrzewania <1.8 ABS> bez

[Paweł Marek]

zakres tolerancji opornosci nie obejmuje akurat tej róznicy

nie ponieważ dopuszczalna tolerancja to 20 procent. Pytanie tylko jaka rzeczywista temperatura tych czuników była. Bo powiedzmy plyn mógł być zimny z nocy, a temperatura powietrza już wyższa od słoneczka, więc musisz to wziąc pod uwage.

[guti]

sonda - 11,5v

ile ??? jak ty to mierzyłes ??:D

[kawowy19]

ile ??? jak ty to mierzyłes ??:D

hmmmm w sumie teraz to juz sam nie wiem;p hehehe cos mi sie chyba po.... a te wszystkie napiecia maja poprawne wartosci???
Paweł Marek, auto stalo noc w garazu wiec temp powietrza i silnika były generalnie bardzo podobne
ale nie wiem jak to sprawdzic aby miec calkowita pewnosc, obawiam sie ze zostanie mi tylko podlaczenia kompa.....

[Paweł Marek]

pewnie wyjscie na grzałke zmnierzył jesli ten ABS ja ma. kawowy19, takie napięcia to sie mierzy przy czujnikach, od razu wiesz czy kable sa dobre wówczas

[kawowy19]

no ja mierzyłem je we wtyczkach bezposrednio przy czujnikach itp i wydaje mi sie ze lepiej juz nie idzie sprawdzic..., kurcze dzis chyba jeszcze raz zerkne na to wszystkoi pomierze, tylko moze podpowiedzcie mi jak mam je dokładnie zmierzyc abym miał pewnosc ze robie to dobrze ale wydaje mi sie ze nic lepiej tego nie mozna zrobic.

[ Dodano: Pią Lis 27, 2009 23:03 ]
zmierzylem jeszcze raz czujniki temperatury wody i powietrza
i tak kiedy czujnik temp wody mial opor 450 Ohm to temp. powietrza mial bardzo duza ponad 2000 Ohm, co prawda nie bylo to przy jakiejs okreslonej temperaturze no ale z tego co gdzies wczesniej wyczytalem to opornosci tych dwoch czujnikow powinny byc zblizone a tu :pupa: - czy moze jestem w bledzie i kazdy czujnik ma swoje odrebne wartosci przy okreslonych temperaturach??? moze ktoś sie wypowiedziec w tej kwestii ???
na koncu zrobilem jeszcze reseta i chodzi lepiej ale dziura jeszcze jest, poza tym silnik nie byl calkiem zimny wiec czy jest lepiej w fazie rozgrzewania przekonam sie dopiero jutro.

[Jarowo]

czujnik temp wody mial opor 450 Ohm

Czyli był rozgrzany pow. 60 stopni , a jeszcze nie osiągnął 80 stopni .

temp. powietrza mial bardzo duza ponad 2000 Ohm,

Temp. zasysanego powietrza 20 - 30 stopni.
Wszystko całkiem możliwe.

no ale z tego co gdzies wczesniej wyczytalem to opornosci tych dwoch czujnikow powinny byc zblizone a tu :pupa:

Ciekawe kto takie głupoty wypisywał, albo nie dokładnie doczytałeś. Oporności są zbliżone, ale wtedy gdy czujniki są w tej samej temp. Temp zasysanego powietrza i cieczy chłodzącej rzadko się pokrywa i stąd jest możliwe rozjechanie się wartości rezystancji czujników . Powiem więcej tak być powinno przy tych temperaturach otoczenia, gdy silnik w miarę rozgrzany a powietrze zimne.

[kawowy19]

hmmmm
rano golf podczas rozgrzewania lepiej- nie ma tego gubienia obrotow po czym sam sobie je podnosił ale dziura jest nadal, na ciepłym malo widoczna ale na zimnym wyrazna...
macie jeszcze jakis pomysl co sprawdzic??? czy moze jednak zostaje tylko komputer???
pytanie mam czy podczas podlaczenia komputera mozna sprawdzic sonde??
poki co wszystkim bardzo dziekuje za pomoc

[Jarowo]

Jak pisałem kibicuję Ci nadal. Twój ostatni post zmusił mnie do refleksji, czy aby nie brniesz razem z nami w ślepa uliczkę. Tak jakoś uczepiliśmy się elektryki, ale to co piszesz, czyli dziura w gazie, problemy z obrotami może mieć przyczyny typowo mechaniczne np. jakaś mała nieszczelność w układzie dolotowym (podstawa wtrysku, uszczelka kolektora, przewód serwa itp.). Inaczej mówiąc pojawia się za dużo powietrza w stosunku do wtryskiwanego paliwa. A skoro już o tym mówimy to może także być odwrotnie czyli za mało paliwa w stosunku do powietrza. Układ dolotowy szczelny ale dawki paliwa za małe. Powód, zbyt niskie ciśnienie paliwa, ponieważ ilość wtryśniętego paliwa zależy od czasu otwarcia wtryskiwacza i od właśnie ciśnienia paliwa, które to znowu jest zależne od regulatora ciśnienia i pompy paliwa. Zwróć uwagę że mowa była ostatnio o czujnikach temp. , od odczytu, z których zależy między innymi czas otwarcia wtrysku, czyli wielkość dawki paliwa, podobnie zresztą jak od sondy. Układ sterowania próbuje coś z tym zrobić i to co się dzieje to właśnie odczuwasz. Niby auto jeździ, ale nie tak jak tego oczekujesz. A tak w ogóle to jak u Ciebie z mocą silnika?

pytanie mam czy podczas podlaczenia komputera mozna sprawdzic sonde??

.
Jak najbardziej. Albo wywali jej błąd, albo możesz sobie popatrzyć na jej pracę w blokach pomiarowych (lambda factor).

[kawowy19]

hmmmm tez zaczynam szukac gdzie indziej przyczyny ale na pewno dolot jest szczelny, podstawka nowa, wezyki wszystkie nowe jednak zastanawia mnie przewod serwa jak ze hamulec niby jest serwo jak podpompuje i zapale silnik to pedal opadnie ale hamowanie z wiekszej predkosci to musze konkretnie ten pedal wdusic a uklad na pewno nie jest zapowietrzony= no chyba ze to wina pompy ham. a nie serwa. Generalnie moc jest tylko ta dziura przez co jest wrazenie nie równomiernego przyspieszania. Ale jak kiedys sprawdzałem przyspieszenie do setki to mial nawet deczko lepsze jak seria ale to minimany blad pomiaru czy cos ale ogolnie moc jest, chociaż wydaje mi sie ze jak wsiadzie kilka osob to od razu czuc ciezar nie wiem moze mi sie tak zdaje tylko. W tygodniu obejrze sobie kolektory czy z któregos nie dmucha czasami i przejrze co mi do glowy przyjdzie. No i pojade na ten komputer co mi szkodzi;p

[Jarowo]

A jak u ciebie z zapłonem? Jak oki, to czy próbowałeś go ruszyć trochę w prawo, lub lewo? Trochę teraz strzelam w ciemno, bo nie ukrywam, że pomysły mi się kończą. O nieszczelności pisałeś, a co myślisz o paliwie, jego ciśnieniu, itd?

[kawowy19]

zaplon ustawiałem chyba 100razy ale bez zmian-w sensie znikniecia tej dziury.
aczkolwiek jak rusze palec to ma luz ok 4-5mm dodatkowo kopulka na aparacie tez ma luz kilka mm, generalnie mogloby to miec wplyw bo jakby nie patrzec iskra moze nie trafiac w styki ale nie wiem czy az tak czule to jest. moze luz palca aparatu jest to zjawisko normalne
wynikajace z ruchu aparatu po zebach walka posredniego. Jedyne co zauwazylem jak ustawiałem zaplon to to ze jak swieciłem lampa to znak na kole jakby plywał delikatnie- nie był wyraznie w jednym miejscu. W sumie tez nie wiem czy to normalne czy moze jednak aparat sie juz wyrobił czy cos. Odnosnie pompy paliwa to nie sprawdzałem jej cisnienia itd ale nie wydaje mi sie ab to ona miała wine bo chyba cały czas bo cos fiksowało...

[Jarowo]

znak na kole jakby plywał delikatnie- nie był wyraznie w jednym miejscu.

Osobiście nie spotkałem silnika, w którym by znaki były nieruchome. Dodatkowo sterownik silnika ABS reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu, a więc ruchy znaków na wolnych obrotach mogą byćzasługą sterownika a nie luzów.

Odnosnie pompy paliwa to nie sprawdzałem jej cisnienia itd ale nie wydaje mi sie ab to ona miała wine bo chyba cały czas bo cos fiksowało...

Nie koniecznie. Zawsze mogły się zdarzyć takie rzeczy jak zużyte rolki w pompie, zanieczyszczony filtr paliwa, uszkodzenie regulatora ciśnienia.
Nie pamiętam, a czytania się nazbierało od cholery ale czy robiłeś tzw. reset sterownika? Pewnie tak, ale wolałem zapytać ponieważ kolega ma ABS-a z 95r. Pisałem o jego sondzie. Ma LPG i miał podobne problemy ostatnio. W blokach pom. oki na Vagu i jedynie błąd sondy, ale to się zdarza przy gazie. Generalnie sonda pracuje w blokach prawidłowo. Kasowanie błędu nie przynosiło poprawy, wszystko oki, pomysłów brak. Więc mówię mu aby rozłączył klemy. Zrobił to i na początku specjalnej poprawy nie było, ale po 10-20 km problemy znikły i na razie wszystko oki podczas rozgrzewania, a wtedy właśnie (dokładnie po nocy) mu szarpało podczas jazdy i ciut świrowały wolne obroty

[kawowy19]

reset sterownika czyli sciagniecie klemy z aku- robilem kilka razy. Po tym chodzi niby troszke lepiej ale a jakis czas wraca dziura itd wiec nie wiem. Nie dałem rady spojrzec na kolektory itd wiec nic nie więcej tez nie napisze. Dopiero w poniedziałek będę oglądał jeszcze raz wszystko i napisze czy cos znalazłem. Mam jeszcze jeden pomysl odnosnie tej sondy
Postaram sie ja odlaczyc i pojezdzic troche bez zobaczy jak to wplynie na prace w fazie rogrzewania- bo moze faktycznie ona cos fiksuje- ale mam pytanie czy ten pomysł nie jest pozbawiony sensu?? bo skoro odlacze sonde to jaki sygnał dostanie sterownik z sondy skoro bedzie nie podlaczona??
no i musze w koncu na ten komputer pojechac...

[mate64]

jakaś mała nieszczelność w układzie dolotowym (podstawa wtrysku, uszczelka kolektora, przewód serwa itp.).

o tym samym pomyślałem. kawowy19, masz MFA ? Jesli tak to jakie pokazuje wartości?