Witam. Mam golfa silnik 1.8 RP, mam problem bo na ciepłym silniku auto dusi się dławi, i często nawet gaśnie... Mechanik powiedział że to może być moduł zapłonowy, wymieniłem i dalej to samo... Zaznaczam, że rzecz się dzieje tylko na CIEPŁYM silniku! Czy ktoś może wie co to może być? Może ktoś miał podobny przypadek?
Pozdrawiam!
1.8 RP - problem na ciepłym silniku.
Moderatorzy: G0 Karcio, Qto, marcin7x5, VIP
a jeśli czujnik daje sygnał że silnik ciągle zimny , nie może dostawać za dużej dawki paliwa ? i go zalewakawowy19 pisze:skoro tylko na ciepłym moze sonde juz szlak trafil ;/ a wszytskie wezeyki podcisnieniowe sprawne, dobrze zalozone???
[ Dodano: Pią Paź 30, 2009 13:51 ]
miś fazi, skoro na cieplym to czujnik temp nie powinien działac....
omomierzem , wsadzić do wody i podgrzewać , mierząc rezystencje , dane oporu w różnych temperaturach masz podane na forum , albo wymienić na inny , nie jest drogi
[ Dodano: 30 Paź 2009 14:13 ]
w takich przypadkach jak Twój , powinno się zaczynać poszukiwania od tego czujnika , to podstawa , oczywiście niekoniecznie on musi być winny
[ Dodano: 30 Paź 2009 14:13 ]
w takich przypadkach jak Twój , powinno się zaczynać poszukiwania od tego czujnika , to podstawa , oczywiście niekoniecznie on musi być winny
to faktycznie jest to mozliwe aczkolwiek zazywczaj jak czujniki siadaja to zimny nie dziala i na zimnym silniki swiruja a bardzo latwo to przeciez sprawdzic jak odlaczy na cieplym czujnik to powinno byc ok a jesli nie jest nadal to znaczy ze cujnik nie ma winymiś fazi pisze:a jeśli czujnik daje sygnał że silnik ciągle zimny , nie może dostawać za dużej dawki paliwa ? i go zalewa
ja jednak bym czujnik wykluczyl...
Ostatnio zmieniony pt paź 30, 2009 15:39 przez kawowy19, łącznie zmieniany 1 raz.
koledzy ja mam podobna sprawe w swoim RP tylko ze mu sie to dzieje na zimnym i na cieplym silniku ale oprocz tego dzieje mu sie co jakis czas taka rzecz ze mu wchodza obroty i stoja powiedzmy miedzy 1500 a 2000 a ostatnio nawet staly przy 3000 i tak stoja i jak mu sie odwidzimy to mu spadaja do prawidlowych obrotow nawet niekeidy spadna po przejechaniu 10 kilosow. i tak mu sie dzieje jak mu odbije
pomozecie
pomozecie
jeryk10, mylisz sie jeśli jest uwalony olejem z np. cieknącej usczelki dekla to mycie jest wręcz wskazane.
[ Dodano: 30 Paź 2009 22:30 ]
wojtof, odpal motor i popsikaj sporo WD 40 w okolice podstawki, jeśli jest nieszczelność i zaciągnie WD to usłyszysz zmianę w pracy silnika (wzrost lub spadek obrotów).
Krokowiec sprawdza sie z grubsza podłączając napięcie 4,5 volta dominus do pinu 1 a plus do 2, powinien sie wysunąć a po zaminie biegunów na odwrót, schować a druga sprawa to sprawdzenie oporu między pinem 3 i 4 czyli działanie stycznika hamowania silnikiem. Jeśli silniczek jest zamknięty opór powinien być niewielki, jesli otwarty opór powinien być w nieskończoność. To tak z grubsza.
Ale zanim zaczniesz kombinować sprawdź czy przypadkiem nie chaczy sie gdzieś linka gazu, i czy nie jest zbyt mocno naciągnięta.
[ Dodano: 30 Paź 2009 22:31 ]
Gruby007, jest LPG? Reset kompa był? Kody błyskowe co mówią?
[ Dodano: 30 Paź 2009 22:30 ]
wojtf23 pisze:ok dzieki ale tez mi powiedziano ze podstawka pod wytryskiem mogla peknac i lapie lewe powietrze
a jak sprawdzic silniczek krokowy??
wojtof, odpal motor i popsikaj sporo WD 40 w okolice podstawki, jeśli jest nieszczelność i zaciągnie WD to usłyszysz zmianę w pracy silnika (wzrost lub spadek obrotów).
Krokowiec sprawdza sie z grubsza podłączając napięcie 4,5 volta dominus do pinu 1 a plus do 2, powinien sie wysunąć a po zaminie biegunów na odwrót, schować a druga sprawa to sprawdzenie oporu między pinem 3 i 4 czyli działanie stycznika hamowania silnikiem. Jeśli silniczek jest zamknięty opór powinien być niewielki, jesli otwarty opór powinien być w nieskończoność. To tak z grubsza.
Ale zanim zaczniesz kombinować sprawdź czy przypadkiem nie chaczy sie gdzieś linka gazu, i czy nie jest zbyt mocno naciągnięta.
[ Dodano: 30 Paź 2009 22:31 ]
Gruby007, jest LPG? Reset kompa był? Kody błyskowe co mówią?
Podpis uległ awarii spróbuj później :)
Podpis uzyskał aprobatę YGD i może być umieszczany.
Podpis uzyskał aprobatę YGD i może być umieszczany.
-
guti
- Mistrz KieroVWnicy
- Posty: 7379
- Rejestracja: wt wrz 14, 2004 10:35
- Lokalizacja: T-Mobile
- Kontakt:
no niekonieczniekawowy19 pisze:zazywczaj jak czujniki siadaja to zimny nie dziala i na zimnym silniki swiruja a bardzo latwo to przeciez sprawdzic jak odlaczy na cieplym czujnik to powinno byc ok a jesli nie jest nadal to znaczy ze cujnik nie ma winy
jak padnie niebieski, to na ciepłym go przelewa bo... ECU dostaje info, ze silnik jest zimny , daje wiecej paliwa, a silnik tego nie przepali jzeli czujnik jest sprawny, to na ciepłym po odpaleniu obroty wzrastaja jak sie odepnie kostke.
moze to byc tez i sonda, ale to zazwyczaj przejawia sie po kilku minutach od odpałki, zaraz jak przestanie ECU czytac info z TPSa. Jak sonda nagrzeje sie do temp pracy
a co np z czujnikiem halla ?:) na ciepłym on daje sie we znaki
Zycie jest za krótkie , zeby jezdzic DIESLEM!!
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Google [Bot] i 32 gości