Mono-jetronic z 1,8 RP - potrzebny schemat i pomoc.

[hifibeliver]

Rozumiem, ze kabelek, który w golfie szedł z ECU do modułu zapłonowego ty podłączyłeś do zacisku W cewki?

dokładnie tak! na chłopski rozum to w każdym przypadku niezależnie z jakim modułem czy nawet z przerywaczem taki sposób musi zadziałać. Przeciez tak sie podłącza obrotomierz w każdym samochodzie co ma 1 cewke

[Lipek81]

No dokładnie tak jest - tylko zauważ, że sygnał w golfie do ECU jest brany z innego zacisku niż ten do sterowania cewką/obrotkiem. Dalego całe te moje dywagacje, czy bedzie pasowało, czy nie. Ale najważniejsze, że dziala.

[aldi666]

Lipek81, na schemacie który wrzuciłeś 30 to stały plus a 15 plus po stacyjce. Dobrze myślę?

[Paweł Marek]

tak to jest stadardowe oznaczenie na schematach. 31 to masa, a 50 linia X czyli plus po zapłonie z przerwą przy uruchamianiu rorusznika.

[Lipek81]

Tak, dokładnie

[ Dodano: Sob Paź 10, 2009 10:50 ]
Nawet jakaś norma jest na to - DIN 72552 (niemiecka co prawda...)

A tuutaj po niemiecku inne oznaczenia:

http://www.doppel-wobber.de/wbb2/Inform ... ungen.html

- to tak przy okazji rozmowy o oznaczeniach

[ Dodano: Sob Paź 10, 2009 10:51 ]
50 to nie jest liniaX.... 50 to jest rozrusznik (+12V tylko podczas pracy rozrusznika), a X to tak, jak napisałeś.

[hifibeliver]

No i niestety nie jest tak kolorowo, silnik nie wkręca się tak na oko powyżej 2500-3000 obrotów. Na wolnych chodzi ładnie a jak sie doda więcej gazu to sie dławi, nie mam pojęcia dlaczego

wykluczyłem raczej problem z pompą paliwa, może jednak podpięcie tego zapłonu pod cewkę nie jest dobrym pomysłem? Moze przy wyższych obrotach się wtedy sygnał z modułu w taki sposób "nie wyrabia" albo nie jest prezyzyjny dla ECU ? Szczerze mówiąc troche zgłupiałem, zapala od strzała, na wolnych chodzi ładnie ale jednak coś jest do dupy

[Lipek81]

Ale może rzeczywiscie paliwa nie starcza - pompa elektryczna jest postawiona pionowo - nie wiem, czy tak moze byc, przed tym jest jeszcze pompa mechaniczna, która może nie wyrabia? Fajnie by bylo mieć miernik ciśnienia paliwa - wtedy byłoby widać co i jak...

[hifibeliver]

ale dawałem ją też poziomo tak jak ma być, dawałem ją bez tej mechanicznej, odkręcałem i sprawdzałem ile w niej jest paliwa a nawet patrzyłem ile pompuje do powrotu, gdy do powrotu podpiąłem karnister napompowała do niego w niecałą minutę 3 litry paliwa, cały czas silnik pracował tak samo - więc myślę że to nie paliwo :/

[ Dodano: 10 Paź 2009 18:28 ]
a czy przyczyną takiego dławienia się może być np to że nie mam założonego narazie żadnego dolotu???

[Lipek81]

To sprubuj podpiac sie z tym sygnałem do środka moduluzapłonowego, do punktu nr 4. - to jest juz sygnał po wzmocnieu. Ewentulanie, jak nie da rady, to można na kole pasowym od wału zamontowac czujnik od golfa... Tylko wtedy tarczę odpowiednią trzeba by dorobić...

[hifibeliver]

a czy to że nie podpiąłem nigdzie kabelka numer 12 z ECU może mieć znaczenie? to ten odzysk oparów z baku czy coś takiego ?

[Lipek81]

Nie, to nie będzie przeszkadzać.

[hifibeliver]

jeszcze jedno pytanie, jaki czujnik temperatury ja potrzebuje do tego wtrysku? mógłby ktoś rzucić aukcją na allegro???
Pozdrawiam

[Lipek81]

Czujniki temperatury określa się w zasadzie kolorami, także trzeba by znać kolor tego czujnika - którego niestety nie pamiętam.

[hifibeliver]

podpiąłem dziś ciśnieniomierz do paliwa, wczoraj też kupiłem pompę do wielopunktu niby 3-barową.

mam wrażenie że całe to jajo z silnikiem jest wynikiem braku powrotu do baku, ale po kolei:

ta pompa co ma być pod samochodem sama pompuje ledwo 0,5-0,6 bar wiec stanowczo za mało. Ta pompa niby 3-barowa od wielopunktu pompuje 1,2-1,3 bara więc optimum. Przez chwilkę silnik chodził na niej normalnie tzn kręcił się do 5 tysięcy i chciał dalej, ale potem przestał. Wydaje mi się że przez to że powrót paliwa mam wpięty z powrotem do węża paliwowego (brak powrotu do baku) pompa sama wysysa sobie paliwo z gaźnika (tzn coś się tam złego dzieje). Kupiłem taki czujnik temperatury:

http://allegro.pl/item756969431_czujnik ... satb3.html