podpiecie obrotomieza??

[Lipek81]

WN - chodzi o kable wysokiego napięcia, które idą od świec, lub do aparatu zapłonowego.
Jeżeli masz aparat zapłonowy, to przy nim masz wtyczkę na 3 piny - i tam też można sie podłączyć

[adi088]

ok dzieki wielkie za pomoc i zaangażowanie i plusy leca
skozystalem z porady Paweł Marek i dziala bez problemu dzineki wielkie

[Paweł Marek]

polecamy sie

[Lipek81]

adi088 - ale wyszło ,ze pod jaki kolor przewodu się podłączyłeś?

[Paweł Marek]

Lipek81, tam niema przewodu, te ukryte śróby w cewce od mk3 to zakończenia uzwojenia cewki. Pod wtyczkę nie mógł się podłączyć ponieważ sygnał jest tam z halla nie wzmocniony jeszcze przez moduł który jest w razem z cewką w jednej obudowie

[Lipek81]

No to z Ciebie niezły rozkminiacz jest....

[Paweł Marek]

e tam, te śróby to to samo co śróby w cewce od mk2 do ktorych kable są podłączone, ale sygnał leci przez moduł zewnętrzny a w mk3 jest w jednej obudowie. No ale śróbki są, możesz sobie założyć cewkę z mk3 do mk2 i wówczas do tych śrób się podpiąć a nie do wtyczki. Tak tam teoretyzuję.

[Lipek81]

A to nie jest tak, że cewka jest jakoś dopasowana do auta? Bo wydaje mi się, ze przy różnych silnoikach moga być różne cewki (pomijajac, czy ma w sobie modul, czy nie). Akurat może taki przyklad z innej bajki - ale w maluchu chyba tak było, ze zależnie od tego, jaki był układ zapłonowy, to była inna cewka. Być moze róznica tkwiła tylko w tym, czy był zapłon elektroniczny, czy stykowy - nie wiem, choć wydaje mi się, ze nawet jak był zaplon elektroniczny, to różne cewki były, w zależności od systemu zapłonowego.

[Paweł Marek]

no jasne że cewki mają różne opory uzwojeń, napisałem - tak teoretyzuję tylko, ale w sytuacji awaryjnej - może się to przydać.