EGR out - wrazenia

dark972 · Post autor: **dark972** » śr wrz 30, 2009 13:33

antojuja pisze:moze bo egr od syfu moze sie nie domykac i wtedy turbo nie daje odpowiedniego cisnienia bo ucieka egr-em w wydech, byly takie przypadki, sprawdz czy egr sie domyka

tak , tyle że u mnie jest przeałdowanie.A na vagu jak jest 2,5 ( bar? ) ciśnienie w trakcie przyspieszania to wystepuje notlauf i tu mnie boli od kilku msc. Żadne wymiany N75 / N18 / i przepływki nie dały rezultatu.

[ Dodano: Sro Wrz 30, 2009 13:45 ]

antojuja pisze:sprawdz czy egr sie domyka

to gdzie mam zajrzeć ? Sciągnąć gumę na kolektorze po lewej stronie, jak na zdjęciu ?

http://w513.wrzuta.pl/obraz/afN5RDjsOxF/z

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » śr wrz 30, 2009 13:57

dark972 skoro masz przeładowanie to zmienna geometria turbiny się zapiekła, jak spojrzysz w dół silnika od jego tyłu za kolektorem ssącym to zobaczysz dźwignię pomiędzy muszlami (gorącą i zimną turbiny) do której od dołu z gruszki dochodzi sztanga sterująca tą dźwignią od zmiennej geometrii, jest tam trudny dostęp ale da się do tej dźwigni dostać ręką i spróbuj nią poruszać w górę i dół - jestem pewien, że albo wcale się nie ruszy (do góry) albo z silnymi oparami a to wskazuje, że trzeba niestety turbosprężarkę wymontować, rozebrać część gorącą i ją wyczyścić.

Doczytałem, że turbinę miałeś czyszczoną 1kkm temu - sam ją czyściłeś czy ktoś ją tylko moczył w nafcie ?

dark972 · Post autor: **dark972** » śr wrz 30, 2009 14:13

Sztomel pisze:dark972 skoro masz przeładowanie to zmienna geometria turbiny się zapiekła, jak spojrzysz w dół silnika od jego tyłu za kolektorem ssącym to zobaczysz dźwignię pomiędzy muszlami (gorącą i zimną turbiny) do której od dołu z gruszki dochodzi sztanga sterująca tą dźwignią od zmiennej geometrii, jest tam trudny dostęp ale da się do tej dźwigni dostać ręką i spróbuj nią poruszać w górę i dół - jestem pewien, że albo wcale się nie ruszy (do góry) albo z silnymi oparami a to wskazuje, że trzeba niestety turbosprężarkę wymontować, rozebrać część gorącą i ją wyczyścić.

Bardzo dziękuję za sugestię, ale.... turbina czyszczona, 3msc temu i było ok. przez jakieś ok. 1K. km. Problem wrócił a ja po podmianie wszystkich czyjników nadal nie znalazłem usterki dającej notlauf. Został jeszcze N71 i dlatego pytam, chociaż w/g. mnie to nie on.
W EGR widać syf po zdjęciu tej gumy.Ale to robota nie na teraz.

[ Dodano: Sro Wrz 30, 2009 14:15 ]

Sztomel pisze:Doczytałem, że turbinę miałeś czyszczoną 1kkm temu - sam ją czyściłeś czy ktoś ją tylko moczył w nafcie

Sam nie robiłem bo brak praktyki i wogóle kluczy itd.
Robiona była u fachowca a mozliwe jest żeby się po 1K ponownie zasr..ła w środku ?

Tobi80 · Post autor: **Tobi80** » śr wrz 30, 2009 14:19

po 1k raczej nie możliwe żeby ci się zapiekła chyba że kopci jak lokomotywa , odpal silnik i zakładaj i zdejmuj wężyk na gruszce przy turbinie i zobacz czy sztanga pracuje .

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » śr wrz 30, 2009 14:20

dark972 pisze:Robiona była u fachowca a mozliwe jest żeby się po 1K ponownie zasr..ła w środku ?

jeśli nie byłeś naocznym świadkiem jej rozebrania i czyszczenia to tylko Bóg jeden wie co ten fachowiec z turbiną wyprawiał - czasami są tacy, że całą wymontowaną z silnika wrzucają na 24 godziny do wiadra z naftą i myślą, że będzie OK - wnioski sam możesz wysnuć ale do potwierdzenia tego sprawdź ręką tę dźwignię jak i czy się ona porusza bo w przeciwnym razie dalej będziesz się głowił o przyczynę przeładowania.

dark972 · Post autor: **dark972** » śr wrz 30, 2009 14:37

wężyk na gruszce wchodzi od dołu a to ten sam co wychodzi z N75. do niej....

[ Dodano: Sro Wrz 30, 2009 14:38 ]

Tobi80 pisze:po 1k raczej nie możliwe żeby ci się zapiekła chyba że kopci jak lokomotywa , odpal silnik i zakładaj i zdejmuj wężyk na gruszce przy turbinie i zobacz czy sztanga pracuje .

silniczek pracuje bdb. bez żadnego kopcenia od nowości/ zimny czy przy 90C. tak samo.

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » śr wrz 30, 2009 15:51

dark972 pisze:wężyk na gruszce wchodzi od dołu a to ten sam co wychodzi z N75. do niej....

tak ten sam, idzie on do tego dolnego króćca (gdzie są dwa - jeden pod drugim) przy N75 ale od dołu samochodu niewiele zobaczysz, lepiej ręką poruszaj dźwignią przy turbinie od góry.

CrocodileReggae · Post autor: **CrocodileReggae** » śr wrz 30, 2009 17:36

Tobi80 pisze:zakładaj i zdejmuj wężyk na gruszce przy turbinie i zobacz czy sztanga pracuje

pod ręką ma się 3 cm ruszać,
ściągnij przewód z elektrozaworu i sprawdź czy trzyma ciśnienie (strzykawa, albo ustami)
może membrana na gruszce padła - albo przewód lipa...

dark972 pisze:Czy owy syf w dolocie może mieć wpływ na tryby awaryjne w ATD 101KM?

u mnie jechał do 3500 obr potem padaka
odkręć egr - sprawdź czy dolot ma prześwit

egr zaślep, cata wybij

dark972 · Post autor: **dark972** » czw paź 01, 2009 07:49

CrocodileReggae pisze:u mnie jechał do 3500 obr potem padaka
odkręć egr - sprawdź czy dolot ma prześwit

tzn. odkręcic te kilka imbusowych śrub ? Czy wystarczy zajrzeć na membranę od lewej strony po zdjęciu gumy.? Pytam bo zapewne padną uszczelki a do sklepu kawałek

; no i jedna z tych śrub jest w paskudnym do odkręcenia miejscu ( ta od wewnątrz)

Przez membranę to widać nagar w EGR bez odkręcania.... link poniżej :

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c4f ... 6d760.html

A zaślepić blacha EGR jak na zdjęciu ?
Link:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/de9 ... 9f966.html

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » czw paź 01, 2009 11:16

to co widzisz przez wlot do obudowy EGR to pikuś, prawdziwy syf będzie dopiero na wlocie do kolektora ssącego, zdemontuj lepiej cały kolektor ssący (popsikać najpierw na śruby WD40 i odczekać 30 min.) będzie łatwiej a dopiero potem EGR i dopiero jak wyczyścisz to jest sens go zaślepić w miejscach wskazanych przez Ciebie na foto - wystarczy tylko w jednym miejscu - najlepiej od razu przy kolektorze wydechowym i będzie OK a jak już będziesz miał kol. ssący na wierzchu to wtedy masz łatwy dostęp do dźwigni zmiennej geometrii przy turbo.

dark972 · Post autor: **dark972** » czw paź 01, 2009 11:44

Tobi80 pisze:odpal silnik i zakładaj i zdejmuj wężyk na gruszce przy turbinie i zobacz czy sztanga pracuje .

Odpaliłem silnik, ale na wolnych obrotach nie rusza się ta sztanga.
Z cegłą na gazie, czyli ok.2,3K obr / min tez sie nie ruszała...a zdejmowałem przewód od gruszki z drugą koncówką przy N75 a to chyba to samo co bezpośrednio przy niej ?

Sztomel pisze: sprawdź ręką tę dźwignię jak i czy się ona porusza bo w przeciwnym razie dalej będziesz się głowił o przyczynę przeładowania.

Reką od góry oczywiście próbowałem ruszać tą sztangą na której końcu jest nakrętka od regulacji. Ruch sztangi i gruszki max. 1cm. Jednak po kilkakrotnym dmuchaniu w przewód i ręcznym szarpaniu sztangi jakby ten zakres się zwiększył. Po probnej jeździe na 4 biegu pociągnąłem ok4K./ obr a na piatym ponad 3K. i dopiero notlauf.

Jak duży powienien być ruch tej sztangi ręką czy dmuchając ? i jak wysoko macie nakrętkę na tej sztandze, bo u mnie coś na samej górze a sama sztnga / śruba dotkliwie podrapana, jakby ją ktoś intensywnie szarpał.

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » czw paź 01, 2009 11:59

zakres ruchu sztangi to 1.8 do 2 cm ale co znaczy :

dark972 pisze:Ruch sztangi i gruszki max. 1cm

to grucha też się rusza ? ktoś zapomniał ją dokręcić

dark972 pisze:i jak wysoko macie nakrętkę na tej sztandze, bo u mnie coś na samej górze a sama sztnga / śruba dotkliwie podrapana, jakby ją ktoś intensywnie szarpał.

nakrętka jest na końcu sztangi ale od strony gruchy i jest to nakrętka kontrująca więc albo coś inaczej to opisujesz albo ...

dark972 · Post autor: **dark972** » czw paź 01, 2009 12:57

Sztomel pisze:to grucha też się rusza ? ktoś zapomniał ją dokręcić

nie rusza się. ..

Źle to napisałem.

Co do nakrętki to jak jest sztanga, to jest na ona jest na końcu od str. gruchy, jakieś 1cm. od góry. Nadal w/g. mnie ruch jest max. 1cm.
Ruch sztangi jest połaczony bezpośrednio z łopatkami turbiny / tak ? Jeżeli pisze bzdury to proszę o wyrozumiałość. To jest możliwe by szarpiąc nią góra / dół jakoś zwiększyc zakres łopatek w turbinie i tym samym jakby ja naprawić ?
Dlaczego pytam.... bo spekuluję że ten mój majster mógł mnie w konia zrobic i kasę wziąc za free

szczególnie ,że po owym czyszczeniu przejeździłem poniżej 1K. a ślady na sztandze tez by o tym świadczyły....

chesterx · Post autor: **chesterx** » czw paź 01, 2009 14:05

z tego co widzę to jest sztanga zapieczona trzeba zdjąć od dołu tą gruchę odkręcić te śrubki i tam jest takie zabezpieczenie osobiscie zgubiłem je ale pasuje od nitownicy ręcznej^^ zdejmiesz wtedy WD40 odczekałem i ruszałęm tą sztangą a i nie ruszaj śrub ! nie staraj się zmieniac wysokości tej sztangi :> odkrecasz aby mocujące sruby i zdejmujesz zabezpieczenie z góry sztangi. Mój problem polegał że do 2 k był muł a powyżej szedł jak burza u Ciebie może byc odwrotnie zależności na którym poziomie się sztanga zatrzymała u Ciebie u mnie na górze:) co do czyszczenia turbiny podaję Ci linki które mi podali

http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_czysz ... 377.0.html

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=4086

ogólnie przeczyściłem tez zawór n70 i wymieniłem wszystkie przewody ciśnieniowe

na vagu jakieś błędy wyskakują CI ?

EGR out - wrazenia

Kto jest online