Ukryty wyłącznik zapłonu

[QBAelectric]

no to jednak bede musiał poszukać inne miejsce na "wpinke"...

[korfanty]

Było wspomniane że jedną z możliwości jest odcięcie masy sterownika - teraz zapytanie do sterownika idzie jeden przewód masowy czy kilka?
Gdzie najlepiej przeciąć - nie chciał bym ciąć zaraz przy wtyczce do sterownika tylko gdzieś dalej? I czy sterownik nie weźmie masy z obudowy?

[mariusz75]

I czy sterownik nie weźmie masy z obudowy?

Żaden sterownik nie bierze masy z obudowy ze względu na możliwość korozji wolnych połączeń.

[z-e-n-e-k]

Witam wszystkich!Wiem że ten temat był już dawno poruszany ale proszę o pomoc.Tydzień temu ukradli mi auto golfika TDI:(Auto na szczęscie się znalazło przy próbie zatrzymania złodzieii do kontroli drogowej:)Ale pozostawili wiele zniszczeń i chciałbym sie jakoś zabezpieczyć przed kolejnymi próbami.Wiec kieruje swą prośbę do was(szczególnie do "Mariusz75") o podanie jakiegoś dobrego zabezpiecza.Czy da się coś wykombinować z tymi czyjnikami G28 i G40.Jeśli nie to może istnieje jakieś inne zabezpieczenie.Mam golfa Mk4 TDI ALH proszę o pomoc.

[kaczor4011]

panowie czy w polo 6N2 1.4tdi rowniez jak odepne czujki G28 i G40 to bedzie ok?? tzn nie wywali bledow?

i jeszcze jedno pytanko: kolezanka rowniez ma polo (tyle ze 9N) i ma zrobione odciecie, tylko w ten sposóbe ze (chyba) odcina jej cale zasilanie, tzn po przekreceniu kluczyka nic sie nie dzieje, kontrolki sie nie zapalaja, auto nie odpala , po wcisnieciu ukrytego przycisku, wszystko wlacza, jak to mozna zrobic ??

[vc20ne]

a czemu w benzynie nic nie da odcięcie czyjnika wału korbowego? pisaliście wcześnie jże w benzynie to nie będzie działało. ciekaw jestem bo jak w moim AKL odpiąłem ten czujnik do silnik natychmiast zgasł.

[boraborabora]

witam panowie mozecie mi powiedziec czy byl juz taki temat z ukrytym guzikiem do vw bory 1.6 16v??
bo szukam na forum i nie moge znalesc w googlach to samo .




.

[MD2]

u mnie tez wszystko dziala OK. Szukajcie u siebie tych dwoch wtyczek ktore pokazal na fotce kolega Neoarti ---> http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/322 ... 00baf.html i tnijcie srodkowe kable sterujace. U mnie a ASZ-u bialy i czarno-niebieski.
Oczywiscie miejsce przeciecia i ukrycie przelacznika jest juz w gestii wlasciciela pojazdu. Powodzenia i zapalu do pracy - a satyswakcja gwarantowana , a piwko jak przy tym smakuje

[Damian-jg]

u mnie tez wszystko dziala OK. Szukajcie u siebie tych dwoch wtyczek ktore pokazal na fotce kolega Neoarti ---> http://www.fotosik.pl/pok...e655c00baf.html i tnijcie srodkowe kable sterujace. U mnie a ASZ-u bialy i czarno-niebieski.
Oczywiscie miejsce przeciecia i ukrycie przelacznika jest juz w gestii wlasciciela pojazdu. Powodzenia i zapalu do pracy - a satyswakcja gwarantowana , a piwko jak przy tym smakuje

Tylko nie zapomnij że te przewody sa ekranowane. Jak chcesz na nich zrobić odcięcie to trzeba nowe przewody ekranować.

[mariusz75]

Jak chcesz na nich zrobić odcięcie to trzeba nowe przewody ekranować.

nie trzeba ekranować dołożonych przewodów od czujników.

Sprawdzone w wielu autach doświadczalnie. Nic się nie dzieje gdy przewody są tylko zaizolowane taśmą izolacyjną.

[Neoarti]

dokładnie tak jak pisze kolega nie trzeba ekranować przewodów jak zabezpieczałem mojego ajm-a dałem zwykłe kable tylko koloru czarnego żeny nie było widać że cos było dokładane i wszystko było OK

[Damian-jg]

Ja nie neguje że było wszystko ok. Ale oryginalnie są ekranowane przez charakterystykę pracy czujnika. Dokładnie chodzi mi o czujnik prędkości obrotowej silnika.

Zasada działania:
Czujnik składa się z 3 części: Cewki, magnesu i rdzenia ze stali magnetycznie miękkiej. Zęby koła zębatego poruszają się przy tym przy odbiorniku magnetycznym, przez co zmienia się pole magnetyczne. Pole magnetyczne staje się silniejsze im bliżej jest ząb, a słabsze, gdy ząb się oddala. W ten sposób w cewce wytwarzane jest napięcie przemienne. W ten sposób ustalana jest prędkość obrotów silnika i/lub górny punkt martwy tłoka.



Mam nadzieje że nikogo tym nie uraziłem ale ja już parę razy spotkałem się z efektami nie ekranowanego przewodu.

[mariusz75]

Ja nie neguje że było wszystko ok. Ale oryginalnie są ekranowane przez charakterystykę pracy czujnika.

Czujnik G28 jak i G40 jest to najzwyklejszy czujnik HALLA, również większość czujników ABS to czujniki HALLA, więc co ma tu do rzeczy jego charakterystyka pracy.

Zasada działania:
Czujnik składa się z 3 części: Cewki, magnesu i rdzenia ze stali magnetycznie miękkiej. Zęby koła zębatego poruszają się przy tym przy odbiorniku magnetycznym, przez co zmienia się pole magnetyczne. Pole magnetyczne staje się silniejsze im bliżej jest ząb, a słabsze, gdy ząb się oddala. W ten sposób w cewce wytwarzane jest napięcie przemienne. W ten sposób ustalana jest prędkość obrotów silnika i/lub górny punkt martwy tłoka.

w 100% zgoda, opis zasady działania najzwyklejszego czujnika HALLA

Mam nadzieje że nikogo tym nie uraziłem ale ja już parę razy spotkałem się z efektami nie ekranowanego przewodu.

Nie wiem jak innych, ale mnie wręcz zaciekawiłeś i zachęciłeś do dyskusji.
No to co może się stać jak niezaekranujesz przewodu???
No i najważniejsze , jaki cel ma ekranowanie przewodu, bo to właśnie tu jest odpowiedź czy trzeba ekranować czy jest to raczej zbyteczne.

Tylko nie pisz że jak fabryka zaekranowała to widocznie tak musi być bo niepotrzebnie by tego nie robili.

[Damian-jg]

Przewody ekranuje się z podowu iz zakłócenia mogą przedostawać się do systemów na trzy sposoby (od najrzadziej do najczęściej występujących i jednocześnie od najbardziej do najmniej niebezpiecznych):
# galwanicznie (wynik bezpośredniego kontaktu elektrycznego)
# elektrostatycznie (wynik wpływu pól elektrycznych)
# magnetycznie (wynik wpływu pól magnetycznych).

* Z zakłóceniami elektrostatycznymi można sobie radzić: zwiększając odległość między elementami systemu, a źródłem zakłóceń
* ograniczając powierzchnie narażone na zakłócenia poprzez odpowiednie ustawienie elementów systemu i/lub konfigurując połączenia
* ekranując całość lub niektóre elementy, głównie łączące, i uziemiając ekran w jednym punkcie.


Do ekranowania przewodów najczęściej stosuje się taśmę lub folię aluminiową (100% izolacji), a w drugiej kolejności plecionki miedziane - pojedyncze (50% izolacji) lub podwójne z miedzi cynkowanej lub srebrzonej (90 do 98% izolacji). Zamiast ekranu można też użyć (mniej efektywny) tzw. ?ściek? ? pojedynczy przewód jednostronnie uziemiony.

* Najwięcej problemów jest jednak z zakłóceniami magnetycznymi o częstotliwościach sieciowych (50Hz i harmonicznych). Zmniejsza się je poprzez: separację obwodów sygnałowych i elementów zasilania systemu (kabli sieciowych, listw zasilających, rozdzielaczy i transformatorów separujących)
* skręcenie przewodów (praktycznie tylko dla połączeń zbalansowanych). Zwiększa to odporność połączenia za zakłócenia oraz zmniejsza emisje własne kosztem wzrostu pojemności.
* stosowanie kabli koncentrycznych.
Znacząco zmniejsza to emisje własne kosztem znacznego wzrostu pojemności (ograniczanej grubością izolacji) ? czasem wymaga stosowania układów kompensujących)
* redukcję pola poprzez wytworzenie przeciwpola (ekranowanie aktywne).
* Podstawową wadą jest to, że zmniejszając zakłócenia w jednym miejscu jednocześnie wytwarza się je w innym
* skierowanie pola magnetycznego w taki sposób, aby elementy zabezpieczane znalazły się poza jego zasięgiem (ekranowanie pasywne z użyciem materiału o wysokiej przenikalności magnetycznej).

Rodzaj (lub rodzaje) ekranowania dobiera się w oparciu o ocenę warunków pracy systemu oraz środowiska elektromagnetycznego. W przypadku interferencji magnetycznych najlepsze rezultaty daje ekranowanie źródła zakłóceń, w pozostałych przypadkach odwrotnie.

Z uwagi na to, że żadna z wymienionych metod nie zabezpiecza jednakowo skutecznie przed wszystkimi rodzajami zakłóceń, często stosuje się kilka z nich jednocześnie.


Rodzaje ekranów:
1. Ekran to plecionka miedziana.
Zalety:
- redukuje interferencje radiowe
- redukuje zakłócenia elektrostatyczne
Wada:
- nie ekranuje pól magnetycznych
2. Ekran to folia aluminiowa lub, rzadziej, miedziana.
Zaleta:
- pełna redukcja interferencji elektrostatycznych
Wady:
- niedostateczna redukcja interferencji radiowych
- nie ekranuje pól magnetycznych
3. Ekrany to folia aluminiowa oraz plecionka miedziana.
Zalety:
- pełna redukcja interferencji elektrostatycznych
- bardzo dobre ekranowanie interferencji radiowych, zależne od rodzaju plecionki.
Wada:
- nie ekranuje pól magnetycznych.
4. Ekrany to plecionka lub taśma stalowa oraz plecionka miedziana.
Zalety:
- bardzo dobrze ekranuje interferencje radiowe
- bardzo dobrze ekranuje pola magnetyczne.
Wada:
- niewystarczająca redukcja interferencji elektrostatycznych
5. Ekrany to plecionka co-netyczna, plecionka miedziana oraz folia aluminiowa.
Zalety:
- pełna redukcja interferencji elektrostatycznych
- znakomicie ekranuje interferencje radiowe
- znakomicie ekranuje pola magnetyczne.
Wada:
- z punktu widzenia interferencji ? nie ma.

Mam nadzieję że troszku to rozjasniło sytuację. Teks został znaleziony w necie i posklejany gdyz tak z głowy ciezko mi jest napisac jakie to ma znaczenie aby było to zrozumiałe. A to że fabryka tak zrobiła to juz inna bajka
Wg mnie przewody od czujników są ekranowane ponieważ to dzieki nim silnik pracuje prawidłowo. Jakiekolwiek zakłocenia maja tez wpływ na prace silnika. Nie pamietam jakie napiecie wychodzi z czujmika ale to jest ono małe i bardzo łatwo je zakłocic. (chyba nnie jestem pewien)

Nie bardzo wiem jak to obrazowo napisac ale przejezdzajac pod linia wysokiego napiecia gdzie pole magnetyczne jest dosc spore, mogło by dojsc do zakłocenia sygnału i przerwe w pracy silnika. JEZELI TO ZŁY PRZYKŁAD PROSZE O KOREKTE. Nie przyszło mi nic innego do głowy.