Mój mechanik zrobił honowanie wnętrza tulei przy przebiegu prawie 200tys i nie miało to znaczącego wpływu na zwiększenie ich średnicy (trzeba wcześniej zmierzyć). Założył mi stare nominalne tłoki i autko śmiga jak należy. Oleju nie ubywa mi w ogóle. Policzyłem kropki na bagnecie, sprawdzam co tydzień i cały czas trzyma ten sam poziom. Zaczynam żałować że nie zalałem syntetyku
Po honowaniu w tulei wyszły do wierzchu wzdłużne rysy, których nie było widać wcześniej, ale mechanik powiedział, że są płytkie więc nieszkodliwe i z czasem może się zapchają.
Przy wymianie pierścieni bez honowania faktycznie jest prawdopodobieństwo że się nie przyjmą. Musisz bardzo dokładnie sprawdzić tuleję czy nie ma jakichś nierówności mogących oddziaływać na nowy pierścień tylko nie mam pojęcia jak to zrobić..
Co wyszło pozatym?
1. Cos było nie tak z płaszczyzną bloku i musiał ją honować. Po honowaniu w jednym miejscu po przyłożeniu jakiegoś narzędzia ( nie znam się) nadal został minimalny prześwit ale mechanik powiedział ze mieści się w tolerancji.
2. Dokładnie czyszczenie tłoków bo zawaliło kanały spływowe od oleju.
3. Panewki korbowodowe były starte (widziałem je były bardzo cienkie) ale po pomiarach wału okazało się, że jest nienaruszony więc obeszło się bez szlifu – założyliśmy nowe nominalne.
4. Czyszczeni wnętrza silnika – nie wiem skąd ale miałem pełno jakiegoś syfu. Dawniej zaraz po wymianie olej robił się znowu czarny a teraz cały czas jest jak nowy:).
To by było na tyle, powodzenia i oby u was nie wyszły przy naprawie jakieś inne usterki.
Trzymam kciuki by Tobie się udało ale szanse są znikome.
Dodatkowo trzeba było zmienić panewki korbowodowe. Prawdopodobnie pierwszy właściciel nie zawsze na czas robił dolewki oleju i jezdził na zbyt małym stanie. U mnie na pewno teoria odwrotnie załozonych pierscieni się nie potwierdziła. Od tego dużego spalania oleju tłoki, zawory były strasznie znagarowane. Wszystko zostało ładnie wyczyszczone. Właśnie ten powstający nagar zmotywował mnie do zrobienia tego małego remontu bo z czasem mogłyby sie zatkac kanały olejowe od tego syfy 
Stosunkowo mało jezdze i te dolewki jeszcze tak bardzo uciążliwe nie były. Generalnie silnik po rozbiórce gdyby nie ten nagar w stanie bardzo dobrym. Na cylindrach jeszcze widoczne ślady fabrycznego honownania, praktycznie zero progu 
Zauważyłem że golfik minimalnie lepiej się zbiera i moment obrotowy jakby w szerszym zakresie był dostepny. Takie są moje pierwsze odczycia.
A co do świec to u mnie właśnie jedna była bardzo znagarowana. Nie wiem tylko na którym cylindrze siedziała. Generalnie swiece miały 8tyś a wygladały jakby od lat nie były wymieniane.
po wyjeciu starych nowe musialy byc lekko wieksze nic po za tym robic nie musialem.
U mnie nagaru nie było wcale mniej 
Rys na cylindrach u mnie nie było żadnych więc Twoja teoria z gazownikami jest prawdopodobna. Jak masz więcej zdjęć to możesz podesłać 
