Turbina,pompa,FMIC,czyli modzenie 1V

[arwam]

w jakich momentach podakpca w tym kolorze?

Najgorzej przy odpalaniu,po dłuższym postoju i typuję uszczelniacze ,mimo,że zrobiłem na nich tylko 4 tyś.
Cyba będzie głowica do roboty ...

uszczelniacze można zmienić na silniku bez potrzeby zdejmowania tłoków, wystarczy zawory podeprzeć tłokami.
a takie poddymianie może świadczyć o późnym kącie wtrysku lub delikatnie podlewające wtryskiwacze też będą dawały podobny objaw.
u mnie też po odpaleniu z rana podkapca na niebiesko ale jak oleju nie bierze ani nie ma problemów z rozruchem nawet przy -20°C to czym sobie głowę zawracać?

[ Dodano: 31 Lip 2009 07:55 ]

Znów na 3ce traci trakcję.Trochę dzisiaj przy nim na szybko pogrzebałem i jest fajnie,tak więc panie arwam,możesz pan już zacząć robić w pory ...

Michaś_1977, nie przejmuj się, pamietasz jak Ci mówiłem że K24 potrafi naprawdę auto ożywić.
nie wierzyłeś mi wtedy za bardzo i założyłeś K14.
K14 się skończyło i tyle dobrego żeśmy nawojowali ale swoją drogą to musiałeś go nię xle szkolić zanim turbo padło bo to trochę za szybko nawet zważywszy że miałeś ciśnienie 1,7bara.
ja teraz jeżdże na tylko 1,8bara i za jakiś tydzień dawka idzie do góry na tyle żeby delikatnie poddymiał przy pełnej mocy bo teraz jak ciśnienie się ustabilizuje to dymienie ginie całkowicie, stąd wnioskuję że EGT jest trochę przymałe i silnik ma trochę za lekko więc mu trzeba trochę utrudnić
ten filmik w moim temacie z przyspieszeniem do 170km/h jest już od dłuższego czasu nie aktualny.
teraz mam przyspieszenie na piątce jak wtedy na czwórce.
czyli innymi słowy mówiąc wyprzedzając typowego TIR-a jadącego z prędkością 80km/h jeśli to robię z wykorzystaniem całego poweru jakim silnik dysponuj to w momencie kiedy nasze przogy są na równo ja mam jakieś 140-150km/h

[Michał_1977]

uszczelniacze można zmienić na silniku bez potrzeby zdejmowania tłoków, wystarczy zawory podeprzeć tłokami.

To akurat wiem...

a takie poddymianie może świadczyć o późnym kącie wtrysku

Wykluczam...

delikatnie podlewające wtryskiwacze też będą dawały podobny objaw

W tym coś może być...

jak oleju nie bierze

Właśnie,że poziom spadł i to sporo

nie ma problemów z rozruchem

Jak się nagrzeje,to trzeba trochę kręcić,żeby łapnął...
Stawiam na głowicę,a dokładnie to na prowadnice zaworów.Jak robiłem "szwedzki"remont,to zawory miały w nich już trochę luzu,ale mieściło się to w normie,więc przymknąłem oko.Teraz wiem,że to był mój błąd
Moja teoria jest taka:
Zawory rozkalibrowały prowadnice,powstałe luzy rozwaliły uszczelniacze i zawory nie domykają się idealnie także przez te luzy.
Czekam na wasze opinie.

[arwam]

arwam napisał/a:
jak oleju nie bierze

Właśnie,że poziom spadł i to sporo

a to nie była sprawka padnietej turbiny?

[Michał_1977]

a to nie była sprawka padnietej turbiny?

Bardzo bym chciał,żeby tak było...
_____________________________________
Co do mocy to nie mam już żadnych zastrzeżeń-zapiernicza aż miło i na trzecim biegu zdarza się,że nowe kapcie słychać .Jednak brakuje mu K-14,bo w dolnych obrotach to nie to samo co było i tutaj jestem coraz bardziej skłonny zrobić TwinTurbo,tylko muszę poszperać w necie,czy jest coś o tym,bo jakieś wskazówki by się przydały
No i znalazłem takie cusik:

Kurcze,będzie trochę zabawy ...

[marcinas1983]

Michaś_1977, może taka kanalizacja...



[ Dodano: 01 Sie 2009 15:16 ]
Na forum o tym było.... to wyżej to z BMW tylko ciekawe jak to w golfie zmieścić

[Michał_1977]

łoooo ja pier......
...ale szafa
Muszę znaleźć takie coś ale od podobnego silnika jak mój.

[marcinas1983]

Michaś_1977, a nie lepiej VTN'a wsadzić??




http://www.racingforum.pl/index.php?sho ... hl=biturbo tutaj jest coś odnośnie tych foto co zapodałem wyżej

[piori]

Michaś_1977, to co wkleiłeś, czyli twin turbo, to po prostu dwie takie same turbiny pracujące równolegle, często stosowane w silnikach widlastych z racji tego, że kanały wydechowe obu rzędów cylindrów są daleko od siebie i łatwiej dać dwie identyczne turbiny niż ciągnąć wszystko do jednej.
A bitubo to jest szeregowe, kaskadowe połączenie dwóch różniących się wielkością turbin, i chyba to miałeś na myśli
Taka mała lekturka na potwierdzenie moich słów http://pl.wikipedia.org/wiki/Turbospr%C4%99%C5%BCarka

[Michał_1977]

Tak piori, masz rację .
Ja po prostu znalazłem temat na jakimś forum,w którym autorowi chodzi o coś takiego jak mi.Tam parę osób napisało twin turbo,więc pomyślałem,że to tak ma być,mimo,że do tej pory też używałem określenia beturbo

[ Dodano: 01 Sie 2009 22:59 ]

Michaś_1977, a nie lepiej VTN'a wsadzić??

Sam nie wiem...arwam mi mówił,że jak miał VNT,to czerwona się robiła,a wokół wszystko się topiło
Mam chrapkę na to beturbo,ale to nie takie hop-siup z tego co widzę

[marcinas1983]

Michaś_1977, że da się założyć twin turbo do mk2 to jest pewne.... przykładem jest kolega forumowy i jego mk2 tu masz temat.... http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=201778 niestety to jest silnik benzynowy i 16 zaworowy, ale zawsze coś

[Michał_1977]

Michaś_1977, że da się założyć twin turbo do mk2 to jest pewne.... przykładem jest kolega forumowy i jego mk2 tu masz temat.... http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=201778 niestety to jest silnik benzynowy i 16 zaworowy, ale zawsze coś

Ciekawe

[arwam]

Sam nie wiem...arwam mi mówił,że jak miał VNT,to czerwona się robiła,a wokół wszystko się topiło

zajarzyć to potrafi się i ta turbinka którą też mam czyli T3
a na VNT zakres prędkości obrotowych był bardzo rozciągnięty; turbo ładowało już od 2000rpm i to szybko wstając przy tych obrotach przy zwiększeniu stopnia otwarcia kierownic po to żeby ciśnienie doładowania nie pojawiało się ponizej 2000rpm i to w dodatku trzeba jeszcze było uważać bo tego się nie dało osiągnąć a do góry kręciła się tak samo jak T3 z tym że już na pompie 9mm dawał potworny moment obrotowy który przerabiał sprzęgła na mielonkę, jedyne sprzęgło które się oparło tej turbinie to czeski na którym teraz jeżdże ale 11mm też swoje robi bo teraz nawet to sprzęgło nie bardzo wydala jeśli mamy 2500rpm i wciśniemy gaz do spodu.
Jedyny minus VNT to są problemy z zapiekającymi się kierowniczkami zwłaszcza jeśli na co dzień ktoś spokojnie jeździ czyli tak jak ja.
świetnie nadawał się do wyprzedzania na trasie bo nie było potrzeby wogóle redukować ale za to wtedy lubiała tarcza sprzęgła się odezwać i przy zbyt energicznym naciśnięciu gazu przy obrotach ca 2000rpm lubiała potężnie zagrzechotać że nie było wiadomo co się dzieje

[Michał_1977]

Mam dylemat panowie.Jazda na K-24 tak mi się spodobała,że nie wiem co robić (pchać się w beturbo,czy nie)
Nie wiem co jej się stało,ale kiedyś wstawała w okolicach 3200-3400rpm,teraz zaczyna drzeć od ok. 2600rpm,więc lag jest dużo mniejszy niż kiedyś i dobrze.Może to kwestia poprawnego ustawienia kąt wtrysku,a nie tak jak kiedyś-na słuch.
W związku z tym mam pytanie-czy jak przerobię puchę filtra powietrza,to jest szansa,że ona wstanie jeszcze wcześniej?Bo chcę jak najbardziej zniwelować dymienie w dole,a tego na tej dawce to akurat nie brakuje

[arwam]

W związku z tym mam pytanie-czy jak przerobię puchę filtra powietrza,to jest szansa,że ona wstanie jeszcze wcześniej?Bo chcę jak najbardziej zniwelować dymienie w dole,a tego na tej dawce to akurat nie brakuje

zanim zaczniesz przerabiać puszkę chyba że myślisz tylko o wyjęciu trąbki jeśli nie chcesz inwestować w przelot to zdemontuj ostatni tłumik odetnij jedną z rur i powypalaj spawarką przegrody w środu tak żeby spaliny nie napotykały żadnej przeszkody na swojej drodze po czym rurę przyspawaj i załóż z powrotem na na auto, nie powinno być rużnicy w dolnych i średnich obrotach przy małych obciążeniach ale za to jak cugu złapie to radzę mieć zdrową konstrukcję stelaży w fotelach co by głowy nie stracić podczas przyspieszania

[ Dodano: 03 Sie 2009 17:11 ]
Michaś_1977, albo przerobić kolektor wydechowy i złożyć od Lt 2.4TD sześcio-cylindrowego turbinę ta będzie znacznie mniej silnik na wydechu obciążony ale niestety to ma dwie strony medalu.
większy lag niż na K24 to właśnie ta ciemna strona medalu

albo szukaj GT2052V.
ja pomogę Ci ją założyć i wystroić tak żeby silnik nie rozniosło ale żeby lacze palił nawet na trzecim biegu.
Z piątego biegu spokojnie będziesz mógł wtedy spokojnie ruszać na skrzyżowaniu, prawie jak Corwettą Z06 z silnikiem V8 505WHP

[ Dodano: 03 Sie 2009 17:20 ]
tu jeszcze znalazłem coś dla Ciebie.

http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=17081.0