Rozumiem.
Oznacza że olej dochodzi i smaruje wałek rozrządu.W głowicy jest kanał jakim podawany jest olej na popychacze - tego z góry nie zobaczysz.możliwe że na wejściu jest przytkany.Nie potrafię odpowiedzieć z jakiego miejsca jest podawany olej:środek głowicy czy z końca/początku.Tam musi być rozejście na czopy wałka rozrządu i szklanki - kanał na szklanki gdzieś na początku może być przytkany.
Śruby musiałem wstawić bo w ogóle wałka nie mogłem dociągnąć. Śruby wstawiałem z taką długością gwintu jak w szpicle. Wszystko dokładnie mierzyłem pare razy i dopiero dorabiałem. Są o twardości 8.8 i dokręcone tym samym momentem.
Ale przed naprawą też klepało nawet gorzej.
[ Dodano: 18 Lip 2009 14:15 ]
oldstaszek pisze:Oznacza że olej dochodzi i smaruje wałek rozrządu.W głowicy jest kanał jakim podawany jest olej na popychacze - tego z góry nie zobaczysz.możliwe że na wejściu jest przytkany.Nie potrafię odpowiedzieć z jakiego miejsca jest podawany olej:środek głowicy czy z końca/początku.Tam musi być rozejście na czopy wałka rozrządu i szklanki - kanał na szklanki gdzieś na początku może być przytkany.
W tym problem że w głowicy nic mi nie zostało, bo docierałem zawory,wymieniałem uszczelniacze zaworowe i szklanki. Głowice miałem gołą bez kolektora ssącego bo musiałem ją planować i po skończonej robocie całą dokłdnie podciśnieniowo wymyłem zanim zacząłem składac zawory.
Jasne - nic też nie mogło zostać.Kanał jest wiercony w głowicy, w osi szklanek - jak miałeś wyjęte to widziałeś otworek na bocznej ściance.Przez ten/te otworki podawany jest olej na szklanki.Szklanka ma na zewnątrz rowek i otworek do środka aby olej wpłynął do wnętrza regulatora.Ten kanał gdzieś się zaczyna tj.łączy się z głównym smarowania wałka.Charakterystyczne: na zewnątrz głowicy z obu końców będą zaślepki/korki technologiczne(otwór trzeba wykonać przez całą i potem końce zaślepić).Uszczelka głowicy: okuta dziurka to kanał olejowy jakim idzie olej do głowicy i dalej w samej głowicy będzie rozejście na wymienione wcześniej kierunki tj.wałek i szklanki.Będzie drugi znak charakterystyczny - korek otworu poprzecznego(z boku głowicy) łączącego kanały: główny ze szklankami.Możesz mieć przytkany otwór wewnątrz głowicy a na to wskazuje twój pierwszy post że..."doopa"...
Czyli co?? jeszcze raz rozbiórka ??
Te rowek na szklance widziałem i dziurkę tez i w głowicy i w szklance. Do czego to jest to wiedziałem,ale ta dziurka w głowicy jest tak mała, że...... jak to sprawdzić czy jest zapchana
Jak bym to zrobił?.
Myślę że wyjął bym popychacze i wałek rozrządu postawił na miejsce bez popychaczy.Rozłączenie zapłonu i pokręcenie rozrusznikiem - olej powinien popłynąć z otworków do wnętrza wytoczenia pod szklankę i to wyraźnie.Jeżeli gdzieś nie płynie - przytkane.Udrożnić...można próbować powietrzem w przeciwnym kierunku tj.od otworków.Skrajny przypadek - nawiercenie korków i czyszczenie kanałów z zewnątrz i dorobienie korków alu i zaślepienie.Rozwiązanie zależy od tego gdzie jest olej a gdzie go nie ma...możliwe że trzeba będzie zdjąć głowicę do jej udrożnienia - ale to pokaże życie...
Aha - jeszcze jedno..jak pasowały popychacze z gniazdami w głowicy?Mam na uwadze luz złożeniowy.Za luźne(może ktoś wcześniej "męczył" gniazda) to olej nie utrzyma ciśnienia przez nadmierne luzy pomiędzy popychaczem a gniazdem - wystarczy że będzie taki jeden na początku i kicha...
Ostatnio zmieniony sob lip 18, 2009 15:08 przez oldstaszek, łącznie zmieniany 1 raz.
oldstaszek pisze:Aha - jeszcze jedno..jak pasowały popychacze z gniazdami w głowicy?Mam na uwadze luz złożeniowy.Za luźne(może ktoś wcześniej "męczył" gniazda) to olej nie utrzyma ciśnienia przez nadmierne luzy pomiędzy popychaczem a gniazdem - wystarczy że będzie taki jeden na początku i kicha...
Wchodziły w miare. Nie było jakiegoś wielkiego luzu,za ciężko też nie wchodziły.
Tu jeste film podglądowy ale w nagraniu słychać głośniej ten stukot niż na żywo.
Nagranie na zimnym silniku.
Wrażenie jakby coś ocierało o blachę....Zdejmij pokrywę na głowicy i dobrze pozaglądaj czy gdzieś nie widać mikrowiórków.Stawiam jednak na przytkanie kanału olejowego podającego olej na szklanki - powinno coś widać po zdjęciu pokrywy...Dodatkowe wrażenie - rolka napinająca...łożyska alternatora...taki podobny chrobot.Zawory też słychać - rytmika....
Rolka to wiem,łożysko alternatora też + pompa wody tez od siebie troche dodaje.
Ponad to chciałem jeszcze dodać że jak wyjąłem wałek to ślady na nim wyglądały jakby nie ocierał całą powierzchnią o szklanki. Nasuwało mi to taki wniosek że szklanki nie trzymają oleju skoro wałek nie dociska ich po całej swojej płaszczyźnie.
Zastanawiałem się nad wymianą wałka ale zawiozłem go do znajomego mechanika i powiedział że jeszcze pochodzi długo bo tragedii nie ma.
[ Dodano: 18 Lip 2009 17:31 ]
TAZ pisze:Zmień łańcuch napędu pompy oleju i to szybko.
Skąd kolego ta diagnoza?? Możesz troche rozwinąć swoją wypowiedź??
Dopowiem zamiast kolegi - gdzieś w tle jest taki dźwięk łańcucha.Jednak to rzutuje na cały układ smarowania bez wyjątku.
Wracając do szklanek - to co napisałeś że wałek...potwierdza niejako moją tezę.
Pytanie: jak rozebrałeś, czy wszystkie szklanki nie dochodziły, czy może było coś charakterystyczne - wspólne dla kilku/wszystkich?Pomoże to określić czy rzeczywiście przytkane a jeżeli tak - to w jakim miejscu.Możliwe że ktoś przed tobą ściągał głowicę i czyszcząc głowicę "wepchnął"przypadkowo jakiś paproch w kanał a olej go dopchał w takie miejsce że dalej...Sprawdź jak pisałem wcześniej - krok za krokiem.
oldstaszek pisze:Pytanie: jak rozebrałeś, czy wszystkie szklanki nie dochodziły, czy może było coś charakterystyczne - wspólne dla kilku/wszystkich?
Na każdej jednej krzywce były identyczne ślady. Wygląda na to że wszystkie szklanki nie dochodziły. Nie było różnicy na krzywkach pierwszego ,drugiego jak i trzeciego oraz czwartego cylindra.
Postaram się jak najszybciej sprawdzić tą pompe oleju, bo nie chce żeby uszkodziły się nowe części.
Jeśli to nie pomoże to zaczne rozbierać głowice tak jak pisałeś.
