Kilka problemów - 1.9TDI 110KM

domel86 · Post autor: **domel86** » pn lip 13, 2009 21:55

Jeśli zaznaczony na fotkach element to jest sztanga o której pisaliście to chodzi bez problemu - porusza się na całej długości bez praktycznie żadnego oporu, można palcami nie używając siły "wcisnąć" ją do środka...

xmen · Post autor: **xmen** » pn lip 13, 2009 21:59

to jest sterowanie klapą gaszącą silnika.
Turbina jest niżej - pomiędzy blokiem a grodzią

[youtube][/youtube]
[youtube][/youtube]
[youtube][/youtube]
[youtube][/youtube]

domel86 · Post autor: **domel86** » wt lip 14, 2009 11:11

W końcu znalazłem - turbo u mnie jest jakoś dziwnie, pod silnikiem aż - sztanga się porusza przy dodawaniu gazu na jedynce mniej więcej ok. 1cm...

xmen · Post autor: **xmen** » wt lip 14, 2009 11:17

powinna mieć zakres ruchu z 1,5 centymetra, ale z tymi centymetrami to różnie bywa. W każdym razie jeśli się rusza, to już coś. Pytanie tylko teraz czy jest to pełen zakres i czy nie ma zacięć. Zrób jeszcze ten log 011 BS. W trakcie robienia tego logu wyjdź z auta i sprawdź jak pracuje ssztanga. Ecu bedzie przestawiał kierownice z pozycji maks na min i będziesz widział jak to pracuje.

domel86 · Post autor: **domel86** » wt lip 14, 2009 11:22

xmen pisze:powinna mieć zakres ruchu z 1,5 centymetra, ale z tymi centymetrami to różnie bywa. W każdym razie jeśli się rusza, to już coś. Pytanie tylko teraz czy jest to pełen zakres i czy nie ma zacięć. Zrób jeszcze ten log 011 BS. W trakcie robienia tego logu wyjdź z auta i sprawdź jak pracuje ssztanga. Ecu bedzie przestawiał kierownice z pozycji maks na min i będziesz widział jak to pracuje.

011 BS ? W VAG'u tez w Engine/Meas. Blocks i jak w dynamicznych zmieniam na "011" czy gdzieś indziej ?

xmen · Post autor: **xmen** » wt lip 14, 2009 11:34

na biegu jałowym: engine - measuring blocks - grupa 011 i klikasz basic settings. Loguj z 40-50 sekund.
ps. najlepiej jakbyś pedałem obroty trzymał tak na 1407 (jak sie uda, jak nie to zrób na obrotach biegu jałowego)

domel86 · Post autor: **domel86** » wt lip 14, 2009 23:09

Witam,

zrobiłem logi statyczne 011BS - poniżej link do logów ->

Statyczne 011 BS

próbowałem również robić logi trzymając pedał gazu tak, aby obroty utrzymywały się na poziomie ~1400 - tutaj w pewnym momencie było słychać jakiś dźwięk i na VAG'u error wyskakiwał -> poniżej logi

Statyczne 011 BS - Error
Statyczne 011 BS - Error2

bradley · Post autor: **bradley** » wt lip 14, 2009 23:11

Bo BS robi sie na jalowym biegu a nie z gazem stad error.

domel86 · Post autor: **domel86** » śr lip 15, 2009 08:12

Te pierwsze były robione całkowicie na luzie, czy ktoś mógłby zerknąć ?

87marius · Post autor: **87marius** » śr lip 15, 2009 13:22

a propo żarówki stop jak ją wymienić ??? posiadam Polo 9n 2007 rok, trzeba odkręcić tylnią lampę???

gOOzOl · Post autor: **gOOzOl** » śr lip 15, 2009 21:23

domel86 pisze:Te pierwsze były robione całkowicie na luzie, czy ktoś mógłby zerknąć ?

ale to zadna wiedza, sztanga sie rusza.

twoj log ewidentnie pokazuje ze nie daje rady zbic cisnienia, braknie ci 2 mm w ruchu sztangi i gotowe. ja mam to samo, turbo czyszczone 3 tyg temu, nie jezdze jak emeryt ale w miescie czasem ciezko zmusisc ster do otwarcia kierownic na max, nagar sie robim glownie na plaszczyznie samej muszli, i kierownice sie wieszaja. 2, 3 pojezdzisz, 4 i 5 juz nie bardzo.

ja swoje turbo wyjmuje kolejny raz i teraz zrobie z tego lustro

browary i papier scierny to wszystko czego mi trzeba w ten weekend. master uysy polecil sprawdzic te tuleje dystansujace i ogolnie wiecej czasu poswiecic na sprawdzenie czy all ok juz po wyczyszczeniu, czy tam czasem nie ma za malo od kierownic do muszli i nie zawadza o metal. no bo cudow nie ma panowie, krocej wam zejdzie isc do garazu i to porozbierac niz tydzien tu pisac i do niczego nie dojsc

a najprosciej to sprawdzic - odpiac wezyk od gruchy, auto powinnop sie zamulic total, loga zrobic. powiedzmy jak 0,2 dmuchnie to mysle max, jak wiecej - turbo bankowo na stol

xmen · Post autor: **xmen** » śr lip 15, 2009 21:41

no i w końcu ktoś "wam"powiedział to samo co ja. Jak dla mnie ewidentnie turbo do czyszczenia. Sztanga "jeszcze" pracuje, ale w niepełnym zakresie. Ewentualnie może grucha już siada i pomimo sprawnego N75 kierownice chodzą nie w pełnym zakresie co w dalszej konsekwencji prowadzi do osadzania się nadmiernie sadzy. Ale to raczej jako przyczyna niż skutek.
A jak dalej nie wierzysz i masz jeszcze cierpliwość to zrób jeszcze jeden log - dynamiczny 011 ale ze zdjętym wężykiem podciśnieniowym z gruchy. Jak będzie dalej takie przeładowanie to w końcu nie pozostanie ci nic innego jak wyjęcie turbo.
ps. i dopiero jak będzie OK to zajmij się diagnozą przepływki (która jest wg mnie zupełnie OK

)
Pozdro

dodane - Bradley. Przy obrotach jałowych jest trudniej oceniać 011 BS. Za małe ciśnienia. Dlatego lepiej jest jak są ciut większe.

JABcok20 · Post autor: **JABcok20** » śr lip 15, 2009 22:52

jeśli wchodzi w tryb awaryjny to przemyj przepływomierz albo czujnik cisnienia na dolocie.
nie wiem jak jest u ciebie ae u mnie ten czujnik jest w kompie. mam 110 ibize 98r. i u mnie raczej mycie niepotrzebne. jesli masz czujnik na dolocie to wyjmin go i przemyj dobrze benzyna ekstrakcyjna.
na pewno bedzie widoczny efekt...

[ Dodano: Sro Lip 15, 2009 22:56 ]
własnie co tu sprawdzac . odpalasz fure i sprawdzasz czy sztanga idzie w góre . jeśli po zgaszeniu swobodnie opadnie. turbo nie musi byc czyszczone( nie jest zapieczone). ostatnio był u mnie gosciu który wybulił cos koło 400zł na czyszczenie turba i co i nic. i to u mechanika co ma diagnostyke w nazwie. u mnie zrobilem mu to za 20zł:)
miał tak że fura po odcieciu turba max 120 km/h ...

domel86 · Post autor: **domel86** » czw lip 16, 2009 09:27

Może uda mi się w weekend do tego zabrać. Spróbuję wymontować turbo i najpierw namoczyć w ropie i delikatnie przeczyścić. Jeśli się nie uda, to wtedy pozostaje mi oddać w ręce fachowców, którzy się tym zajmą....

Kilka problemów - 1.9TDI 110KM

Kto jest online