1.4 16V APE - 'cykanie' w silniku

gambit · Post autor: **gambit** » pt maja 01, 2009 23:02

megibrendon pisze:witam mam mk4z silnikiem 1.4 16v opisywana przez ciebie sytuacja byla takze i u mnie jakies 4 miechy z tym walczylem wymiany oleju popychaczy uszczelniaczy zaworow przy okazji wszystko na guzik sie zdalo uszkodzony sforzen na pierwszym tloku od paska rozrzadu a niestety i tuleja w ktorej sie poruszal tez dostala cale szczescie w tym ze auto kupilem w salonie urzywane i dali na pismie gwarancje na rok zreszta zaplacilem za nia bo malo znam sie na autach auto kupione za granica najpierw zaczorem od krajowych szpecow co by nie jezdzic taki kawal koniec z koncem wymiana polsilnika czyli miska blok silnika wszystkie tloki korbowod i to tam jeszcze w chodzi w pojecie połsinika auto mialo oryginalny przebieg 80 000 km to na tyle zycze milej walki. Bylem troche zawiedziony taka usterka na ale coz ..

czyli co było przyczyną stuków? sworzeń tłoka? opisz jak możesz to dokładniej

nie chcę jak Ty wymieniać półsilnika

dzieki

megibrendon · Post autor: **megibrendon** » sob maja 02, 2009 23:29

przyczyna stukania byl sforzen na tloku ale niestety jak dostal luzu to zaczol ocierac o tuleje w ktorej sie poruszal no i jak stwiedzil mechanik tlok do wymiany bo w miejscu gdzie jest sforzen to sie ten otwor wyrobil i wtedy zdecydowalem sie na wizyte w serwisie vw jedno jest pewne im dluzej z tym jezdzisz tym wieksze koszty mi tez zaczynli od wymiany popychaczy podejrzenia ze jakies kanaliki olejowe pozapychane rozkrecali skrecali i tak wkolko a ja sobie placilem robota plus czesci podobano ta przypadlosc to normalka taka wada fobryczna i jak juz zdecydujesz sie na naprawe to na pozostale tloki tez nie zaluj nie wiem czy sforzen wystepuje jako osobna czesc ale na pozostalych dwoch tez bym wymienil zrobisz raz i masz spokoj nie bylem sczesliwy jaki mi silnik wyjeli no ale coz poprzedni mialem passata policyjnego mial sobie 19 lat rdza go wcinala ale twardszy zdecydowanie nic w niego nie wkladalem procz standardowej eksploatacji

gambit · Post autor: **gambit** » ndz maja 03, 2009 19:00

megibrendon pisze:przyczyna stukania byl sforzen na tloku

dzięki @megibrendon za opis, to bedzie prawdopodobnie to samo, zastanawiałem się jeszcze czy stuki u Ciebie zanikały w przedziale 1500-2200 obrotów podczas spokojnej jazdy i w momencie dodawania gazu jak u mnie, czy było je słychać nonstop?

ps. jest może na forum osoba, która potrafiłaby mi powiedzieć jakie są mniej więcej koszty robocizny w takim przypadku? wymiana sworznia lub całego tłoka w takim silniku, czy jest bardzo skomplikowana i ile czasu zajmuje taka 'operacja'?

Robsson79 · Post autor: **Robsson79** » ndz maja 03, 2009 21:56

mialem takie same stuki okazal sie luz na sworzniu tloka.zrobilem calkowity remont silnika wynioslo mnie to 3 tysie.co do czasu wszystko zalezy jak do sprawy podejdzie sam mechanik 2 tyg. i powinno byc wszystko zrobione.

megibrendon · Post autor: **megibrendon** » ndz maja 03, 2009 22:11

gambit pisze:
megibrendon pisze:przyczyna stukania byl sforzen na tloku
dzięki @megibrendon za opis, to bedzie prawdopodobnie to samo, zastanawiałem się jeszcze czy stuki u Ciebie zanikały w przedziale 1500-2200 obrotów podczas spokojnej jazdy i w momencie dodawania gazu jak u mnie, czy było je słychać nonstop?

ps. jest może na forum osoba, która potrafiłaby mi powiedzieć jakie są mniej więcej koszty robocizny w takim przypadku? wymiana sworznia lub całego tłoka w takim silniku, czy jest bardzo skomplikowana i ile czasu zajmuje taka 'operacja'?

Tak stuki znikały jak dodawalem gazu kosztow niestety nie znam ale pamietam ze tlok nowy z pierscieniami i sforzniem jakies 250zl chyba bylo

gambit · Post autor: **gambit** » pn maja 04, 2009 00:34

Robsson79 pisze:mialem takie same stuki okazal sie luz na sworzniu tloka.zrobilem calkowity remont silnika wynioslo mnie to 3 tysie.co do czasu wszystko zalezy jak do sprawy podejdzie sam mechanik 2 tyg. i powinno byc wszystko zrobione.

większa część tej kwoty to robocizna czy faktycznie pół silnika wymieniłeś? 3k to naprawdę sporo patrząc na cene tłoka ze sworzniem...

Robsson79 · Post autor: **Robsson79** » pn maja 04, 2009 20:33

wymienione byly wszystkie tloki + sworznie,szlify,planowanie,uszczelnienie zaworow,kompl.uszczelek.+ robocizna.moze i 3 tysie to duzo ale kupujac uzywany silnik nie wiesz co kupujesz a z 2.5 tysia trzeba dac + przekladka.ale patrzac obiektywnie te silnik VW poprostu sa do d......

[ Dodano: 04 Maj 2009 20:35 ]
p.s zapomnialem dodac panewki korbowodowe i glowne tez wymienione

[ Dodano: 04 Maj 2009 20:36 ]
p.s zapomnialem dodac panewki korbowodowe i glowne tez wymienione

[ Dodano: 04 Maj 2009 20:37 ]
p.s zapomnialem dodac panewki korbowodowe i glowne tez wymienione

gambit · Post autor: **gambit** » wt maja 05, 2009 01:02

Robsson79 pisze:ale patrzac obiektywnie te silnik VW poprostu sa do d......

zgadzam sie, ale nie mów tego głośno bo za poł roku chcę to auto sprzedac

ale na poważnie auto sprawdza się tylko na długich trasach pod warunkiem, ze nie przekraczasz 100 km/h, powyzej juz sie męczy. W trasie jest nawet ekonomiczne ale miescie za to pali jak smok, dodać do tego awaryjnosc silnika...

Jacek75 · Post autor: **Jacek75** » wt maja 05, 2009 15:30

Ja mam takie pytanie: te awarie trafiają się wam przy przebiegach rzędu 130tys km? Nie mogę uwierzyć, że auto było poddawane prawidłowej obsłudze serwisowej, usterki eliminowane na bieżąco lub że jest to autentyczny przebieg (jeszcze jeździ i pojeździ jak uzbieramy kasę lub żaden mechanik nie wie co mu jest). Inna sprawa czy auto było zalewane odpowiednim olejem (syntetyk zgodny z klasą vw), który był wymieniany terminowo i na bieżąco uzupełniany.
Ktoś może rozwiać te wątpliwości?

waflocki · Post autor: **waflocki** » wt maja 05, 2009 23:40

ja tez nie rozumiem jak można było tak słabą jednostkę wypuścić...a skrzynie to już w ogolę porażka. slaby wyszedł VW golf 4 w benzynowych silnikach. ja mając do wyboru benzynę 140 tys a diesel 280 tys przebiegu wziąłem benzynę...

gambit · Post autor: **gambit** » śr maja 06, 2009 00:18

waflocki pisze:ja tez nie rozumiem jak można było tak słabą jednostkę wypuścić...a skrzynie to już w ogolę porażka. slaby wyszedł VW golf 4 w benzynowych silnikach. ja mając do wyboru benzynę 140 tys a diesel 280 tys przebiegu wziąłem benzynę...

z dieslem rownież nie jest kolorowo, znajomego golf tez bardzo polubił warsztat... ja na diesla nie zdecydowałem się świadomie widząc jak z dnia na dzien kumpel biednieje, są jednak spore róznice jeśli chodzi o serwis...

wracając do ukochanego 1.4 16V, zapomniałem o jego drugiej po silniku największej wadzie - JEST ZA NISKI, od 3 miesięcy wisiałem na ZWYKŁEJ polnej drodze 4 razy, a parkowanie pod krawężnikiem to loteria - zachaczy, nie zachaczy...

Jacek75 · Post autor: **Jacek75** » śr maja 06, 2009 09:26

Taki silnik powinien wytrzymac nawet 400tys. bez remontu porównując z innymi markami 1,4 - 1,6 16V (no może poza uszczelką pod głowicą). Na temat swojego nie mogę się wypowiadać bo ma dopiero 103tys. chodzi cicho niezależnie od warunków. Skrzynie zwłaszcza DUU przed 2002 to rzeczywiście porażka, druga poraż ka to cewki o słabej wytrzymałości zwłaszcza modele oferowane za oceanem. A co do wysokości zawieszenia to temat wielokrotnie poruszany na forum: komu nie udało się stracić gumowego hokeja na krawężniku lub osłony pod silnikiem ten chyba nie miał ich od nowości

Robsson79 · Post autor: **Robsson79** » śr maja 06, 2009 19:11

to jest moja druga przygoda z marka VW trzeciej juz raczej nie bedzie!jeszcze moge dodac kolejna Wade tych silnikow ODMA zamarza (na cholerstwo trzeba uwazac Zima) ale temat tez walkowany na forum. fakt skrzynie tez leca!

gambit to ile twoj pali,ze tak mowisz?Moj nie przekracza 8.5 w miescie.

gambit · Post autor: **gambit** » śr maja 06, 2009 20:37

gambit to ile twoj pali,ze tak mowisz?Moj nie przekracza 8.5 w miescie.

blisko 10 ze sporadycznie włączaną klimatyzacją, nie mam komputera, za urządzenie pomiarowe robi dystrybutor wiec z dokładnościa może być róznie. Nie mam 'cięzkiej nogi', lubię jezdzić na niskich obrotach a jak gdzies wyczytałem silniki 16v mają wysokoobrotowa charakterystyke więc bardziej oszczedna jest jazda na wyzszych obrotach i bądź tu mądry...

ps. na niemieckim forum przy dyskusji o tym modelu znalazlem link do silnika 1.4 16v z audi A2, czy to jest ta sama jednostka?

http://www.fourtitude.com/gallery/galle ... spsize=800

1.4 16V APE - 'cykanie' w silniku

Kto jest online