kr na tlokach z 9a (odprezenie silnika)

Forum techniczne związane z silnikami 16V

Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP

bugalon
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 2361
Rejestracja: czw paź 14, 2004 14:41
Lokalizacja: Bydgoszcz, ewentualnie Olsztyn
Kontakt:

Post autor: bugalon » pn kwie 20, 2009 19:16

Jeśli chcesz odprężać silnik przekładką to zapomnij o dmuchaniu 1 bara. Albo odprężysz motor tłokami jak należy albo daj sobie spokój.


Pozdrawiam
Bugalon

Mk2 syncro 1.8 16V T - GT2871R - składa sie :)
Mk3 Variant TDI 1.9 AFN na pokladzie

Awatar użytkownika
mendrek
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 216
Rejestracja: ndz paź 22, 2006 17:42
Lokalizacja: Podlaskie bielsk podlaski

Post autor: mendrek » pn kwie 20, 2009 20:26

to lepszym bedzie rozwiazaniem jednak kupic kr i zrobic jak nalezy czyli rozwiercic pod tloki od 9a, wyremontować dól oraz gore i mieć silnik zrobiony jak trzeba. Przy okazji będzie można parę rzeczy równiez odnowic. Doprezyc wtedy kr planowaniem glowicy do okolo 8.6/1 i bedzie silniczek jak mazenie pod 1 bar. Moc wyjdzie wtedy okolo 260koni przy 1 barze. i bedzie auto bardzo ladnie juz smigac. Korbowody odda sie do obrówbki nowe pierscienie na tloki od 9a. Mysle ze silnik na tyle jest odporny ze wytrzyma takie doladowanie po uprzednim go przygotowaniu. Troche kasy poleci w sam silnik lecz bede wiedzial co mam i co mozna bedzie uzyskac. Dzieki za uświadomienie ze odprężanie przekładka to złe rozwiązanie. Bede rozmyslal jeszcze kupno tloków najwyzej do 2 litrówki kutych lecz bym musial sie zastanowic czyto warte jest jesli chce na początku uzyskać 300 koni. Dzieki .



Awatar użytkownika
toffic
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 3845
Rejestracja: pn gru 25, 2006 14:35
Lokalizacja: RKR
Kontakt:

Post autor: toffic » pn kwie 20, 2009 21:06

lepiej wstaw tuleje pod tłoki z S2, będzie wszystko działać jak fabryka przewidziała



Awatar użytkownika
mendrek
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 216
Rejestracja: ndz paź 22, 2006 17:42
Lokalizacja: Podlaskie bielsk podlaski

Post autor: mendrek » pn kwie 20, 2009 21:48

To co waszym zdaniem lepiej tulejować kr pod tloki od s2, zapodac korby i dac do szlifu wal pod nowe panewki. To po takim zabiegu jaki stopien sprezania bedzie w kr silniku. Bede potrzebowal okolo 9 , a nawet ponizej jak sie da. Czy bedzie dalo sie jakos ten stopien w kr na tlokach z s2 i korbach zbic do 9/1 lub 8.6/1 Jak cos to prosze o porade. Bo najpierw chcialem robic tak jak wczesniej mówilem szlif na tloczki z 9a potem lekkie doprezenie silniczka i by smigal na 1 barze. A na gratach z s-ki ile bedzie mozna dmuchnac. Ile wytrzymają na kompresorze doladowania. Jak mozecie to Odpowiedzcie w jakim kierunku lepiej isc bo oba wydaja mi sie sluszne.



Awatar użytkownika
GMS
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 702
Rejestracja: pn sie 11, 2008 00:51
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: GMS » pn kwie 20, 2009 22:42

rób na gratach z s2 tak bedzie najlepiej jak kolega toffic pisze stopień sprężnaia pewnei bedzie jak w s2 zresztą jak bedziesz maiał tłoki to sobie policzysz i bedziesz wszystko wiedział mniej jak 9:1 to nie ma sensu robic bo tylko laga powiekszysz a pożytku żadnego
pozdrawiam



Paweł18

Post autor: Paweł18 » pn kwie 20, 2009 23:01

No tak robic na gratach z s2. Ja widze pare minusów miedzy innymi znalesc graty od s-ki to trzeba miec szczescie. Druga sprawa nie wszyscy sprzedaja dobre czesci od s-ek wiec to tez jakby taka loteria. Tłoki od silnika 9a mozna dorwac tanio Jak sie poszuka to nawet po nie wielkich przebiegach. Rozwiercony kr do srednicy tloka z 9a to równiez dobra baza pod kompresor czy turbo. Poniewaz mamy silnik dosc mocno odprezony, po tym zabiegu wystarczy splanowac glowice tak zeby uzyskac 9.0 do 1 i juz robi sie niezla baza pod doladowanie z rzedu od 1 do 1.2 bara. Przy takim doladowaniu juz jestesmy zadowoleni bo moc szacowana to okolo 300koni . Auto Takie jak mk2 jest dosc lekkie i juz Ladnie smiga na codzien czy nawet na jakies wyscigi. Jezeli bedzie nam malo mozna wtedy bedzie zainwestować w kucizne do 9a i bedziemy miec niezly silnik który ladnie bedzie smigal i troche wiecej bedziemy dmuchac i 400km bedzie do osiagniecia. Lag bedzie zminimalizowany poprzez kompresor który ma liniowy wzrost doladowania. Seryjne graty tj tloki, korby po obróbce napewno wystarcza na dlugo jesli ktos bedzie dbał o auto i podczas pisania programu ustawi sie tak mieszanke zeby spaliny nie mialy za duzej temperatury. Ja osobiscie jesli bede robil to na gratak z 9a i bloku z kr . Dla mnie osobiscie wystarczy 280koni uzyskane na kompresorze lub troszke mniej ze stratami lecz z bardzo dobrym przebiegiem momentu, a na codzien nikt nie bedzie mial szans poniewaz 280 koni i nie cala tona wagi to bedzie robic wrazenie. Pozdrawiam



Awatar użytkownika
toffic
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 3845
Rejestracja: pn gru 25, 2006 14:35
Lokalizacja: RKR
Kontakt:

Post autor: toffic » pn kwie 20, 2009 23:10

Paweł18 pisze:Ja osobiscie jesli bede robil to na gratak z 9a i bloku z kr . Dla mnie osobiscie wystarczy 280koni uzyskane na kompresorze lub troszke mniej ze stratami lecz z bardzo dobrym przebiegiem momentu, a na codzien nikt nie bedzie mial szans poniewaz 280 koni i nie cala tona wagi to bedzie robic wrazenie.
to powodzenia, jak skończysz i ci się uda to daj znać



Paweł18

Post autor: Paweł18 » pn kwie 20, 2009 23:24

Dzieki. Musi sie udac. Duzo poczytalem i wiele osób tak zrobilo. Wiadomo od esek podzespoly wytrzymalsze ale jezdzi pare auta forum które maja po 270 koni i wgóre na seryjnych gratach np abf. Silnik bedzie skladany pomalu poniewaz jestem studentem i musze rozlozyc to na swoje wydatki(rok szkoly jeszcze). Mysle ze troche czasu minie do puki wyjedzie silnik w aucie. Pozdrawiam i dziekuje za wszystkie wskazówki które byly mi pomocne.

P.S.
MAm do ciebie jedna prozbe jak mozesz to wyslij na pw namiary na tego pana co obrabial ci tloki i korbowody. Jak mozesz oczywiscie i podaj cene za te zabiegi. Bede wdzieczny
Ostatnio zmieniony pn kwie 20, 2009 23:27 przez Paweł18, łącznie zmieniany 1 raz.



Awatar użytkownika
toffic
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 3845
Rejestracja: pn gru 25, 2006 14:35
Lokalizacja: RKR
Kontakt:

Post autor: toffic » pn kwie 20, 2009 23:46

Paweł18 pisze:Musi sie udac. Duzo poczytalem i wiele osób tak zrobilo
pokaż DOKŁADNIE kto zrobił rozwiercony KR z tłokami 9A/ABF pod T czy kompresor
Paweł18 pisze:Silnik bedzie skladany pomalu poniewaz jestem studentem i musze rozlozyc to na swoje wydatki(rok szkoly jeszcze)
ja też jestem studentem, w sumie prace z powodów $$ i braku wolnego czasu troche u mnie trwały ( a cześć się jeszcze nie zakończyła) ale powoli do przodu
Paweł18 pisze:MAm do ciebie jedna prozbe jak mozesz to wyslij na pw namiary na tego pana co obrabial ci tloki i korbowody. Jak mozesz oczywiscie i podaj cene za te zabiegi. Bede wdzieczny
Zależy o co pytasz, część robiłem ja, część znajomi



Awatar użytkownika
olozwirski
2 SLOW 2 PLAY
2 SLOW 2 PLAY
Posty: 1628
Rejestracja: wt lut 22, 2005 21:49
Lokalizacja: WKZ

Post autor: olozwirski » wt kwie 21, 2009 08:57

Sprezanie na tlokach z S2 to 9.3:1, korby wytrzymuja bezpiecznie 1.5 bara doladowania powyzej 5krpm. I to jest najlepsza droga do zrobienia niezawodnego silnika 1.8 16VT, zadne tam wybierania w tlokach, planowanie i niewiadomo jakie kombinacje. Ile wedlug was powinny kosztowac idealne tloki z S2? Z pierscieniami, swozniami?



Awatar użytkownika
cowboy
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 7253
Rejestracja: czw wrz 15, 2005 13:27
Lokalizacja: Warszawa

Post autor: cowboy » wt kwie 21, 2009 09:03

Paweł18 pisze:Ja widze pare minusów miedzy innymi znalesc graty od s-ki to trzeba miec szczescie
nawet na forum jest ogłoszenie - kolega mechitro jest godny polecenia :) :bigok:

tyle że to z bardziej odprężonej wersji - nada się ?

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=232275&start=15

Obrazek



Awatar użytkownika
mendrek
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 216
Rejestracja: ndz paź 22, 2006 17:42
Lokalizacja: Podlaskie bielsk podlaski

Post autor: mendrek » wt kwie 21, 2009 09:04

Też myslalem nad tlokami z eski tylko jak przegladam forum to ciezko takie znalesc. Tak to jakas kombinacja lekka na tlokach z 9a w bloku kr . Co do kr to w danej chwili ciezko taki silnik dorwac który nie mial by progu wiec zostaje tylko tulejowanie bloku i wsadzenie tloków jak mówicie z eski. A ile takio komplet tloków moze kosztowac do eski w takim stanie zeby jeszcze dobrze dzialal przez jakis czas. Czy korby s eski róniez podejda pod wal czy nie.



Awatar użytkownika
CSR_GTI
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 805
Rejestracja: czw sty 31, 2008 00:11
Lokalizacja: z turbo dziury (ELW)
Kontakt:

Post autor: CSR_GTI » wt kwie 21, 2009 09:34

cowboy te tłoki z foto są z silnika 2.2 10v (OHC)


18K4F inside... RWD car :)

Awatar użytkownika
cowboy
V.I.P.
V.I.P.
Posty: 7253
Rejestracja: czw wrz 15, 2005 13:27
Lokalizacja: Warszawa

Post autor: cowboy » wt kwie 21, 2009 09:46

CSR_GTI pisze:cowboy te tłoki z foto są z silnika 2.2 10v (OHC)
czyli co nie podchodzą z tego 2.2T starego ?

porpawny link do tematu sprzedaży:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=233382



ODPOWIEDZ

Wróć do „16V”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 26 gości