Temp. płynu chłodzącego, 80 stopni na maxa w czasie jazdy

M_vw · Post autor: **M_vw** » śr kwie 15, 2009 21:07

Ja z kolei w swoim mk3 uzyskam 90 stopjni tylko w korku lub przy 150km/h. Z reguły max. to 80 stopni

Nawet w ciepłe dni podczas jazdy. Dziwi mnie to, bo w mk2 temp. pięknie się zbierała- zima czy lato... Płyn mam ori nowy, a chłodnicę wymieniłem. Jak sie okazało chłodnica jest prawie że identyczna jak stara (która wymieniłem), wszystkie wymiary oraz wejscia pasują. Znałem numer nadwozia auta, z którego była zabrana i okazało sie, że jest ona z 1,6 benzyny 101KM... Oczywiście dowiedziałem się tego w serwisie, ale zaznaczono, że to są identyczne chłodnice- 1,9TDI 90KM i 1,6 benzyna 101KM... Chyba, że ten termostat mi pieprzy... Panowie, jaką Wy macie temp. w waszych TDI ???

GSOWIEC · Post autor: **GSOWIEC** » śr kwie 15, 2009 21:34

Wskazówka zawsze w pionie, bankowo termostat masz do wymiany. Zawiesił ci się i jest w lekko otwartej pozycji, masa tematów jest w tej kwestii.

yanosho · Post autor: **yanosho** » śr kwie 15, 2009 22:52

wymień termostat na firmy wahler i po problemie polecam!

fleshu · Post autor: **fleshu** » czw kwie 16, 2009 00:26

Termostat i płyn nowy! Powinno być ok! Jeżeli układ jest mocno zakamieniony to do czyszczenia polecam kwasek cytrynowy(2 łyżeczki do zbiornika z płynem - po miesiącu płyn zmienić na nowy). Ne używać żadnych odkamieniaczy ze sklepów motoryzacyjnych - lubi rury poprzepalać!

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » czw kwie 16, 2009 07:42

M_vw, przede wszystkim proponuję (przed wymianą termostatu) sprawdzić (jeśli masz Vaga lub kogoś znajomego nim dysponującego) wartości temperatur podawanych z podwójnego czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika G62/G2 - w 01 Engine, grupa 007 ostatnie po prawej stronie pole Coolant Temperature - wskazanie G62 (zarówno na zimnym i nie odpalonym jak i zagrzanym silniku) porównać ze wskazaniem w 17 Instruments, grupa 003, pierwsze od lewej pole - wskazanie G2 na wskaźnik w liczniku - obydwie wartości powinny być takie same lub bardzo zbliżone - inaczej znaczy, że któryś z podwójnych czujników (obydwa są w jednej obudowie i czujnik jest czteropinowy) jest uszkodzony i podlega wymianie. Chodzi o to, że G62 może podawać prawidłową temperaturę do sterownika silnika a uszkodzony G2 może okłamywać i podawać na szafę zaniżoną temperaturę i dlatego będzie tylko 80*C na szafie, jeśli jednak wskazania obydwu będą takie same to uszkodzony jest termostat.

bradley · Post autor: **bradley** » czw kwie 16, 2009 08:59

Sztomel, nie w mk3

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » czw kwie 16, 2009 15:38

bradley, co nie w Mk3 ? możesz jaśniej bo nie wiem o czym piszesz

bradley · Post autor: **bradley** » czw kwie 16, 2009 16:16

Kiedys chcialem sprawdzic grupe instruments i nic sie nie dzialo. Licznik mk3 nie ma komunikacji ze zlaczem diagnostycznym to pewnie dlatego. Temperatura byla w 007, owszem.

fleshu · Post autor: **fleshu** » czw kwie 16, 2009 23:44

Kolego bradley zmień wersję Vag-a - może być nawet starsza - będzie chodziło! I nie wydanie w wersji pl.!

WRiTTeR · Post autor: **WRiTTeR** » pt kwie 17, 2009 01:10

mi od dwoch lat w mk3 1.9 TD pokazuje jako norme 100 stopni :green_fuck:

ale jak kupowalem to koles mowil ze czujnik zmienial i jest jakis inny chyba bo jako norme pokazuje 100. jaki powinien byc czujnik w AAZ ? moze ktos to zlukac w vagu lub innych zrodłach? jakis nr tego czuja czy cus... bylbym wdzieczny

fleshu · Post autor: **fleshu** » pt kwie 17, 2009 01:26

Dla kolegi WRiTTeR:Czujnik temperatury chłodziwa AAZ
Działanie:
Czujnik temperatury chłodziwa to termistor. Niska temperatura powoduje duży opór, podczas gdy wysoka temperatura powoduje mały opór. Zespół sterowania wyznacza temperaturę kontrolując napięcie na czujniku.
Specyfikacje:
napięcie zasilania: 5 V (odłączone złącze)
opór: 2 000 - 3 000 omów / 20 °C
opór: 200 - 300 omów / 90 °C
Diagnostyka:
Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie.
Sprawdzić opór:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika.
Zmierzyć opór pomiędzy oboma wtykami czujnika. Porównać z podanym oporem.
Sprawdzić napięcie zasilania:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika.
Włączyć zapłon i kolejno mierzyć napięcie pomiędzy oboma końcówkami złącza i ujemną końcówką akumulatora. Jedna z wartości powinna być równa 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.
Sprawdzić podłączenie do ECU:
Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącza z czujnika i ECU.
Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza napięcia zasilania i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.
Sprawdzić uziemienie:
Sprawdzić na schemacie czy podłączenie uziemienia zostało podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU. Jeśli jest ono podłączone bezpośrednio do uziemienia: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i ujemną końcówką akumulatora. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie. W przypadku podłączenia do ECU: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.

[ Dodano: 17 Kwi 2009 01:35 ]
To pewnie pomoże usalić czy czujnik jest właściwy. A może ktoś przy zegarach grzebał i wskazówkę przestawił?

bradley · Post autor: **bradley** » pt kwie 17, 2009 11:13

Po avatarze widze ze masz mk4. Tam komunikacja z licznikiem byla. W mk3 nie ma. Gdyby byla to kazdy by krecil te liczniki nie wyjmujac ich z samochodu, zmienial dane dot. impulsatora itp. Licznik mk3 nie ma polaczenia z linia diagnostyczna. Jedyny sposob na czujnik temp to sprawdzenie reczne oporu.

fleshu · Post autor: **fleshu** » pt kwie 17, 2009 11:40

No przeoczyłem fakt że kolega ma golfa 3. Ale dane do przymiarki podałem - wystarczy mierniczek.

Temp. płynu chłodzącego, 80 stopni na maxa w czasie jazdy

Temp. płynu chłodzącego, 80 stopni na maxa w czasie jazdy

Kto jest online