Jak podkrecić 16V małym nakładem finansowym

Forum techniczne związane z silnikami 16V

Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP

Awatar użytkownika
Ryba266
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 262
Rejestracja: ndz mar 18, 2007 02:19
Lokalizacja: Ustka
Kontakt:

Post autor: Ryba266 » pn sty 26, 2009 21:17




Awatar użytkownika
LCQ
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 491
Rejestracja: sob sty 27, 2007 08:08
Lokalizacja: z kutego tłoka...

Post autor: LCQ » pn sty 26, 2009 22:23

ch*lera nie wiem czemu mi się z KR ubzdurało :helm: racja CSR :helm:


Była zmodzona ibiza 2e, był swap na ABF, było modzenie ABFa,doszły Schricki 2x268, wywalone na rzecz 276/276, teraz czas na:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=261294
ale to mało więc ;)

Paweł18

Post autor: Paweł18 » pn sty 26, 2009 23:31

To jak z wytrzymałością podzespołów w silniku 9A. Bo jakbym chcial miec blok z kr to poprostu 1.8 16 v kupuje potem zakladam digi z g60 i na koniec turbo lub kompresor (wiedzialem ze pasuja graty z audi 2.2 turbo). A ja Sie pytam o 9A slyszalem ze 1 bar wytrzymuja po odprezeniu. A ile na maxa zeby zostawic zapas i nie pompowac ile wlezie tego powietrza. Wiec czy 1-1.2 bara wytrzymaja i jaka moc na tym moze byc. Silnik przejdzie przeglad i wymiane zuzytych podsespolów przed tym bedzie z hamowany i sprawdzi sie ile stracil przez te lata potem doprowadzenie do serii. I zaczecie dmuchania od 0.8 bara dojdzie do 1.2 na koncu jesli bedzie okolo 250 koni przy mniejkszym doladowaniu to zostanie na mniejszym przez jakis czas zeby sie wszystko ułożyło. Dodam ze bedzie najprawdopodobniej zasilane eatonem m90. Prosze o szczere odpowiedzi.
Ostatnio zmieniony pn sty 26, 2009 23:36 przez Paweł18, łącznie zmieniany 1 raz.



Awatar użytkownika
marol_10
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 315
Rejestracja: pt sty 23, 2009 21:01
Lokalizacja: Suwałki
Kontakt:

Post autor: marol_10 » pt sty 30, 2009 16:34

to i ja sie dołacze do tematu!
W następnym tygodiu bede robił cały układ wydechowy w ABF-ie: kolektor supersprint, tłumik przelotowy i na końcu sportowy INOX RACING, rura fi55mm z nierdzewki.

Ciekawe ile da????

następnie obróbka kanałów kolektora ssącego przepustnicy i puszki powietrza filtra i zobacze ile to da. Oczywiście bede hamował auto przed i po.
wrzuce fotki po wszystkich pracach.
Ostatnio zmieniony pt lut 20, 2009 23:49 przez marol_10, łącznie zmieniany 1 raz.



Awatar użytkownika
evolution
Mistrz KieroVWnicy
Mistrz KieroVWnicy
Posty: 4305
Rejestracja: pt gru 31, 2004 18:20
Lokalizacja: się biorą dzieci???
Kontakt:

Post autor: evolution » pt sty 30, 2009 22:42

Paweł18, Paweł18, fabryczne gratyw 2.0 wytrzymuja po odpowiednim przygotowaniu cisnienie 1,7 bara spadajace na 5ce do 1,5 ( na innych biegach nie dochodzi do tego cisnienia testowany samochod, nie obciaza sie w nalezyty sposob z powodu uslizgow) jedyna uwaga jest taka ze przy tych cisnieniach pojawiaja sie znaczne juz przedmuchy na pierscieniach i temu trzeba sie przyjrzec dokladniej


Urodzinowa Promocja!!!
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.

Awatar użytkownika
mustang877
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 776
Rejestracja: śr lut 27, 2008 22:59
Lokalizacja: BIELSK PODLASKI
Kontakt:

Post autor: mustang877 » sob sty 31, 2009 03:56

a Kr i PL różnia sie wytrzymałością od 9A czy może te 3 silniki sa porównywalnie wytrzymale na doładowanie?



Awatar użytkownika
Marszall
Forum Master
Forum Master
Posty: 1937
Rejestracja: ndz lut 26, 2006 16:47
Lokalizacja: Łuków
Kontakt:

Post autor: Marszall » ndz lut 01, 2009 04:58

Panowie, wiem już że mogę przerzucić wałki od ABF'a bez większych modyfikacji do swojego PL'a ale zastanawia mnie czy jak pojdzie dół od 9A odrazu zwiększajac pojemność to czy wtrysk mi wyrobi z podawaniem paliwa?
Bo zostaje mechaniczny.

I jeszcze pytanko czy wtryski i rozdzielacz wtrysków były takie same dla silnika 9A i PL??


BLACK BERTA 2.0 16V(T) >>> viewtopic.php?f=91&t=604514

Awatar użytkownika
Hubi16v
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 2
Rejestracja: ndz lut 01, 2009 12:56
Lokalizacja: Brzeszcze
Kontakt:

Post autor: Hubi16v » pn lut 02, 2009 00:13

Witam wszystkich. Mam pytanie jaki powinien być efekt (odczuwalny wzrost mocy) po założeniu wałka wydechowego na ssący. W moim KR po takiej przeróbce zauważyłem znaczący wzrost w dolnym zakresie obrotów natomiast na wyższych niebardzo. Czy to normalne. Dodam ze pozbyłem sie środkowego tłumika. Prosze o dpowiedz.



Awatar użytkownika
CSR_GTI
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 805
Rejestracja: czw sty 31, 2008 00:11
Lokalizacja: z turbo dziury (ELW)
Kontakt:

Post autor: CSR_GTI » pn lut 02, 2009 00:44

Hubi16v pisze:Czy to normalne
nie

[ Dodano: Pon 02 Lut, 2009 ]
Hubi16v pisze:W moim KR po takiej przeróbce zauważyłem znaczący wzrost w dolnym zakresie obrotów natomiast na wyższych nie bardzo.
Albo źle założony albo zapłon spróbuj przyspieszyć


18K4F inside... RWD car :)

Awatar użytkownika
Hubi16v
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 2
Rejestracja: ndz lut 01, 2009 12:56
Lokalizacja: Brzeszcze
Kontakt:

Post autor: Hubi16v » pn lut 02, 2009 17:56

Jezeli wałek bedzie przestawiony o jeden ząbek to może być taki efekt? To znaczy nieduży wzrost mocy na wyższych obrotach.



Awatar użytkownika
Marszall
Forum Master
Forum Master
Posty: 1937
Rejestracja: ndz lut 26, 2006 16:47
Lokalizacja: Łuków
Kontakt:

Post autor: Marszall » pt lut 06, 2009 10:47

Nie wiem czy pytanie na miejscu, ale czy gładź cylindra powinna być gładziutka?
Bo blok od 9A ma takie jakby wzorki wpoprzek?
czy to normalne?


BLACK BERTA 2.0 16V(T) >>> viewtopic.php?f=91&t=604514

Awatar użytkownika
CSR_GTI
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 805
Rejestracja: czw sty 31, 2008 00:11
Lokalizacja: z turbo dziury (ELW)
Kontakt:

Post autor: CSR_GTI » pt lut 06, 2009 11:02

Bo blok od 9A ma takie jakby wzorki wpoprzek?
To prawdopodobnie są ślady honowania ... jeżeli tak to trafiłeś bardzo dobry blok. Wzorki takie jak na foto http://img140.imageshack.us/img140/6639 ... opygp3.jpg ???


18K4F inside... RWD car :)

Awatar użytkownika
Marszall
Forum Master
Forum Master
Posty: 1937
Rejestracja: ndz lut 26, 2006 16:47
Lokalizacja: Łuków
Kontakt:

Post autor: Marszall » pt lut 06, 2009 13:12

dokadnie takie!

co to w praktyce oznacza?

wsumie w paru miejscach sa delikatnie przytarte ale ogólnie idoczne na kazdym cylu.

dobry jak dobry delikatniutki prozek ma ale o wiele m niejszy niz w mojej PL.

Odrazu jak jestem przy glosie to spytam:

Czy warto przekladac naped pompy oleju z PL do 9A bo syszalem że wtedy bedzie lepsze cisnienie oleju, tylko czy nie za duze??


BLACK BERTA 2.0 16V(T) >>> viewtopic.php?f=91&t=604514

Awatar użytkownika
mustang877
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 776
Rejestracja: śr lut 27, 2008 22:59
Lokalizacja: BIELSK PODLASKI
Kontakt:

Post autor: mustang877 » pt lut 06, 2009 15:50

Marszall pisze: Czy warto przekladac naped pompy oleju z PL do 9A bo syszalem że wtedy bedzie lepsze cisnienie oleju, tylko czy nie za duze??
mozna pod warunkiem ze nie przekroczy ona przedzialu miedzy min. 0,1 MPa a max. 0,7 MPa, bo taka jest wartośc dla silnika 9A, w przeciwnym razie uszczelnienia, simmeringi szlag trafi od razu... :bigok:



ODPOWIEDZ

Wróć do „16V”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 5 gości