Jak podłączyć instalacie elektryczną. Silnik 1Z w Mk II

[mariusz75]

Lipek81 napisał/a:
94 - przekaźnik pneumatycznej regulacji obrotów biegu jałoweg

Być może ten przekażnik w jakimś aucie był wykozystywany do regulacji pneumatycznej obrotów biegu jałowego i właśnie tym zasugerował sie autor opisując jego funkcie.

Zasada jego działania polega na tym że przewodzi on cały czas napięcie na stykach "30" i "87a"
a w momencie podania mu napięcia sterującego na styk "86" przerywa on przepływ prądu na stykach wykonawczych "30" i "87a".
A tak logicznie to gdy jest włączony to nie przewodzi prądu a gdy jest wyłączony to przewodzi prąd. Czyli zupełnie odwrotnie jak zwykłe przekaźniki.

W MK III jest on wykożystany w układzie elekytroniki kilmy do tak zwanego efektu "kick down"

czyli jak jedziesz na włączonej klimie to ten przekaźnik nie jest zasilany i cały czas podaje prąd do sterownika klimy i klima działa

w momencie gdy na włączonej klimie dodasz gazu do dechy to ten przekaźnik zostaje na chwile włączony przez ECU, przerywa obwód, klima zostaje wyłączona i auto ma lepsze przyspieszenie z powodu zmniejszenia obciążenia silnika

ale już po kilku sekundach gdy auto nabierze obrotów ECU przestaje zasilać ten przekażnik, przestaje on działać, zwierz styki wykonawcze i klima znowu się załancza

[To_mas]

mariusz75, jeszcze takie jedno pytanko :

gdzie idzie przewód od wtyczki licznika ten od kontrolki od świec ?? dokąd biegnie ? bo w mk2 on idzie do jednej z nóżek przekaźnika. a ze ja miałem wcześniej benzyne to przekaźnik zrobiłem obok skrzynki bezp.

[ Dodano: Sro Sty 07, 2009 18:10 ]
A dziś kolejne postępy przyszedł mechaniczny wysprzęglik z T4 i przekaźnik nr 109 i ................................................. odpaliłem skubańca

ale immo zgasił go po chwili
więc będę dzwonić sie umówić na wypalenie immo z ECU

[mariusz75]

odpaliłem skubańca

I to mi sie podoba

[ Dodano: 07 Sty 2009 18:51 ]
Podłączenie lampki sygnalizacyjnej elektroniki silnika "K29" (tej od sygnalizacji grzania świec żarowych).

Z wtyczki od licznika "T28" (tej białej) pin 20 idzie do puszki z bezpiecznikami wtyczka "U1" pin 8

I dalej z puszki bezpieczników wtyczka "G2" pin 5 do wtyczki od ECU "T68" pin 48

I to wszystko.

To ECU steruje zapalaniem i gaszeniem lampki K29 (elektroniki silnika)

Jeśli będą spełnione warunki aby ECU załączyło przekażnik świec żarowych i przed rozruchem było konieczne podgrzanie tych świec to równocześnie ECU załączy lampke kontrolną grzania świec żarowych.
Same obwody grzania świec żarowych i lampki elektroniki silnika nie są ze sobą w żaden sposób powiązane elektrycznie przewodami.
To ECU wszystkim steruje i synchronizuje to razem (grzanie świec i świecenie lampki sygnalizacyjnej)

[ Dodano: 07 Sty 2009 19:25 ]
Masz VAG-a, albo możliwość podłączynia ???
Mogę poszukać schematu jak zdjagnozować twoją motorownie.
Tak bez niczego innego, tylko VAG, intrefejs i kilka przewodów.
Albo tylko laptopa, reszte załatwimy razem

[Mk2Wro]

To_mas Jeszcze Raz Wielkie Gratki Za Wytrwałość
mariusz75 a dla Ciebie Uznanie za Chęć pomocy i ogromną wiedze

[To_mas]

mariusz75, dzięki Tobie to ja TDI niedługo będę mieć w małym palcu hehe
nie wiem jak sie odwdzięczę.
Jak podejrzewam z G2 do ECU kabelek będzie więc pozostaje mi podciągnąć z T28 do U1

Dzięki śliczne ze dodatkowe wytłumaczenie jak to wygląda z tą kontrolką

Jutro się tym zajmę i dam znać co i jak
Dziś przyszło pare gratów to pomontowałem zrobiłem nowiuteńki wydech z Tatą z czego sie bardzo ciesze czekam na kolejne graty (zamówione przepływomierz i przeguby z GTI 100mm jutro o ile sie uda oddam ECU do wypalenia immo !

Masz VAG-a, albo możliwość podłączynia ???
Mogę poszukać schematu jak zdjagnozować twoją motorownie.
Tak bez niczego innego, tylko VAG, intrefejs i kilka przewodów.
Albo tylko laptopa, reszte załatwimy razem

nie mam (
laptop mogę pożyczyć to żaden problem ale nie posiadam żadnych kabelków ani nic (

[ Dodano: Czw Sty 08, 2009 22:22 ]
Jak wygląda wtyczka od złącza diagnostycznego ?? by podpiąć vaga ?

[mariusz75]

To kawałek posta jaki znalazłem tu na forum.



Pinout zegarów na jeden wtyk VW golf - po roku 89
(c) bugalon 2004r.

Wtyk 28 pinowy w zależności od wersji auta (golf II, golf III lub passat) wyposażony w inna ilość przewodów wyjściowych (nie wszystkie piny podłączone w zależności od wersji). Wtyk podłączony w tylnej części zegarów.
1. Czujnik temperatury zewnętrznej - przewód masowy, (jeśli auto jest w niego wyposażone)
2. Czujnik braku płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym w komorze silnika.
3. Masa ze styku 31 przełącznika świateł
4. Reset wskazań MFA - prawdopodobnie MFA, 1 (jeśli auto jest w niego wyposażone)
5. Masa - jak w pinie 3
6. Reset wskazań MFA - prawdopodobnie MFA, 2 (jeśli auto jest w niego wyposażone)
7. Sygnał prędkości auta z impulsatora umieszczonego w skrzyni biegów - wyjście (brak, jeśli jest linka)
8. Czujnik ciśnienia oleju 1.8 bara
9. Czujnik ciśnienia oleju 0.3 bara
10.Syngal obrotomierza - z cewki (benzyna) lub z wyjścia W alternatora (diesel)
11.+12V - zacisk 30 - plus z akumulatora.
12.+12V - zacisk 58b z wyłącznika świateł - do podświetlania zegarów po włączeniu świateł.
13.+12V - zacisk 15 - plus pojawiający się po przekręceniu stacyjki w pozycje włącz.
14. pusty
15.Do przełącznika wskazań MFA, (jeśli auto jest w niego wyposażone)
16.Lampka kontrolna ładowania alternatora - zacisk d+ alternatora lub pin 61 w panelu sterowania.
17.Czujnik temperatury oleju, (jeśli auto jest w niego wyposażone)
18.Wskaznik hamulca ręcznego lub pasów bezpieczeństwa (o ile auto jest w niewyposażone)
19.Czujnik temperatury zewnętrznej - przewód sygnałowy, (jeśli auto jest w niego wyposażone)
20.Wskaznik nagrzania świec żarowych (tylko w przypadku diesla)
21.Wskaznik poziomu paliwa w baku
22.Kierunkowskaz lewy
23.Wskaznik temperatury cieczy chłodzącej
24.Kierunkowskaz prawy
25.Kontrolka świateł drogowych (długich)
26.Wskaznik spalania średniego, (jeśli auto jest w niego wyposażone)
27.Sygnal prędkości auta z impulsatora umieszczonego w skrzyni biegów - wejście (brak, jeśli jest linka)
28.Pusty
Opracowanie i tłumaczenie Bugalon

[To_mas]

VW golf - po roku 89

czyli będzie sie raczej zgadzać

[mariusz75]

A tu rozpiska pinów licznika instalacji MK III ( typowo do MK III)



[ Dodano: 12 Sty 2009 22:28 ]
A co do obrotościomierza.

ECU czyta liczbę obrotów silnika a dokładnie wału korbowego z czujnika G28 ( G28- czujnik położenia wału korbowego)
i na podstawie tej wartości którą ECU przesyła do licznika (w liczniku zostaje ona wzmocniona i przetworzona na napięcie) wychyla się wskazówka obrotościomierza.

[ Dodano: 12 Sty 2009 22:48 ]
A tak są prowadzone przewody od obrotka.

Z ECU wtyczka T68/2 du puszki bezpieczników wtyczka G1/12

W puszce bezpieczników sygnał o liczbie obrotów jest na tzw. LINI 1

Z puszki bezpieczników wtyczka U1/6 do wtyczki w licznikach T28/10

[To_mas]

ECU czyta liczbę obrotów silnika a dokładnie wału korbowego z czujnika G28 ( G28- czujnik położenia wału korbowego)
i na podstawie tej wartości którą ECU przesyła do licznika (w liczniku zostaje ona wzmocniona i przetworzona na napięcie) wychyla się wskazówka obrotościomierza.

ciekawe a ja myślałem ze jak w TD z alternatora

czyli jako ze instalacje raczej miałem kompletną to G1/12 na pewno będzie jak w przypadku kontrolki świec
tylko teraz z U1/6 do T28/10 podciągne i będzie git

Jutro sobie to polutuje wszystko bo mam trochę wolnego w oczekiwaniu kolejne graty.

[ Dodano: Wto Sty 13, 2009 15:40 ]
mariusz75, wzialem sie za podlączanie zaworów n75 i n18 ale coś tam namieszane jest :///

mozesz to jeszcz raz przeglądnąć ?? bo po 2 przewody do plastikowej rury dolotu i po 2 do WG według tego co podałes

[mariusz75]

Opis pinów czujnika temperatury.

Z wtyczki od czujnika temp. "pin 1" idzie do masy w wiązce przewodów od silnika
Z wtyczki od czujnika temp. "pin 3"idzie do wtyczki ECU "T68 pin 14"
Z wtyczki od czujnika temp "pin 2" idzie do masy na bloku silnika
Z wtyczki od czujnika temp. "pin 4" idzie do puszki z bezpiecznikami wtyczka "G2 pin 3"

[ Dodano: 15 Sty 2009 22:29 ]
To_mas napisał:

"bo cholera mam problem taki ze
jak sie trochę zagrzeje to przy następnym odpaleniu auto gaśnie
gdy odłącze czujnik temp to zapal i chodzi
dodatkowo nie wiem czemu jak mam wszystko podłączone to kontrolka od świec nie gaśnie od razu tylko mrugnie 3 razy i dopiero gaśnie :/
a i jeszcze takie coś ze odłączam czujnik temp przekręcam stacyjke w pozycje zapłon i wtedy moge czujnik spowrotem podłączyć i zapalić i tez chodzi normalnie"

1. w pierwszej kolejności to by się przydało odczytanie błędów VAG-iem

2. możesz spróbować podmienić czujnik temperatury, przeczuwam że może być uszkodzony i w momencie gdy przekręcasz kluczyk w pozycje "zapłon" ECU diagnozuje wszystkie czujnuki -> wyłapuje błąd czujnika temperatury i sygnalizuje to po zapaleniu auta trzykrotnym mignięciem kontrolki elektroniki silnika, ale dlaczego auto gaśnie to nie wiem.

[To_mas]

ale dlaczego auto gaśnie to nie wiem.

właśnie to mnie dziwi

co do tego gaśnięcia to jak mi koleś mówił który mi robił wywalenie immo to tak:
Bo zrobił i właśnie to mi sie działo.
no to oddałem do poprawy bo mówił ze coś tam podłączył pod świece ale zapomniał ze TDI nie grzeje świec zawsze ... mało z tego zrozumiałem.

Teraz jak odebrałem sterownik to mówil ze teraz mam podłączony emulator (jakiś tam) normalnie z tym ze on sie wyłącza po 6sekundach bo mówił ze w vw ECU o immo pyta tylko na początku zaraz po odpaleniu czy coś. Z tym wyłączeniem zrobił po to bym podobno mógł diagnozować vagiem bo jeśli sie to założy na stałe to wtedy podobno sie nie da.

piszę "podobno" bo ja sie na tym nie znam tylko powtarzam za gościem.

Z wtyczki od czujnika temp. "pin 1" idzie do wtyczki ECU "T68 pin 14"

czy on nie jest biały ?? bo jeśli tak to u mnie idzie do T68 (8) bo sprawdzałem miernikiem po kolorach kabli.

mariusz75, teraz sie pewno wkur na mnie ale nie masz gdzieś rozpisanego T68 po kolei piny gdzie powinny iść ? bo mam pewne podejrzenia co do mojej instalacji.

Na razie jak coś to pośmigam troche na odpiętym czujniku (jeśli tak można) zeby dopaść kase i podłączyć go pod vaga chyba ze mi sie uda to naprawić

[mariusz75]

Co do podciśnień to faktycznie bardzo to popieprzone. Tu masz jeszcze raz na pewno dobrze przeredagowane.

- z komputera (MAP) do kolektor ssącego

N 75.
Czerwony do turbo od góry (tym wężykiem jest pompowane ciśnienie które otwiera WG)
(na rys nr 7)

Niebieski do WG ( tym wężem idzie ciśnienie sterujące zaworem WG)
(na rysunku nr 5)

Czarny do rury którą turbo zasysa powietrze (na rys nr.2)





A tu N18 Steruje on EGR-em za pomocą podciśnienia wytworzonego przez pompe vacum





„1” do puszki filtra powietrza

„2” do zaworu recyrkulacji spalin ( tym wężem za pomocą podciśnienia sterowany jest EGR )

„3” do tego miejsca na następnej focie ( tym wężem jest brane podciśnienie z pompy vacum)

[damcio151]

Czarny do rury którą turbo zasysa wiatr (( tym wężem mierzone jest podciśnienie powietrza zasysanego)

he ? a to skąd wziąłeś ?

[mariusz75]

Czarny do rury którą turbo zasysa wiatr (( tym wężem mierzone jest podciśnienie powietrza zasysanego)

he ? a to skąd wziąłeś ?

poprawiłem