sens napędu 4motion

jorgus7 · Post autor: **jorgus7** » sob gru 20, 2008 22:14

witam,

panowie zastanawiam sie nad kupnem mk4 4motion tylko tak mysle czy ma to sens?
z tego co sie orientuje tylny napęd dołączany jest gdy przedni traci przyczepnosc, tak wiec mając taki pseudo naped na 4 koła przyczepnosc w zakretach nie jest nic lepsza od napedu na sam przód. czy doberze mowie?

pozdr

Post autor: **djtom** » sob gru 20, 2008 22:35

w praktyce wszedzie pisza ze lepszy pseudo torsen niz ośka.

Post autor: **Duber** » sob gru 20, 2008 22:44

i moje podejscie jest podobne.tez nastepnym autem bedzie mk4 i wiekszosc z tym silnikiem co chce ma ten naped.tylko ja bede szukal jednak z napedem na przod.mniej do psucia sie,zima duzo mniej jezdze."testowalem"naped synchro i jakos niebylem zadowolony z tego,a gdybym przy wiekszej predkosci wpadl w poslizg to mysle ze i naped na cztery niewiele by pomogl,rów i tyle..moze szybciej przyszpieszysz na sliskiej nawierzchni.jak dlamnie bo malo zima smigam prawie wcale to przod starczy mi.

pavulon78 · Post autor: **pavulon78** » ndz gru 21, 2008 00:05

Ja osobiście również nie zdecydowałbym się na to. Planujesz MK4 więc jego przebieg pewnie ocierał się o 200 000 km. PRzy tym przebiegu może popsuć się już praktycznie wszystko, włącznie z drogim w naprawach napędem "4x4". I gdzie poza ASO to naprawisz?

GMS · Post autor: **GMS** » ndz gru 21, 2008 02:42

tylko 4x4 jezdziem przez chwile oska bo sterownik sie robil do haldexa i to byla pomylaka 3 pierwsze biegi na mokrym po dodaniu gazu to obroty mialem w okolicy odcinki a auto stalo w miejscu
ruszanie z miejsca tez jest kozak strzal ze sprzegla i cie niema wszyscy sie dziwia co sie dzeje mialem taki przypadek ze goscio ogladal moje opony i pytal sie z jakich obrotów ruszam bo sie dizwil co sie dzieje ze ja ruszam jak z procy on stoi w miejscu
w mk4 steruje tym elektronika wiec dolanczanie jest naprawde szybkie nie tak jak w mk3
nprawde 4x4 to jest kozak zwlaszcze jak masz mocniejszy silnik to zamiata
co do awaryjnosci to sam naped jest mocny napewno zwlaszcza jak jest skrzynia szóstka rózni sie tylne zawieszenie i uklad wydechowy który napewno bedzie droższy w naprawie ale mysle ze bez przesady
pozdrawiam

sHpAaKu · Post autor: **sHpAaKu** » ndz gru 21, 2008 03:27

jorgus7 pisze:4motion tylko tak mysle czy ma to sens?

Ma sens jaknajbardziej. Zobacz sam
... re=related

GMS pisze:kozak strzal ze sprzegla i cie niema

hyhy strzelaj dalej to pojeździsz ;P

FILIP_1988 · Post autor: **FILIP_1988** » ndz gru 21, 2008 04:10

jorgus7 pisze:witam,

z tego co sie orientuje tylny napęd dołączany jest gdy przedni traci przyczepnosc, tak wiec mając taki pseudo naped na 4 koła przyczepnosc w zakretach nie jest nic lepsza od napedu na sam przód. czy doberze mowie?

pozdr

Quattro w Audi działa na tej samej zasadzie??

greg · Post autor: **greg** » ndz gru 21, 2008 10:38

lepsze porónanie macie tu: 4motion i quattro

[youtube][/youtube]

Post autor: **djtom** » ndz gru 21, 2008 11:08

i tu, chyba wszystko jasne

[youtube][/youtube]

oba linki dłuższy czas temu pokazał mi SToRM

Post autor: **Duber** » ndz gru 21, 2008 11:24

wiec jak pisalem,poza zima to 4motion to chyba niema sensu.

Niemiec · Post autor: **Niemiec** » ndz gru 21, 2008 12:14

więc quattro jest to stały napęd 4x4? Jakie jest rozłożenie napędu w 4motion i jakie w quattro?? 50:50??

Post autor: **djtom** » ndz gru 21, 2008 12:18

http://en.wikipedia.org/wiki/Quattro_(f ... ive_system)

mirasBB · Post autor: **mirasBB** » czw cze 18, 2009 15:55

chyba jednak jest sens:

4MOTION to napęd na cztery koła opracowany przez specjalistów Volkswagena. Układ ten dostępny jest opcjonalnie dla Passatów z silnikiem 2,0 FSI 150 KM, 2,0 TDI 140 KM i 2,0 TDI 170 KM. W przypadku silnika 3,2 V6 FSI elektronicznie regulowany poprzez sprzęgło Haldex system wchodzi w skład wyposażenia standardowego.
VW Passat w napędem na wszystkie koła dostępny jest w sprzedaży już od ponad dwudziestu lat. Pierwszy tego typu model – Passat Variant GT Syncro pojawił się na rynku w 1984r.

4Motion montowany jest ponadto seryjnie w Phaetonie i Touaregu, a opcjonalnie w Golfie, Sharanie, Multivanie i Transporterach.

Obecna generacja 4MOTION pracuje szybko, cicho i z wyczuciem. Szczególną przewagę nad samochodami zarówno z napędem na oś przednią, jak i tylną 4MOTION ujawnia przede wszystkim podczas jazdy na mokrej, oblodzonej i ośnieżonej drodze. W przypadku suchej nawierzchni napęd na cztery koła poprawia prowadzenie samochodu, co przekłada się na większy poziom aktywnego bezpieczeństwa. Tajemnica tkwi w konstrukcji 4MOTION, który przenosi moc na wszystkie koła w zależności od potrzeb (rozdziela ją w różny sposób na każde koło z osobna). Moc przekazywana jest zawsze na te koła, które mają najlepszą w danym momencie przyczepność do podłoża.

Działanie systemu zwiększa również możliwości podróżowania z przyczepą. Samochód ciągnący 2.200 kilogramów – przy 1.220 kilogramowym obciążeniu osi tylnej może wjechać nawet na wzniesienia o kącie nachylenia do 12%.

Najważniejszym elementem 4MOTION jest mokre (zanurzone w misce olejowej), wielotarczowe sprzęgło Haldex najnowszej generacji, które znajduje się w przekładni osi tylnej. Zapewnia ono przepływ sił między oboma osiami dzięki hydraulicznemu mechanizmowi wielotarczowemu. Zmiana ciśnienia wywieranego na tarcze sprzęgła a wytwarzanego przez dwie hydrauliczne pompy osiowo-tłokowe powoduje, iż układ zaczyna działać natychmiast, gdy pojawi się różnica między prędkościami obrotowymi wału odbiorczego i zdawczego. Im większe ciśnienie tym więcej mocy zostaje przekazane na tylną oś. Minimalnie jest to 10%, ale w sytuacji ekstremalnej może to być nawet 100%. Na płynne, bezstopniowe przekazywanie mocy pozwala sterowany elektroniczno-hydraulicznie zawór.

Cały system Haldex działa z błyskawiczną prędkością. Może on współpracować ze wszystkimi systemami bezpieczeństwa czynnego, takimi jak: ABS (system przeciwdziałający blokowaniu się kół podczas hamowania), EDS, ASR (system wspomagający EDS działający poprzez redukowanie mocy silnika przekazywanej na obie osie), EBV (system przenoszący siłę hamowania między osiami) i ESP (system przeciwdziałający pod- i nadsterowności). Dzięki takiemu rozwiązaniu przy zmianach w przekazywaniu mocy pod uwagę mogą być brane nie tylko takie informacje, jak: prędkości obrotowe kół, ale również np. siła hamowania czy dane pochodzące z komputera sterującego pracą silnika.

źródło: vw.pl

sHpAaKu · Post autor: **sHpAaKu** » czw cze 18, 2009 23:29

mirasBB pisze:VW Passat w napędem na wszystkie koła dostępny jest w sprzedaży już od ponad dwudziestu lat. Pierwszy tego typu model – Passat Variant GT Syncro pojawił się na rynku w 1984r.

No to wszystko prawda, tylko np B5 wcale Haldexa nie miał. VW.pl bardzo oszczędnie i po łebkach napisał ten tekst. Napęd 4Motion przez te lata ewoluował - dzis mamy już 4ta generację tego napędu.

Polecam lekturkę http://www.zssplus.pl/www_prace_dyplomo ... ndex2.html

sens napędu 4motion

sens napędu 4motion

Re: sens napędu 4motion

Kto jest online