I tak kupiłem to cudo:Golf II 1.6PN 90r. czarny 3D z szybrem
przebieg 210tyś km, stan silnika igła, buda.... no nie najlepsza 
Ponieważ blacharka wymagała naprawy
To furka dostałą nowy lakier po całości
A przy okazji przód z Jetty, nakładki na progi i błotniki z GTi, szerokie zderzaki, ostatni wydech z chromoniklu, centralny zamek z alarmem, wymienione paski, oleje itp, mały tuning silnika
regeneracje tylnej belki, rozpórki przód i tył, podświetlanie niebieskie, maske na siłownikach, usunięte boczne kierunki, znaczek z tylnego pasa oraz antena w błotniku, autko stało na zawiasie H&R -60mm i wiele innych pierdółEfekt końcowy
Szybko odkryłem, że PNka to za rozwojowa nie jest. Poniekąd dzięki pewnym zdarzeniom losowym na zime poszedł SWAP na PFa (a dokładnie przełożenie bebechów z PFa do bloku z PNki) z obrobiona głowicą, polerką i odchudzaniem tłoków, korb i wału, rozwiertem przepustnicy i paroma drobiazgami. Oczywiście silnik dostał nowe pierścienie, panewki, uszczelniacze itp
nowa buda z lakierem perłowym z palety Hondy i jak zwykle troche zmian: tarcze na tył, halogeny w zderzak, wydech środkowy z GTi i usunięty ten sprzed belki, kubełki do środka, MFA, amorki Koni ze sprężynami FK.
Dla dodania nieco mocy doszła instalacja nitro NXa (własnoręcznie przerobiona sucha na mokrą).
Całość dostała konserwacje spodu i wszystkich profili zamkniętych
Autko po tych zmianach wyglądało tak
Golfik sprawował się bdb jednak mocy nadal było za mało więc nastąpił kolejny SWAP
tym razem wybór padł na 16V + jakieś tam wspomaganie ssania 
Na dzień dzisiejszy całość tak sie prezentuje
SILNIK: 2.0 16V DOHC bi T
pare kabelków do ogarnięcia
No to może pare słów o silniku: blok KR rozwiert na 82.5, wał 2.0 szlif + utwardzanie+polerowanie, korby polerka, kulowane i wyważane, napęd pompy oleju 1.8 16V + wysoka pompa, dobra głowica po portingu i polerce komory, odpreżony na 8.6, tłoki anodowane i odchudzane, kolektor ssący 50, przepustnica z 8V po małych modach, odma jak widać na zdjeciu kończy sie stożkiem, termostat 72*, chłodnica wody 16V z klimą (największa z serii w MkII) z podwójnymi wiatrakami, dodatkowa chłodnica oleju, kolektor wydechowy pod 2 turbinki, podwójny downpipe, wydech 60mm z 3 przelotami, wtryski 390ccm + ciśnienie3 bary, soft do DIGI I od Evo. Wszystkie czujniki, uszczelniacze, uszczelki itp. w silniku nowe. Alternator 90A. Układ napędowy to sprzęgło 228mm ze wzmocnionym dociskiem, skrzynia CTN, wzmocnione poduszki pod silnikiem (seria wystarczała na 2-3 ostre starty), półosie i przeguby z MkIII VR6.
W zawieszeniu sprężyny Passat B4 VR6, przód wahacze + stabilizator Golf MkIII VR6, przekładnia ze wspomaganiem z MkIII, rozpórki przód i tył (w planach pająk na przód), felgi stal 5X100 z MkIV, poliuretan czerwony
Układ hamulcowy: przód tarcze 280z VR6, tył tarcze ori z GTi zaciski Lucasa na obu osiach
WYPOSAŻENIE
W wersji bazowej autko nie posiadało praktycznie nic
poza szybrem więc dołożyłem:-wspomaganie
-Digifiz
-klima
- podgrzewane siedzenia
- dogrzewanie silnika
- elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka
-elektryczne szyby z modułem komfortu
- szyby atermiczne zielone
- oświetlenie bagażnika
- centralny alarm +zamek
- siedzenia, kanapa + boczki z GTi
- alu rygielki
-czarna podsufitka z czarnymi daszkami, wykończeniem szybra itp.
-miękka deska z GTi
-podgrzewane spryskiwacze
-wykładzina bagażnika czarna z GTi
-regulacja pasów
-skórzana kiera
-oświetlenie schowków itp
-filtr przeciwpyłkowy (kiedyś z Punta I teraz ori)
- przełączniki, nawiewy itp z niebieskim podświetlaniem
CAR-AUDIO: Pioneer DEH-5000UB, głośniki w kieszeniach i na podszybiu ze zwrotnicami, wzmacniacz Alpine i głośnik ROCKFORD R1S412
Podziękowania dla wszystkich, którzy pomagali przy tym projekcie, szczególnie kuzynowi- lakiernikowi Sławkowi T.
Golf ładny, zadbany tylko mało info o najważniejszym 
