Pierburg 2e2 - podciśnienia

[MiSzOn]

Trzeba go rozpołowić np nożem po lini brzegowej i skleic membrane. Nie jest to kłopotliwe ale przyda sie klej.

Wiem, bo już robiłem to w 2e3 przy silniku 1.3 więc jakieś doświadczenie jest

Bolec który go mocuje wybijasz np gwozdziem. Ja to robiłem we 2 osoby jedna trzymała gaznik otulony w szmate zeby nie wlanac motkiem w korpus a druga wybijała.

No dzięki. Tak właśnie myślałem że trzeba go wybić jakoś. Spróbuję to po niedzieli zrobić.

Byłem przed chwilą odpalić auto jak zmarzło sobie trochę. Odpalił bez problemu i obroty były w porządku, po odpaleniu jakieś 1500 a potem spadły w miarę krótkim czasie, więc wax element jak na razie jest w porządku. Zobaczy się co będzie jak temperaturka bardziej spadnie.
Tylko jest inny problem. Jak silnik jest jeszcze niedogrzany, ale chwilę już chodził, to po dodaniu trochę więcej gazu ma takie przymulenie, zerwanie. Wydaje mi się, że albo ssanie do regulacji czyli trzeba pokręcić trochę kopułką ze sprężynką bimetalową.
Ewentualnie czy to nie będzie wina tego, że zmieniłem membranę w pompce przyspieszającej?

[ Dodano: Sob 22 Lis, 2008 ]

przyda sie klej

a jakim klejem kleiłeś? Ja Kropelką i w sumie nawet się trzymało, ale trochę trudno się to robiło, bo po kawałku trzeba było. Może znasz jakiś lepszy?

[Maćkooo]

ma takie przymulenie, zerwanie

Ssanie mu za bardzo okroiłeś.

a jakim klejem kleiłeś

To był jakiś epoksydowy- kupiony w motoryzacyjnym za ok. 15 zł są do plastiku gumy metalu drewna mozna sobie dobrac taki nakładałem na krawedz, membrane kleiłem niezastąpionym super glue.

[MiSzOn]

Ssanie mu za bardzo okroiłeś

Tak, ale za bardzo obniżyłem obroty regulując wax element, czy przesłona od ssania ta regulowana sprężyną bimetaliczną jest źle ustawiona?

To był jakiś epoksydowy- kupiony w motoryzacyjnym za ok. 15 zł są do plastiku gumy metalu drewna mozna sobie dobrac taki nakładałem na krawedz, membrane kleiłem niezastąpionym super glue.

No to ja tak samo, tyle że zamiast super glue to kropelkę zapodałem ale to to samo

[Maćkooo]

Tak, ale za bardzo obniżyłem obroty regulując wax element, czy przesłona od ssania ta regulowana sprężyną bimetaliczną jest źle ustawiona?

Myślę że wax za bardzo skrecony gdyż one działaja ze wzajemnością.
Jednak na poczatek spróbuj nieco zamknac górną przepustnice. Pamietaj poza tym że na zimnym silniku istnieje ograniczona mozliwosc zapłonu mieszanki i moze tak byc ze taki efekt bedzie zawsze wyczuwany na niedogrzanym silniku. Ocen słuchowo czy obroty sa ok czy auto nie dusi sie na zimnym i wtedy ew. cos rób.

[MiSzOn]

Jednak na poczatek spróbuj nieco zamknac górną przepustnice. Pamietaj poza tym że na zimnym silniku istnieje ograniczona mozliwosc zapłonu mieszanki i moze tak byc ze taki efekt bedzie zawsze wyczuwany na niedogrzanym silniku. Ocen słuchowo czy obroty sa ok czy auto nie dusi sie na zimnym i wtedy ew. cos rób.

Ok, spróbuję mu troszkę przymknąć przepustnicę od ssania. W sumie to ją troszkę bardzo otworzyłem ze względu na to że pull-down jest niesprawny i zaraz po odpaleniu silnik się dusił. Zrobię pull-down, pobawię się z przepustnicą ssania, ewentualnie wax element podciągnę troszkę.
Najgorsze jest to, że takie regulacje zajmują sporo czasu w sumie. Podreguluję, odpalę silnik patrzę co się dzieje no a następna regulacja dopiero jak silnik znowu wystygnie.
Mam do Ciebie jeszcze jedno pytanie. Teraz jak temperatury spadły troszkę, jak u Ciebie wygląda odpalenie silnika po nocy? Chodzi mi o to jakie masz obroty po odpaleniu i kiedy mniej więcej spadają do właściwych. Czy po całkowitym rozgrzaniu silnika, czy może już na białej skali wskaźnika. I obroty, z początku jest podbicie obrotów przez siłownik 3-położeniowy, a potem wax element na jakiej wysokości je utrzymuje?
Chciałbym mieć jakieś porównanie, żeby wiedzieć w jakich warunkach silnik działa poprawnie. Bo teraz to tak trochę w ciemno są te regulacje.

[Maestroo]

Klaniam sie
Pozwole sobie podpiac sie pod temat Takze mam problem z gaznikiem 2e2 :/ a mianowicie:
po odlaczeniu sie ssania silnik sam wchodzi na obroty powyzej 2000 na ssaniu natomiast oborty sa wporzadku jak tylko silnik sie nagrzeje natychmiast skok obrotow w gore. Zmienilem wiec caly gaznik(podobno sprawdzony sprawny) podlaczylem jak wczesniej i problem identyczny :/ Weze podcisnienia sprawne przewody w porzadku oceniane dokladniejszym rzutem oka. Probowalem reguowac obroty srubka na gorze gaznika (widac ja jak sie sciagnie filtr) ale z powodu braku reakcji wkrecilem ja do poprzedniego stanu. Tak sobie mysle ze moze mam zle podlaczony gaznik przez mechanika amatora?(nie przeze mnie bo ja to w ogole nie mam pojecia) Prosby mam wiec dwie: moze ktos napisalby dokladnie jak podlaczyc gaznik wedle rysunkow zalaczonych na poczatku postu. A moze ktos wie co to moze byc? Wlasnie ide do garazu i wymienie ta zielona puszke. A i pytanie kolejne skoro w gaznikach 2ee jest silniczek krokowy bedacy czesta przyczyna wysokich obrotow, to jaki element pelni podobna funkcje w 2e2? Naprawde juz trace nadzieje, dopiero kupilem tego grata, mechanicy z moich okolic nie chca sie tego podjac a ja zabardzo to sie nie znam i wiem tyle co wyczytm
Jak cos moge dolaczyc zdjecia podlaczenia tegoz gaznika.
Prosze pomozcie

//Edit//
Dokumentacja techniczna gaźnika Pierburg 2E2: http://zabrze.net.pl/tatarkiewicza/slav ... rg_2e2.zip
Wlasnie to znalazlem tylko nie wiem czy sie polapie, w kazdym badz razie ide walczyc.

//Edit2//


ta przepustnica po nagrzaniu sie silnika jest maksymalnie otwarta, stoi w pionie nie reagujac na gaz, natomiast na zimnym silniku jest przymknieta. Tak byc powinno?

//Edit3//
Zielona puszka wymieniona lecz nic nie pomoglo :/ A ma ktos moze schemat lub wie jak podlaczyc przewody elektryczne do tego gaznika? bo mozliwe ze wlasnie tu tkwi problem? Łączylem je na rozne mozliwe sposoby takze mozliwe podlaczenie moze nie byc trafne.

[ Dodano: 24 Lis 2008 16:03 ]
Ma ktos pojecie? ;> Bo nikt sie nie odzywa a mi naprawde zalezy.

[MiSzOn]

po odlaczeniu sie ssania silnik sam wchodzi na obroty powyzej 2000 na ssaniu natomiast oborty sa wporzadku jak tylko silnik sie nagrzeje natychmiast skok obrotow w gore.

co do tego to nie mam pojęcia dlaczego.

Probowalem reguowac obroty srubka na gorze gaznika (widac ja jak sie sciagnie filtr) ale z powodu braku reakcji wkrecilem ja do poprzedniego stanu

Ta śrubka jest od składu mieszanki a nie od obrotów. Przy regulacji też nią się delikatnie kręci, ale głównie kręci się śrubką z tyłu siłownika 3-położeniowego. Jak popatrzysz na gaźnik od przodu to po lewej stronie z tyłu jest taka metalowa okrągła puszka w wystającym trzpieniem i na nim z tyłu jest śrubka na klucz 13 od wolnych obrotów.

moze ktos napisalby dokladnie jak podlaczyc gaznik wedle rysunkow zalaczonych na poczatku postu.

no dokładnie tak jak jest na rysunkach tam. Musisz sobie rozkminić który wężyk gdzie idzie i identycznie w gaźniku podłączyć

A i pytanie kolejne skoro w gaznikach 2ee jest silniczek krokowy bedacy czesta przyczyna wysokich obrotow, to jaki element pelni podobna funkcje w 2e2?

Siłownik 3-położeniowy, ta puszka o której pisałem wyżej. Na górnym zdjęciu z linka z poprzednich postów, po lewej stronie.

ta przepustnica po nagrzaniu sie silnika jest maksymalnie otwarta, stoi w pionie nie reagujac na gaz, natomiast na zimnym silniku jest przymknieta. Tak byc powinno?

Tak

Zielona puszka wymieniona lecz nic nie pomoglo :/ A ma ktos moze schemat lub wie jak podlaczyc przewody elektryczne do tego gaznika?

No tego to ja też właśnie nie wiem.

Naprawde juz trace nadzieje, dopiero kupilem tego grata, mechanicy z moich okolic nie chca sie tego podjac a ja zabardzo to sie nie znam i wiem tyle co wyczytm

Nie martw się, ja też walczę. Są już postępy, ale jeszcze dużo jest do zrobienia.