Turbina VNT - co jest z kierownicami?

[cowboy]

Po zabiegu u lekarza rozgrzałem silnik i dawaj na autostradę. Po pierwszym "bucie" nie widziałem za sobą nic, to znaczy widziałem taaaaaaaakiego batorego, że sadza w tym miejscu chyba jeszcze do tej pory opada na asfalt...

spoko tak ma być

teraz przedmuchaj parte razy auto, wahluj gazem albo rogrzej auto i wrzuć test w basic setting kanał 011 - lub ręcznie ścigąj na wolnych obrotach z gruszki tourbiny kilkadziesiąt razy to sie rozrusza troche, potem w trase i p_i_z_d_a

i na hamownie ... powodzenia

ps. zwazyłes ile wazy ten monolit + piasek, u mnie było 0,65kg i sprzedałem chyba za 90 PLN

[AFN140KM]

...trzeba zrobić logi pod obciążeniem 003,008 i 011 na 4 biegu od 1500 do 4000 rpm...

No i udało mi się cuś wylogować. cowboy, mógłbyś to wycenić? Z góry dzięki za jakieś rady i wskazówki:

Mój pierwszy LOG w życiu . Nie wiem jak to zrobiłem, ale się nałożyły trzy przejazdy:



Przejazd na III biegu:



PS. Przed logowaniem, oraz po logowaniu zapisanych błędów w pamięci sterownika nie było.

cowboy, jak byś mógł mi wytłumaczyć jak się pobawić sztangą przez VAG'a, oraz jak mam czytać te logi.

[Matijas]

AFN140KM, z tego co widze to do ok 2krpm masz niedoladowanie, pozniej wydaje sie trzymac jak nalezy, ale to niech sie jeszcze bardziejobeznani odezwa w temacie, bo ja nie do konca to ogarniam :green_fuck:

[cowboy]

spróbuj zlogować wyłacznie grupę 011 wtedy bedzie dokładniejsze próbkowanie

ale tragedii nie ma troche sie przycinają kierownice

jak się pobawić sztangą przez VAG'a

basic settings - grupa 011 i start i ECU wysterowuje zaworkiem n75 ON i OFF

[AFN140KM]

...spróbuj zlogować wyłacznie grupę 011 wtedy bedzie dokładniejsze próbkowanie
ale tragedii nie ma troche sie przycinają kierownice...

OK. Może dzisiaj spróbuje to zrobić

PS. A czy istnieje coś takiego, taki program, który by symulował podpięcie do złącza diagnostycznego? Chodzi mi o to, aby w domu pobawić się VAG'iem (bez podpinania do autka)? Coś w rodzaju symulatora.

[ Dodano: 23 Paź 2008 22:40 ]

...spróbuj zlogować wyłacznie grupę 011 wtedy bedzie dokładniejsze próbkowanie

ale tragedii nie ma troche sie przycinają kierownice...

No i są dwa logi na trzecim biegu obydwa pod lekką górkę no i trochę krótka prosta była:



PS. Ale napotkałem na spory problem. Chodzi o zabawę ze sztangą. Próbowałem robić tak jak mówiłeś. Robiłem tak: Elektronika Silnika > Wartości Mierzone > Kanał 011 > Na dole po lewej stronie ekranu przełaczyłem się na > Nastawy Podstawowe no i ERROR 011 Not Available! D.u.p.a.! Sprawdzałem na full wersjach VAG'a (208-1/312-2/409-1) i na wszystkich tak samo. Nie zadziałało tak jak na tym filmie:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=141761
O co może chodzić?

[arturo]

Pewnie masz VAG-a DEMO musisz go "wyedukować"

[cowboy]

No i są dwa logi na trzecim biegu obydwa pod lekką górkę no i trochę krótka prosta była:

na tyl logach jest OK, nie widać przeładowania

[homsky]

O co może chodzić?

Masz sterownik silnika DF i on nie obsługuje 011BS , takze z VAG-COMem jest wsio OK, a przyczyną jest starszy typ sterownika.

cowboy, ty masz chyba nowszy sterownik, w swoim AFNie ???

na tyl logach jest OK, nie widać przeładowania

Ale chyba AFN140KM przesadził z wydłużeniem sztangi bo teraz troche późno wstaje turbina, mozna by troszke skrócic sztangę

[cowboy]

ty masz chyba nowszy sterownik, w swoim AFNie ???

miałem kiedyś GH ale po uderzeniu pioruna padła linia komunikacyjna K - i teraz ma DF

w GH jest test 011 w BS ale tylko taktuje co 10 sek OFF / ON wysterowanie N75

w nowszych jeszcze dodaje gazu do 1400 rpm

teraza mam DF-a i on rzeczywiście nie ma 011 BS

chyba AFN140KM przesadził z wydłużeniem sztangi bo teraz troche późno wstaje turbina

ale on chyba nic nie gmerał przy sztandze
przynajmniej nie pisał, to jest nówka turbina...

[homsky]

ale on chyba nic nie gmerał przy sztandze
przynajmniej nie pisał, to jest nówka turbina...

No fakt.......... ale tak czy siak pokusiłbym sie o skrócenie sztangi , niech nawet ma małego overboosta w okolicy 2000-2300rpm , ale niech szybciej sie zbiera , o tak zeby juz przy 1900rpm miała swoje zadane cisnienie

[AFN140KM]

...Pewnie masz VAG-a DEMO musisz go "wyedukować"...

Właśnie nie, wszystkie są "wyedukowane"

...Ale chyba AFN140KM przesadził z wydłużeniem sztangi bo teraz troche późno wstaje turbina, mozna by troszke skrócic sztangę...

Sztanga jest ustawiona fabrycznie i zalakierowana. Na razie się jej nie dotykałem.

...ale on chyba nic nie gmerał przy sztandze
przynajmniej nie pisał, to jest nówka turbina...

Właśnie, jeśli ją ruszę to stracę gwarancję...

...Masz sterownik silnika DF...

...miałem kiedyś GH...

Rozumiem, że to co piszecie o DF, czy GH to są litery na końcu numeru sterownika? Teraz nie sprawdzę, ale zdaje się rozpoznaje go jako DF, ale nie jestem pewien na 100%.
Kolega mi powiedział, że z tym BS to może być jeszcze wina interfejsu. Podobno są KL i KKL lub 2KL. Ten interfejs, który mam to jakaś chińszczyzna za 50 zł. Może to być wina interfejsu?

[ Dodano: 28 Paź 2008 20:09 ]
No i udało mi się sprawdzić:



PS. Czy jest możliwe, aby Sharan z 99 roku też miał starszy sterownik, bo podpinałem mój zestaw (interfejs + laptop) i BS 011 też nie było? Czy to faktycznie wina interfejsu?

[cowboy]

No i udało mi się sprawdzić:

przecież to było wiadomo w logach w lewym górnym rogu masz numer stera DF

[homsky]

Czy to faktycznie wina interfejsu?

To nie wina interfejsu , tak jak pisałem wyżej z cowboy'em, zreszta nie ma co sie tak podniecac tym Basic Settings , jak dla mnie jedyna interesujaca grupa w BS to 000 , reszte mozna sprawdzic w grupach normalnych w testach dynamicznych i statycznych

[AFN140KM]

...przecież to było wiadomo w logach w lewym górnym rogu masz numer stera DF...

Upsssss

Jutro koryguję kąt wtrysku, życzcie mi powodzenia...

[ Dodano: 29 Paź 2008 22:14 ]
No i kąt ustawiony.

Kierownice sprawdzałem dzisiaj i miła niespodzianka, same się wyczyściły i teraz chodzą idealnie. Wychodzi na to, że katalizator je zapychał.

Przy okazji rozwiązał się problem z zeszłego roku dotyczący niszczenia paska rozrządu: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=142005.
Jak zabrałem się za regulację kąta wtrysku zauważyłem, że nie mam jednej ze śrub mocujących pompę wtryskową. Pompa się trzymała na dwóch śrubach, oraz na trzeciej podporowej. Brakowało jednego pałąka ze szpilką (OE 068130174) mocującą pompę od strony bloku silnika, przez co "odginało" pompę od silnika. Koło pompy traciło osiowość i pasek rozrządu przesuwał się na jego zewnętrzny brzeg w stronę osłony paska rozrządu. "Przycinanie" paska następowało na napinaczu. Uzupełniłem brakującą szpilkę i pasek wrócił na swoje miejsce.

Żeby nie było tak różowo to znalazłem kolejny "mały" problem.

Czy ten napinacz jest zamontowany prawidłowo?

To jest klatka z filmu zrobionego na uruchomionym silniku. Aparat na prawym błotniku auta.



Napinacz firmy INA 531 0251 30 (OE 028109243F).