[MK3 MATCH II]LEKKO POMODZONY AFN - prawie jak 20 Jahre :)

[SToRM]

SToRM, spok luz, jak chesz modzić dizla to potrzebujesz ok 5 tys, to tyle co soft turbo. No chyba że zadowolimy się samym softem, ale jak dla mnie i tak marne przyrosty

Nie zgadzam sie

A ze spoko luz to ja wiem - lubie z Wami chlopaki dyskutowac
Szczegolnie ze jako z nielicznych tutaj nie upieram sie totalnie przy ktores z technologii Brakuje nam tutaj nam jedynie jeszcze wielbicieli silnikow Wankla

[MZiobro]

wielbicieli silnikow Wankla

może ktoś wkoncu bedzie tuningował r80
sory za OT

[Kenaj]

ja też jestem całkowicie bezstronny bo śmigam dizlem i PB, dla mnie poprostu takie porównywanie osiągów nie ma sensu i tyle. Prawdopodobnie i tak w przyszlości będą silniki które połaczą w sobie zalety dizli i benzynówke, wiem bo są prowadzone pod tym kątem badania

[cowboy]

znowu się zaczyna licytacja który szybszy. A jak abf jest zmodzony nawet na te 180km to nie ma bata, afn dostaje po dupie.

Doładowny ABF to już jest inna bajka

Nie wiem dlaczego porównujecie seryjna benzyne do modzonego dizla

porównujemy 2 seryjne auta VW, po takiej samej modyfikacji - chiptuning- bo ten wykres co pokazał STORM to ABF po chipsie

U mnie tez bylo testowane i AFNy po chipsach na 135 kucy dostawaly sporo w dupe. Ibiza z ASZtem ze 3 dlugosci

może kierownicy tych diesli nie ogarniali tematu i cisnęli do czerwonego pola

SToRM, popatrz na wykres mocy w ABF popatrz ile KM masz w momencie zapięcia 2 biegu ?
ile to jest 5000 rpm i ciągnie do 6500?
teraz popatrz na wykres TDI i tam masz płasko 140KM w zakresie zmiany biegu od 3000 rpm do 4200 rpm
to mój wykres z MAHA na którym ABF dostawał 2 długości do 120 km/h ten sam ABF który szedł potem niemalże równo ze STORM-em zaznaczyłem zakres zmiany biegu - max moc na kołach...



najlepiej zobrazował róznice w przebiegach mocy Homsky rysunkiem porównanwczym



na poczatku diesel ma przewagę ale powyżej 140 km/h gdzie TDI juz zaczyna puchnąć (zwiększa sie temp w dolocie) a moment opada, benzyna łapie górke max mocy i bedzie miała przewagę

SToRM, spok luz, jak chesz modzić dizla to potrzebujesz ok 5 tys, to tyle co soft turbo. No chyba że zadowolimy się samym softem, ale jak dla mnie i tak marne przyrosty
Jak juz się bawimy w tuning to koszty sa porównywalne.

Janek, czy wpakowałeś w mody ABFT 5 kPLN, koszty w dieslu są nieporównywalnie mniejsze przynajmniej na początku w stosunku do przyrostów, widac to po ilości zmodzonych TDI i uturbionych 16V w Polsce

W TDI mozesz powymieniać jak klocki (trubo, wtryski) na zasadzie PnP, a uturbienie benzyny to juz większa zabawa, przygotowanie silnika pod trubo, kolektory, DP, czasem jakiś standalone, po drodze mnóstwo pierdół..
W TDI jest jeszcze jeden plus moze sobie zmieniać graty, robić oporniki, podlewać bo nie istotny jest AFR, w benie chwila nieuwagi i moze pojawić sie stukowe i bedzie zonk..

Szczegolnie ze jako z nielicznych tutaj nie upieram sie totalnie przy ktores z technologii

zobaczysz jak przyjemnie masuje plecy diesel jak wsadzisz te graty co masz do ALH

podsumowując, ja jestem zwolennikiem jednej technologii - turbodoładowanie

[Kenaj]

początkowo wyszło mi to ok 6 tysia. Jak się zacząłem interesowac ile by mie kosztowalo zmodzenie asz'ta to wyszło mi bardzo podobnie :green_fuck:

[djtom]

to mój wykres z MAHA na którym ABF dostawał 2 długości do 120 km/h ten sam ABF który szedł potem niemalże równo ze STORM-em

[ Dodano: Pon Wrz 29, 2008 11:55 ]
szedł równo

[Kenaj]

to ten abf był kiepski nawet po czypsie, skoro szedł równo z serią Tomka.Musze kolege namówić żeby swojego zdrowego abf'a zmierzył, z ktorym Matijas się ustawiał

[Matijas]

Widze ze ciekawa dyskusja sie wywizala

Jesli chodzi o ABF vs. AFN+ to ja sie lojalnie przyznaje ze dostalem od pewnego ABFA, ktorego Janek zna lanie. Jednak bylo to na mokrej nawierzchni do tego na zimowkach bylem, a co za tym idzie moment zrobil swoje i trakcji nie bylo. Nie moglem wykorzystac momentu i dostalem po dupie Byl to setup po czipsie.

Na suchym jakby to bylo nie wiem, bo nigdy nie stawalem

Jesli chodzi o kwestie materialna to jednak modzenie dizla jak napisal cowboy jest znacznie ekonomiczniejsze. W bezynie czesto wydane pieniadze nie sa wprostproporcjonalne do osiągnietych rezultatów

Zmodzenia AFN (bo o nim mowa) na ok 160ps to kwota rzedu 3,5k. Mam na mysli tylko i wylacznie mody silnika.
Natomiat zeby zmodzic ABF`a na ok 50 koni wiecej to juz potrzeba czapki drobnych, czy to na N/A czy Turbo

Reasumujac i tak wszyscy dobrze wiemy czemu jezdzimy modzonymi dieslami i czemu chcielibysmy jezdzic modzonymi benzynami w Turbo. Diesle sa tanie w eksploatacji oraz modzeniu (do pewnej granicy ), ale za to beznynki daja wieksza frajde z jazdy w wyzszym zakresie obrotwo, pieknie ssssyczą i nie klekoczą!! :green_fuck:

To by bylo na tyle jesli chodzi o OT z mojej strony:)

[djtom]

Reasumujac i tak wszyscy dobrze wiemy czemu jezdzimy modzonymi dieslami i czemu chcielibysmy jezdzic modzonymi benzynami w Turbo.

alleluja

[cowboy]

Zmodzenia AFN (bo o nim mowa) na ok 160ps to kwota rzedu 3,5k

wiesz ja sprzedałem IC za 250, wtryski za 450, turbo za 400, a reszte robiłem po taniości
FMIC mnie kosztował 600, wtryski 216 - 1000, turbo AWX - 900, przejściówka do turbo 100, program 1000

to jest 3600 - sprzedane graty (1100) co daje 2500 PLN

i tak wszyscy dobrze wiemy czemu jezdzimy modzonymi dieslami i czemu chcielibysmy jezdzic modzonymi benzynami w Turbo

no to dobre podsumowanie tej całej gadki

jeździmy TDI ale tak naprawde chcielibysmy jeździć TFSI

dlatego coraz poważniej myślę nad przesiadką na turbobenzyne jak kasiorka sie bedzie zgadzać

[Matijas]

Matijas napisał/a:
i tak wszyscy dobrze wiemy czemu jezdzimy modzonymi dieslami i czemu chcielibysmy jezdzic modzonymi benzynami w Turbo



no to dobre podsumowanie tej całej gadki

jeździmy TDI ale tak naprawde chcielibysmy jeździć TFSI

dlatego coraz poważniej myślę nad przesiadką na turbobenzyne jak kasiorka sie bedzie zgadzać

Podsumowanie prawdziwe, sporo osób które jeżdżą modzonymi dieslami ma zamiar albo chce przesiąść się na Benzynkę w Turbo

Ja jak najbardziej też bym się przesiadł na jakies RS4 , ale po 1 kasa, a po 2 kasa :green_fuck: wacha droga a taki diabel pożera ją wiadrami

Dlatego na wiosne najpierw się będę rozglądał za wymarzonym Leonem ARL na wypasie, który będzie godnym następcą mk3 dupowoza.
Następnie zaczne odkładać kapuche i się rozglądać za mk2 w GTi majlepiej, żeby mialo mocniejszy napęd i heble, pod zaturbienie tak na 250-300km do w miare bezawaryjnej jazdy wieczorkiem w lato i w weekendy coby sie poscigac troszku

W najgorszym wypadku zostawie sobie mk3 tylko właduje do niego klime i reszte kasy przeznacze na MK2 Turbo projekt

Jednak jak narazie zostanmy na ziemi i jezdzijmy swoimi mk3 TDi :green_fuck:

[SToRM]

bo ten wykres co pokazał STORM to ABF po chipsie

seria [skromny] seria panie.. Wykres z chipsem musze szukac...

szedł równo

Jak rowno, skoro wygralem

to ten abf był kiepski nawet po czypsie, skoro szedł równo z serią Tomka

ehhh.. Kenaj, blagam Cie - ustal pewne fakty zanim zaczniesz bzdury pisac

Reasumujac i tak wszyscy dobrze wiemy czemu jezdzimy modzonymi dieslami i czemu chcielibysmy jezdzic modzonymi benzynami w Turbo. Diesle sa tanie w eksploatacji oraz modzeniu (do pewnej granicy ), ale za to beznynki daja wieksza frajde z jazdy w wyzszym zakresie obrotwo, pieknie ssssyczą i nie klekoczą!! :green_fuck:

Brawo! I to mi sie podoba. Bo wg. mnie to gora 1 na 10-ciu jezdzi dieslem bo mu to podoba. Raczej sklaniam sie ku ekonomiki uzytkownikow. A ze troche poweru mzona wyciagnac to tylko plus, ale nie jest decydujacy argument...

[djtom]

Jak rowno, skoro wygralem

s.......j, tak?

[SToRM]

s.......j, tak?

Tak aporpos kosztow, jeszcze podpowiem, ze w mk3 startowalem z tej samej mocy co startuje w mk4 (90 kucy)
Sadze, ze po modach mkIV bedzie porownywalnie jezdzic do mk3. Koszt modow calkiem podobny. Koszt eksplooatacji? Rowniez ten sam (abf z junkersem)
I sadze, ze gdybym mogl znalezc podobny motor w mkIV to jednak wybral bym benzyne...