Tak się kończy gibanie koła pasowego

Razal · Post autor: **Razal** » czw kwie 24, 2008 13:23

daszczyk pisze:cześć !!! ja ostatnio zauważyłem że to koło jakby zaczeło drgać może odchyłka 1 mm prawie wogólę można powiedzieć. I moje pytanie mam zmiane rozrządu za 10 tys. i czy kupno tego koła wystarczy czy juz trzeba wał szlifować za każdym razem ja zaczeło drżeć ?? dzięki za odpowiedz

Jeśli mogę Ci coś podpowiedzieć to jeśli faktycznie to jest 1[mm] to przy takiej precyzji jaka powinna być w rozrządzie to to jest dużo. Jeśli faktycznie to jest 1[mm]. Czy auto odpala prawidłowo i jeździ bez problemów?

Moja rada - w takiej sytuacji wymienił bym ten rozrząd już teraz bo 10 tys.km to nie tak dużo, a ryzyko spore. Jeśli nawet nie dojdzie do ścięcia klina to zawsze można uniknąć remontu wału co ograniczy koszty. Jeśli masz dostęp do czujnika zegarowego to warto by było sprawdzić jakie faktycznie jest bicie tego koła i jeśli jest to faktycznie 1mm to warto tam zajrzeć już teraz.

Pozdroooo

zelwa · Post autor: **zelwa** » czw kwie 24, 2008 15:01

daszczyk pisze:cześć !!! ja ostatnio zauważyłem że to koło jakby zaczeło drgać może odchyłka 1 mm prawie wogólę można powiedzieć. I moje pytanie mam zmiane rozrządu za 10 tys. i czy kupno tego koła wystarczy czy juz trzeba wał szlifować za każdym razem ja zaczeło drżeć ?? dzięki za odpowiedz

Proszę zauważyć że ważne jest na którym kole obserwuje pan odchyłkę - otóż jeśli odchyłka jest na kole pasowym wspomagania układu kierowniczego (ostatnie mniejsze koło od zewnątrz) nie lekceważyłbym tego ponieważ to ono właśnie przykręcone jest "na sztywno" poprzez metalowy środek większego koła do wału. Natomiast odchyłki na kole pasowym napędu alternatora i pompy wodnej mogą być spowodowane wypracowaniem się lub starzeniem gumy w tym większym kole pasowym. Ale to trzeba stwierdzić. Jeśli rzeczywiście owo mniejsze koło ma bicie to wręcz konieczne jest "wypłaszczenie" czoła wału wraz ze zmianą koła napędzającego pasek rozrządu ponieważ to właśnie jest przyczyną gibania się.
Pozdrówka

wojtaz83 · Post autor: **wojtaz83** » czw kwie 24, 2008 23:57

mialem gibanie, mialem sciety klin:( lecz zawory sie nie spotkaly

wal korbowy poszedl do przerobienia na ten od TDI

teraz jest ok ale duze kolo troszke sie buja male nic, pytalem ludzi takich w wieku 50-60 lat ktorzy cale zycie jezdza dieslami i powiedzieli ze nie powinienem sie przejmowac jak nie do konca rowno chodzi ale szczerze powiemz e niewiem co mam o tym myslec poki co jezdzi na przerobce na tdi..

zelwa · Post autor: **zelwa** » pt kwie 25, 2008 09:10

Aby spać spokojnie jakiś czas (czytaj: jeździć spokojnie) po takiej przeróbce, muszą być spełnione 2 warunki: duża dokładność przystosowania wału do innego koła zębatego, koło oczywiście nowe i czoło wału płaskie i prostopadłe do osi wału, oraz nowa śruba właściwie przykręcona tzn tak aby pracowała w strefie swojej sprężystości czyli ani za słabo ani za mocno.
A do czasu - bo samo rozwiązanie konstrukcyjne jest niewłasciwe skoro fabryczne zamontowanie (czytaj - właściwe) nie wytrzymuje czasu żywotności silnika.

badzior · Post autor: **badzior** » pt kwie 25, 2008 13:22

Witam,

Czy problem scietego klina dotyczy rowniez silnikow 1.6 TD w Mk2?

daszczyk · Post autor: **daszczyk** » pt kwie 25, 2008 14:18

w silniku 1,6 TD jest ten sam problem, mojemu tacie poleciało wszystko właśnie w takim silniku pozdro

EasyRider · Post autor: **EasyRider** » pt kwie 25, 2008 20:23

Według mnie gdyby nikt nie grzebał przy śrubie przykręconej do wału przez fabryke, to takich gibań by nie było w aż tylu samochodach. To te "profesjonalne" serwisy i mechanicy robią bałagan w tych silnikach, źle dokręcając śrubę i to najczęściej starą....

souler · Post autor: **souler** » pt kwie 25, 2008 21:23

EasyRider pisze:Według mnie gdyby nikt nie grzebał przy śrubie przykręconej do wału przez fabryke, to takich gibań by nie było w aż tylu samochodach. To te "profesjonalne" serwisy i mechanicy robią bałagan w tych silnikach, źle dokręcając śrubę i to najczęściej starą....

150% racji. nie leje na wale - nie ruszac kola!!! ruszysz kolo, sprawdz czolo i klin, kup nowa srube, postepuj zgodnie z procedura, uzyj kleju.

Razal · Post autor: **Razal** » sob kwie 26, 2008 14:08

Jeżeli nie ma potrzeby to się tego nie rusza i jest spokój.

Ale czasem też trzeba to ściągnąć np. przy wypracowanym kole z tłumikiem.

Prawda jest jedna - trzeba to zrobić porządnie, a żeby to zrobić porządnie potrzeba odpowiedniego sprzętu i wiedzy

niestety często brakuje jednego i drugiego przy naprawie 'psuciu' tego połączenia!

Efekty są takie jak widać na stronie pierwszej tego postu.

zelwa · Post autor: **zelwa** » pt maja 09, 2008 08:17

Dla wymiany koła z tłumikiem nie ma konieczności ingerowania w mocowanie calości na wale - wystarczy odkręcić 4 śruby mocujące to koło do kółka zębatego.
Pozdrawiam...

grzesiek1990 · Post autor: **grzesiek1990** » pn sie 18, 2008 17:18

panowie znacie jakiegos dobrego mechanika który zeszlifował by czoło wału?? w okolicach Lublina ostrowca sw i radomia?? wkażdym bądz razie buja sie minimalnie ale chciałby zeby wogóle sie nie bujało:)

maluch · Post autor: **maluch** » wt sie 19, 2008 16:20

to i ja dodam kilka fotek

jeszcze kilka

tomekb78 · Post autor: **tomekb78** » czw sie 28, 2008 15:04

Witam,
czy ktoś zna warsztat z okolic Wrocławia lub Legnicy, w którym robią frezowanie czoła wału korbowego, z góry dzięki

Davies1 · Post autor: **Davies1** » czw sie 28, 2008 21:04

We wrocławiu na Kamiennogórskiej

Tak się kończy gibanie koła pasowego

Re

Re

malutka uwaga...

Kto jest online