Sruba na wale korbowym

TDI, TD, D.... Piszemy tutaj TYLKO O PROBLEMACH Z SILNIKAMI DIESLA!

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP

Awatar użytkownika
scols11
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 285
Rejestracja: ndz lut 17, 2008 18:03
Lokalizacja: Jaslo

Sruba na wale korbowym

Post autor: scols11 » śr maja 28, 2008 22:44

Jak zablokowac srube na wale korbowym zeby dokrecic kolo zebate momet dokrecenia ma wznosic 90 Nm plus 90 stopni wiec duzo. Slnik to AHU



Awatar użytkownika
leo...
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 607
Rejestracja: pt cze 17, 2005 02:07
Lokalizacja: Szczecin
Kontakt:

Post autor: leo... » śr maja 28, 2008 23:10

zablokuj dużym śrubokrętem po drugiej stronie (na kole zębatym od strony skrzyni biegów) - BTW - nie ma szans po 90 Nm dokręcić o 90 '



Awatar użytkownika
scols11
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 285
Rejestracja: ndz lut 17, 2008 18:03
Lokalizacja: Jaslo

Post autor: scols11 » śr maja 28, 2008 23:15

leo... pisze:zablokuj dużym śrubokrętem po drugiej stronie (na kole zębatym od strony skrzyni biegów) - BTW - nie ma szans po 90 Nm dokręcić o 90 '


W silniku 1 Z jest miejsce na srubokret a w AHU nie juz tak prubowałem .
Dzisiaj zmieniałem srube w 1 Z i ledwo ledwo ale dokreciłem zgodnie z instrukcja :pub:
Ostatnio zmieniony śr maja 28, 2008 23:16 przez scols11, łącznie zmieniany 1 raz.



Pyton50
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 286
Rejestracja: wt lut 19, 2008 00:26
Lokalizacja: GCZ

Post autor: Pyton50 » śr maja 28, 2008 23:47

Do dokręcania i odkręcania tej śruby jest specjalny przyrząd blokujący zębatkę na opakowaniu od nowej śruby jest pokazany oraz moment z jakim się dokręca.Ja mam zrobioną taką flanszę z przedłużeniem przykręcaną do zębatki w miejsce koła pasowego i w ten sposób blokuję.W 1Z można z tyłu blokować ale jak jest dwumas to można go nadwyrężyć nie polecam tej praktyki! :grin:



Awatar użytkownika
Dario84
Forum Master
Forum Master
Posty: 1431
Rejestracja: pn kwie 09, 2007 15:37
Lokalizacja: Kędzierzyn-Koźle
Kontakt:

Post autor: Dario84 » czw maja 29, 2008 07:43

Do dokręcania i odkręcania tej śruby jest specjalny przyrząd blokujący zębatkę na opakowaniu od nowej śruby jest pokazany oraz moment z jakim się dokręca.Ja mam zrobioną taką flanszę z przedłużeniem przykręcaną do zębatki w miejsce koła pasowego i w ten sposób blokuję.W 1Z można z tyłu blokować ale jak jest dwumas to można go nadwyrężyć nie polecam tej praktyki!
Dokladnie takim przyrzadem najlepiej sie blokuje wal, a co do dwumasu to koncowy moment dokrecania sruby wynosi ok 250Nm, a dwumas wytrzymuje duuuzo wiecej takze loozik ;)


CTR Tuning: CHIPTUNING, DIAGNOSTYKA, MECHANIKA, ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA, HAMOWNIA GG:3995871 tel 693784122
Mój golfik: MK4 ASZ CTR
NASZE PRACE CTR: http://www.facebook.com/ctrtuning" onclick="window.open(this.href);return false;

grzesiex
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 13
Rejestracja: pt paź 05, 2007 11:52
Lokalizacja: W-wo

Post autor: grzesiex » czw maja 29, 2008 09:52

Pyton50 pisze:Do dokręcania i odkręcania tej śruby jest specjalny przyrząd blokujący zębatkę
Dario84 pisze:Dokladnie takim przyrzadem najlepiej sie blokuje wal
Przyrząd specjalny to jedyne prawidłowe rozwiązanie dokręcenia śruby wału.
Dario84 pisze:koncowy moment dokrecania sruby wynosi ok 250Nm, a dwumas wytrzymuje duuuzo wiecej
Ale już co do wytrzymałości wpustu na kółku zębatym (temat rzeka) nie byłbym taki pewien. Częste uszkodzenia tego elementu są spowodowane właśnie poprzez nieumiejętne dokręcanie śruby centralnej - niedostatecznie mocno lub blokowanie koła zamachowego podczas dokręcania śruby centralnej co powodować może osłabienie tego czułego elementu.


Grześ

Awatar użytkownika
scols11
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 285
Rejestracja: ndz lut 17, 2008 18:03
Lokalizacja: Jaslo

Post autor: scols11 » czw maja 29, 2008 16:48

Czy ten przyrzad wyglada tak http://moto.allegro.pl/item372551571_dr ... _polo.html

A moze macie jakis pomysl zeby dokrecic taka srube bez przyzadu??? Poniewaz chcialbym wymienic ta srube w A4 a jak wiadomo tam trzeba odjezdrzac przodem :blush: a gdyby ja tak wykrecil to było by super. Dodam ze roaezad był wymieniany tydziem temu i simering na wale i z poodu nie wiedzy była dana stara sruba. Kurcze zeby srube wymienin musze znowu przod rozbierac???
Ostatnio zmieniony czw maja 29, 2008 16:48 przez scols11, łącznie zmieniany 1 raz.



grzesiex
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 13
Rejestracja: pt paź 05, 2007 11:52
Lokalizacja: W-wo

Post autor: grzesiex » czw maja 29, 2008 16:52

scols11 pisze:Czy ten przyrzad wyglada tak http://moto.allegro.pl/it..._golf_polo.html
To jest do silnika TDI PD

VW 3099: http://cgi.ebay.pl/Audi-VW-Seat-TDI-Geg ... ILF:PL:101
Ostatnio zmieniony czw maja 29, 2008 17:44 przez grzesiex, łącznie zmieniany 1 raz.


Grześ

DANIEL LHR
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 520
Rejestracja: czw cze 07, 2007 00:28
Lokalizacja: hrubieszów

Post autor: DANIEL LHR » śr lip 21, 2010 21:56

witam

zmienialem uszczelniacz w golfie agr i nie wiem z jakim momentem dokrecic srube centralna. W azz bylo 90nm + 90stopni, a jak jest tu?



Awatar użytkownika
munior
Forumowy spamer :)
Forumowy spamer :)
Posty: 2307
Rejestracja: sob lis 03, 2007 20:53
Lokalizacja: Lublin
Kontakt:

Post autor: munior » czw lip 22, 2010 13:18

DANIEL LHR pisze:W azz bylo 90nm + 90stopni, a jak jest tu?
Dokładnie tak samo


Sprzedam : Czysciutki ori nastawnik HDK z każdą wtyczką wystepujacą w tdi ,Tuningowy komputer 16 i 8 bit ,części do ecu 16 i 8 bit .Uszczelnioną pompę wtryskową do tdi ,wszystkie części do pomp vp37 ,dezaktywuję immo w sterownikach 1,9 tdi 028906021,038906018

DANIEL LHR
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 520
Rejestracja: czw cze 07, 2007 00:28
Lokalizacja: hrubieszów

Post autor: DANIEL LHR » czw lip 22, 2010 21:45

znalazlem jakas tabele i z niej wynika ze w audi a3 agr alh itp moment wynosi
120nm + 90stopni. W sklepie nie dali mi opakowania z momentem, dokrecilem srube 90nm + ok 3/4 obrotu az do oporu, jakos toche jakby za lekko , ale stara tez byla w miare podobnie dokrecona. Gwint sruby mialem posmarowany olejem.
W dla pewnosci kupilem druga srube i dokrecilem podobnym momentem . Ta pierwsza porownalem z orginalna stara sruba i wyszlo ze moja byla o ok 0,5 mm dluzsza od orginalu czyli byla mocniej dociagnieta.
troche mnie to zdziwilo bo w azz jak dokrecalem te 1/4 obr to sruba juz niezle trzeszczala i bylo czyc ze juz dosc.



ilio
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 154
Rejestracja: pn lis 13, 2006 01:30
Lokalizacja: Bytom

Post autor: ilio » pt lip 23, 2010 17:20

DANIEL LHR pisze:znalazlem jakas tabele i z niej wynika ze w audi a3 agr alh itp moment wynosi
120nm + 90stopni. W sklepie nie dali mi opakowania z momentem, dokrecilem srube 90nm + ok 3/4 obrotu az do oporu, jakos toche jakby za lekko , ale stara tez byla w miare podobnie dokrecona. Gwint sruby mialem posmarowany olejem.
W dla pewnosci kupilem druga srube i dokrecilem podobnym momentem . Ta pierwsza porownalem z orginalna stara sruba i wyszlo ze moja byla o ok 0,5 mm dluzsza od orginalu czyli byla mocniej dociagnieta.
troche mnie to zdziwilo bo w azz jak dokrecalem te 1/4 obr to sruba juz niezle trzeszczala i bylo czyc ze juz dosc.
nie olejem tylko klejem do gwintów


I've got nothing but time

ODPOWIEDZ

Wróć do „Silniki Diesla-problemy dotyczące tylko silników”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 61 gości