po ustawieniu zbierznosci i kontow

[falla_x]

kupie w przyszlym tygodniu pierscienei zamowie jakies an allegro tylko sam nei wem czy pakowac sie jeszcze raz w plaskiki takie jak dali mi z felgami czy moze jakis aluminiowe byly by stabilniejsze i lepsze ?

a w weekend zaloze na przod zimowki na 14" i zobacze czy fkatycznie jest ok zeby wykluczyc inne czynniki

mam nadzieje ze nie jest to wina opon ktore sa nowe czy felg (felgi specjalnie dolacilem zeby nie byla to chinszczyzna z allegro ) zeby nie miec z nimi problemu a tu takie cus , jak tylko zalozylem ten nowey komplet i przejechalem sie to jzu po 100m wiedzialem czulem ze cos juz nei jest tak datego pojechalem w inne miejsce na wywazenie przednich kole jeszcze raz , zmienilem amorki ustawilem geometrie , i bylem na trzesiawkach na stacji diagnostycznej i powiedizeli ze wszytko ok oprucz wczesniejszych amorkow , zmienilem tarcze i klocki wiec niewiele zostalo zeczy jeszcze na ktore mogl bym wine zrzucic jak pierscienie opony czy felgi

[ Dodano: Czw Maj 01, 2008 8:45 am ]

To, że maszyna zasygnalizowała "koło wyważone" wcale nie oznacza że jest OK z tego powodu że w każdej maszynie stawia się dokładność. W sezonie zmian opon, a właśnie taki się kończy niektóre firmy mają ustawione maszyny aby były mniej dokładne. Ot po to aby robota szła szybciej i kolejka się zmniejszała

drugim razem bylem u znajomego ktory sam przy mnei przeprogramowal sprzenta zeby jeszcze dokladniej wywazyc kola powiedzal ze lepiej sie juz nei da to bylo wywazone do kilku gram

[Jarowo]

drugim razem bylem u znajomego ktory sam przy mnei przeprogramowal sprzenta zeby jeszcze dokladniej wywazyc kola powiedzal ze lepiej sie juz nei da to bylo wywazone do kilku gram

No to problem niewyważenia można uznać za zamknięty z jednym małym ale. Czasami wyważarka może być źle wykalibrowana i jej wskazania nie odpowiadają rzeczywistości, nawet przy dużej precyzji wskazań. Na chwile obecną jednak zakładamy, że wyważenie dynamiczne kół jest OK, felgi i opony bez bicia.
Co do pierścieni plastikowych to ja nie mam nic przeciw nim pod warunkiem, że są pasowne i bobrze wykonane. Ba, nawet dużą zaletę w porównaniu z alu. Plastik w przeciwieństwie do aluminium się nie utlenia, Tlenek aluminium to taki biały syf na aluminiowych elementach i potrafi spowodować, że pierścień z piasty (jak tam zostanie) można czasem zdjąć jedynie w kawałkach. Gdy natomiast taki pierścionek zostanie w feldze to w sumie nie kłopot . Wytrzymałość mechaniczną oba mają podobną, czyli żadną, ale one tylko koło centrują i nie przenoszą obciążeń.
Probujesz jazdy na innych kołach - dobry pomysł. Czy masz możliwość sprawdzenia jak się zachowują twoje koła w innym samochodzie?

[falla_x]

witam dzis od rana zmenielm kola na 14" z zimowkami zalozylem tylko na przednie kola i zrobilem malego rundaska rozpedzilem sie tak do 100km/h o dziwno to morwienei na kierownicy jest takei samo jak na 15" i teraz nie wiem czy to mrowienie przechodzi z silnika ? bo jak sie rozpedze i wrzuce na luz to jak by stawalo moze poporstu tak musi byc z tym mrowieniem ? a moze cos z poduszkami silnika a jesli tak to ktorymi ? te samo mrowienei czuje na galce zmiany biegow

- a co do bicia to na 14 nie bilo ale zauwarzylem ze na alusach od wewnetrznej strony przy samych odwazniczkach nazbieralo sie troche blota wec moze to jest przyczyna wszystko kak narazie wyczyscilem i jak si eprzejade zoabcze , ale bede chyba tez musial zmienic pierscienie bo jakos tak bardzo luzno wchodza na piaste, piasta ma 57,1 a te pierscienie 57,2 czy to mzoe byc tez powodem bicia czy rozniczajest za mala zeby je wymieniac ? pierscienie sa jakies takie miekie ze wchodza na piaste nawet pod lekkim skosem

[ Dodano: Sob Maj 03, 2008 11:17 am ]
a po ustawinei geometri ma mkrzywo kierownice co jest powodem ? da sie to jeszcze jakos zmienic ? jecac spowrotem do tych co mi ustawiali i powiedziec zeby zrobili prosto ? czy tam juz ma byc ? a i lekko sciaga mi na prawo natomiast kiera skierowana na lewo wiec moze dalje cos z ta zbierznościa jest nie tak ?

[Jarowo]

a po ustawinei geometri ma mkrzywo kierownice co jest powodem ? da sie to jeszcze jakos zmienic ? jecac spowrotem do tych co mi ustawiali i powiedziec zeby zrobili prosto ? czy tam juz ma byc ? a i lekko sciaga mi na prawo natomiast kiera skierowana na lewo wiec moze dalje cos z ta zbierznościa jest nie tak ?

Taka sytuacja kiedy kierownica nie jest prosto się zdarza szczególnie gdy ustawiana jest geometria na przyrządzie dwugłowicowym lub czterogłowicowym, ale przy użyciu dwóch głowic (czyli na skróty).
Nie jest to jakiś błąd w sztuce, ale czasami są tego takie efekty. Polega to na tym, że gdy ustawia się przy użyciu dwóch głowic to geometria ustawiona jest względem osi symetrii pojazdu. Gdy ustawia się przy użyciu czterech głowic to geometria ustawiona jest względem osi wzdłuż, której porusza się pojazd. Często się zdarza , że te osie się nie pokrywają, a skutek tego jest taki jak opisałeś. Powodem tego może być to, że jest coś nie tak z tylną osią, a nie z przednią (luzy, skrzywienie nieprawidłowa regulacja itp.), ale gdy diagnosta używa czterech głowic to powinno wyjść, i można przy takiej regulacji wziąć na to poprawkę, lub ustawić najpierw tył, a potem przód. Niestety w Golfie nie ma z tyłu regulacji, a zatem można jedynie sprawdzić i wziąć poprawkę. Ale spoko bez paniki stosunkowa często się to zdarza, także w autach bezwypadkowych. Wystarczy jedna większa dziura w asfalcie i jest problem.
Innym powodem takiej przypadłości może być niedokładność przy ustawieniu kierownicy podczas regulacji, lub niewłaściwe jej zablokowanie. Mogło być też tak że zbieżność była OK , ale także było przy tym coś nie tak z symetrią kół (na przyrządzie dwugłowicowym).
Aby wyprostować kierownicą trzeba jeszcze jednej regulacji (poprawki). Można ją także przestawić na frezie tylko nie zawsze się trafi, ale to pod warunkiem,że auto prowadzi się OK i nie tnie opon. Ktoś może napisać, że ruszanie kierownicy to błąd bo np. promienie skrętu, lub to że niektóre listwy są na środku utwardzone i będzie miał rację, ale uważam że korekta w małym zakresie jest dopuszczalna.

Auto ciągnie w lewo lub prawo z kilku powodów:
1. Nierówne ciśnienie w oponach.
2. Po prostu przez koła i aby to sprawdzić zamienia się lewe koło z prawym i jazda próbna.
3. Nieprawidłowo ustawiony przód szczególnie pochylenie i wyprzedzenie.
4. Nieprawidłowo ustawiony tył szczególnie zbieżność
5. Krzywa tylna belka.

Co do tego mrowienia to zanim kupisz nowe pierścienie to sprawdź jeszcze tylne koła, bo może te wibracje to od nich skoro czuć je na lewarku.

[falla_x]

sprawdź jeszcze tylne koła, bo może te wibracje to od nich skoro czuć je na lewarku

a co w tylnych kolach mam sprawdzic ?

[Jarowo]

Czy one nie powodują wibracji o której piszesz przez złe wyważanie lub coś innego, bo jak zrozumiałem to o te wibracje i inaczej mrowienie to podejrzewałeś przednie koła, a nie tylne i nie wiem czy jak pisałeś ze znajomy sprawdzał to chodziło o 2 czy 4 koła.

[falla_x]

jak pisałeś ze znajomy sprawdzał to chodziło o 2 czy 4 koła.

sprzawdzil tylko 2 przednie a uwarzasz ze zle wywarzenie tylnych kol moze odbic sie na drzeniu kierownicy lub mrowieniu ?

[Jarowo]

Tak, bo bicie na tylnych kołach po przez belkę przenosić się może na nadwozie a z niego np. na kierownicę i lewarek. Wszak i jedno i drugie przykręcone jest do nadwozia. Powinno być wyczuwalne drżenie innych elementów auta, ale może nie zwróciłeś uwagi.

[falla_x]

minelo troche czasu i doszedlem co bylo powodem morwienia kierownicy w zaskrecie od 40-80km/h i drzenia miedzy 100-160 powodem byly orginalne pierscienie centrujace ktore dostalem z nowymi alufelgami, pierscienie mimo oznaczen na nich ktore sie zgadzaly z tymi co mialem na piascie i feldze byly zrobione z jakiegos miekiego plastiku luzno chodzily po piascie , zmienilem je na inne zamowione na allegro i 100% lepiej , kiera nie mrowi nie drzy i jest super wiec jesli ktos ma jakie problemy kierownica i kupowal niedawno felgi wina moze lezec po stronie pierscieni bo odgrywaja one jak widac bardzo wazna role _ pozdrawiam