Jakie sprzeglo o wiekszej wytrzymalosci

[Markuzo]

Padło mi sprzęgło oryginalne w MK3 2.0 GTI 8V+Turbo moc 180Km, jakiej firmy zacisk i tarcza to wytrzymają?

[sas_gti]

tu nie o firmę chodzi ale o średnicę sprzęgła
takie od g60 (montowane takze w octavi tdi) spokojnie wystarczy tylko nie wiem jak z posowaniem do obudowy twojej skrzynki
a pozniej wazna bedzie firma - najlepiej sachs
sas

[Markuzo]

takie od g60 (montowane takze w octavi tdi) spokojnie wystarczy tylko nie wiem jak z posowaniem do obudowy twojej skrzynki

no ja myślałem o zaadoptowaniu sprzęgła albo całej skrzyni z ABFa ale pytanie czy spasuje?

[zodiak]

no ja myślałem o zaadoptowaniu sprzęgła albo całej skrzyni z ABFa ale pytanie czy spasuje?

Nie wiem jak w 8V ale pamiętaj ze w ABF sprzegło jest sterowane hydraulicznie.

[Markuzo]

Nie wiem jak w 8V ale pamiętaj ze w ABF sprzegło jest sterowane hydraulicznie.

jutro rozbieram to sie okaże

[zodiak]

Nie wiem jak w 8V ale pamiętaj ze w ABF sprzegło jest sterowane hydraulicznie.

jutro rozbieram to sie okaże

Hehe nie trzeba rozbierać, gołym okiem widać czy ma linkę czy "pompkę"

[sas_gti]

po mocy 180 domniemam ze to utrurbione 8v, jesli tak...

Nie wiem jak w 8V ale pamiętaj ze w ABF sprzegło jest sterowane hydraulicznie.

dokładnie tak,
A wtedy juz ciezej przelozyc sprzeglo z ABFa bo trzeba pedał przekładać i cały osprzęt z pompką itd
wlasnie sobie uzmysłowiłem ze jakbys chciał sprzeglo od PG (g60) to bedzie to samo bo tamto też jest sterowane hydraulicznie
a w 2e masz sprzeglo sterowanie linką

to może spiek? odpowiednik dla sprzęgła z 2e? dałby rade ale nie wiem jak cenowo

[Markuzo]

no tak ja mam linke więc troche kapa
spiek hmmm a gdzie o to pytać?

[ Dodano: 15 Lut 2008 12:22 ]
"Możemy zamienić tarczę seryjną na tarczę spiekową, której sprawność będzie od 20 do 30% większa niż tarczy seryjnej. Sprawność tej tarczy jest uzależniona od liczby spieków. Trójramienny spiek będzie w stanie przenieść większy moment obrotowy bez poślizgu, będzie "spinał" szybciej napęd z mało wyczuwalnym półsprzęgłem, jego przebieg będzie mniejszy. Sześcioramienny spiek będzie łagodniejszy w działaniu. Jego przebieg będzie większy, lecz zdolność przenoszenia momentu obrotowego będzie mniejsza. Żonglując ilością spieków możemy znaleźć kompromis między komfortem, a sprawnością sprzęgła. Należy jednak pamiętać, że bez względu na liczbę spieków sprzęgło będzie agresywne w działaniu. W związku z tym nie polecamy zestawiania spieków z kołem dwumasowym, które jest delikatną, bardzo awaryjną częścią, o krótkim przebiegu. Tarcza spiekowa działa w wyższej temperaturze, przenosi większy moment obrotowy, ale nie jest pozbawiona wad. Jej przebieg to tylko od 20 do 40 tysięcy kilometrów, czyli jeden sezon jazdy. Spiek niszczy powierzchnie cierne docisku i koła zamachowego, zwłaszcza w ruchu miejskim, dlatego przy wymianie spieków należy przeszlifować obie te powierzchnie. Spięcie napędu jest dużo szybsze, stąd siła generowana przez silnik uderza gwałtownie w skrzynie biegów w półosie, w przeguby, w poduszki zawieszenia skrzyni i silnika. W związku z tym proponujemy montować tarcze "miękkie" z mechanizmem sprężyn, które kompensują uderzenie przy gwałtownej zmianie biegów. Tarcze "sztywne" ze względu na swoją małą masę montowane są w samochodach startujących w np. sprincie, gdzie kierowcy zależy na szybkim przepięciu biegów"

[ Dodano: 15 Lut 2008 12:39 ]
Tu znalazłem rozwiązanie http://www.sprzegla.com/?id=glowna

"kolejnym sposobem usprawnienia sprzęgła jest zwiększenie siły dociskowej. Nasze wzmocnione dociski są oznaczone charakterystycznym rdzawym kolorem, posiadają dwie sprężyny centralne, przy czym druga ze sprężyn jest tak spreparowana, że jej siła jest o 30-50% słabsza i jest sprężyną wspomagającą . I tu dotykamy następnego problemu, wzmocniony docisk stawia znacznie większy opór w momencie naciskania pedału sprzęgła. Większość układów sterowania sprzęgłem, hydraulicznych bądź mechanicznych, radzi sobie ze zwiększonym oporem docisku, lecz są konstrukcje, które tego nie tolerują. Należy zwrócić uwagą na wszystkie elementy pomiedzy pedałem sprzęgła a łożyskiem oporowym. Przewody hydrauliczne proponujemy zastąpić przewodami w stalowym oplocie. Zapobiegnie to "puchnięciu" przewodów i utracie wydajności układu. Sprawności układu sterowania sprzęgłem ma kolosalne znaczenie, gdy zestawimy wzmocniony docisk z tarczą organiczną. Mniejsze, gdy mocny docisk współpracuje ze spiekiem ! Oczywiście są sprzęgła wielotarczowe, lekkie o małej średnicy z dużą powierzchnią czynną, ale to już "inna para kaloszy". Można wiele jeszcze pisać na ten temat - reasumując mamy kilka kombinacji zestawu sprzęgła sportowego. Seryjny docisk współpracujący z trzy-, cztero-, pięcio-, czy sześcioramiennym "spiekiem", wzmocniony docisk z tarczą organiczną, lub zestaw dla "potworów na kółkach" - mocny docisk i tarcza na spiekach. Niestety wszystkie te konfiguracje mają swoje zalety i wady. Należy rozważyć, który zestaw sprzęgła będzie odpowiedni dla danego samochodu czy imprezy, w której będzie on startował"