Racingowe paliwo do diesla

Dario84 · Post autor: **Dario84** » śr lut 13, 2008 14:41

Moim zdaniem elementy mechaniczne ktore ograniczaja obroty w pompie to tylko zabezpieczenie przed przejsciem silnika w stan kiedy predkosc silnika bedzie wieksza od predkosci samozaplonu paliwa. Pytanie: co sie stanie z silnikiem jesli przekroczy sie predkosc odparowania ropy...

kopciuch · Post autor: **kopciuch** » śr lut 13, 2008 14:53

dwa tygodnie temu wyciągnąłem z pompy mojego poczciwego JP skrzydełka ogranicznika bo chciałem zobaczyć co sie stanie , jak dodawałem gazu to silnik sie rozpędzał ale po puszczeniu silnik juz nie zmniejszał obrotów tylko dalej powoli sie rozpędzał, mysle ze tak koło 7000 8000 było i pompa wtryskowa siadła. teraz mam w planie rozebranie jej doprowadzenie do stanu uzywalnosci i ponowną próbe. Chce przy okazji zobaczyć jak sie bedzie zachowywał silnik jak na maksymalnych obrotach bede zmieniał kat wtrysku , pare innych doświadczen a na koniec chce zobaczyc do jakich obrotów maks sie wkreci zanim sie rozleci

Dario84 · Post autor: **Dario84** » śr lut 13, 2008 15:02

Hehe fajnie eksperymentujesz, a ten ogranicznik w pompie VR nie jest tez od tego zeby zmniejszac obroty ?? Tak mi sie wydaje...

Wiesz silnik moze i by sie wkrecil na te 7tys rpm, tylko pytanie co z momentem przy takiej predkosci obr silnika (moja teoria nt. szybkosci spalania ropy)...
Samo wkrecenie na obroty nic nie mowi o mocy/momencie silnika.

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » śr lut 13, 2008 16:00

dokladnie tak, nie chodzi o to, zeby zalać go paliwem ale o to, zeby podac je we wlasciwym momencie... dlatego wszystko musi byc zgrane z przyspieszaniem kata wtrysku/cisnieniem wewnatrz pompy...

osobiscie widzialem juz wykresy z hamowni na ktorych w 1.6td moc caly czas rosla do 5500-5600 obrotow... wiec jest to mozliwe, a w innych silnikach, nie spod znaku VW nawet nieco wyzej

Tomallus · Post autor: **Tomallus** » śr lut 13, 2008 16:53

Widziałem filmik gdzie jakiś francuz kręcił się do 6500obr/min.

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » śr lut 13, 2008 17:27

krecic sie, a robic moc to roznica, jak juz wczesniej wspomniano. Poza tym dokladnosc fabrycznych obrotomierzy pozostawia wiele do zyczenia... ja na przyklad mam teraz nieoryginalne - nieco wieksze kolko na alternatorze i pokazuje mi nizsze obroty

Dario84 · Post autor: **Dario84** » śr lut 13, 2008 21:44

Dokladnie Zaprzal obrotomierz nie zawsze pokazuje wiarygodna wartosc

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » śr lut 13, 2008 21:55

zawsze mozna wziasc przedkosc z GPS, przeliczyc przelozenia, uwzglednic rozmiar opon i mamy obroty

i juz mozna sie podniecac na forum

adam16v · Post autor: **adam16v** » śr lut 13, 2008 23:02

Ja gdzieś widziałem na necie obrotomierz do diesla , gdzie był magnes do zamontowania na kole pasowym wału korbowego i czujnik który zliczał obroty. No i mamy bez przekłamań.

Dario84 · Post autor: **Dario84** » śr lut 13, 2008 23:05

Hehe cos jak licznik w rowerze :green_fuck:

adam16v · Post autor: **adam16v** » śr lut 13, 2008 23:06

A prędkość z GPS też nie jest taka dokładna, W trakcie jazdy gps lokalizuje nas z dokładnością do kilkunastu metrów. To że jest ciągłość wyniku prędkości to interpolacja i uśrednienie a to że nas zawsze widzi na trasie to funkcja przyciągania do trasy żeby wizualnie było ok.

greg6.7 · Post autor: **greg6.7** » czw lut 14, 2008 04:41

Witam
Odnosnie syntetycznego diesla polecam http://www.hiperfuels.com/catalog.aspx? ... ptID=81049

Niestety po angielsku.

A jak sie jezdzi na takim paliwie? Sam nie mialem okazji jezdzic ale bazujac na opiniach ludzi z tdiclub.

Self life is 10 years.
Minimum evaporation,
20% more BTU's, 63 cetane
No SULFUR..
Smells sweet, pleasent smell.
Very smooth, Quiets engine noise.
The engine is much smoother...
I am listening for/watching the idle stumble and there is minimum idle stumble/miss.
The engine just runs good on it..even lugging it has minimumized the groans for it.

Okres przechowywania takiego paliwa 10 lat.
Nie zawiera siarki.
Praktycznie nie wystepuje parowanie paliwa.
20% wiecej energii niz zwykly diesel. 63 liczba cetanowa
Silnik pracuje bardzo cicho i rowno.
Nawet przeciazony rowno i cicho pracuje.

A na torze sprawuje sie tak:

It didn't seem much different driving around normally. In fact, I didn't feel a big difference on the track, but the stopwatch told the story. When I was running it I was able to stay pretty close to dbLog's Golf when he has a VNT-20 and I was running a stock car except for a chip.

Nie czylem duzej roznicy jezdzac na codzien normalnie. Wlasciwie to nie czulem duzej roznicy rowniez na torze, ale stoper pokazal cos innego. Kiedy jezdzilem
moglem trzymac sie dosyc blisko golfa dbLog`a , kiedy on ma vtn-20 a ja tylko zwykly samochod z chipem.

Pozdrawiam

Post autor: **cowboy** » czw lut 14, 2008 09:50

greg6.7 pisze:Wlasciwie to nie czulem duzej roznicy rowniez na torze, ale stoper pokazal cos innego. Kiedy jezdzilem

no tak ale najlepiej byłoby shamować auto i popatrzeć czy dzięki większej liczbie cetanowej np rośnie moment (a zarazem moc) w wyższych partiach rpm

czy ktoś się orientuje czy nasze dragowe diesle śmigają na zwykłej ropce ?

prawdopodobnie tak ale oni i tak psikają gazy

przy okazji słyszałem ma być atak na 9 w dieslu w tym roku

arwam · Post autor: **arwam** » sob lut 16, 2008 17:53

będzie na 7 gdzie nadal ma być moc.

Racingowe paliwo do diesla

Kto jest online