EVC czyli Electronic VNT Control
Moderatorzy: Michał_1977, bugalon, kkkacper, toffic, VIP
Napisałem 5,5-6... Wiem ze dopuki sie nie widzi to ciężko uwierzyc ale postaram się jutro wkleić link do filmu. Z tym że od razu piszę że 3-ci bieg to juz posilzg sprzęgła.Cinek pisze:a możesz zrobić jakiś filmik bo ciężko mi sobie tą 5 wyobrazić
Tak właśnie jak piszesz - pewnie można zrobić że będzie zależne od obrotów ale ja nie potrzebowałem takiej opcji wiec nie kombinowałem więcej...euglen pisze:ventil, Hmm...no dobra. Czyli ten uklad działa w ten sposób, że ustawiamy żądane ciśnienie i cała ta elektronika utrzymuje to ciśnienie na zadanym poziomie, tak? Opiera się to wszystko na ciśnieniu, tak? A można to uzależnić jakoś od obrotów silnika?
Ostatnio zmieniony pn sty 28, 2008 11:59 przez ventil, łącznie zmieniany 1 raz.
generalnie nie chodzi o to że nie wierze, natomiast nie potrafie wyobrazić sobie tego przyspieszenia w sensie trakcji. bo u mnie na dwójce nie ma jeszcze ale to też pewnie kwestia przełożeń. bo moge 100 zrobić poślizgiem w czasie zmiany biegów, tyle że przejade niewielki kawałek
viewtopic.php?f=86&t=432970 końca nie ma nigdy...
No właśnie z czterech - z dwóch to juz potrzeba pewnie dragowych opon by niskie czasy kręcić. Ale wracając do tematu, będę jeszcze wprowadzał małe modyfikacje w tym sterowniku i dokładnie je opiszę.cowboy pisze:Cinek, kolega ventil odpycha się z 4 łapCinek pisze:to też pewnie kwestia przełożeń. bo moge 100 zrobić poślizgiem w czasie zmiany biegów
no to prawie wszystko jasne, mój błąd nie wziąłem syncro pod uwage ale filmik daj
viewtopic.php?f=86&t=432970 końca nie ma nigdy...
Ok, Brzmi to zachęcająco. Tylko mam pytanie bo niewiem czy dobrze kojarzę zasadę działania tego sterownika: Jak rozumiem przy zastosowaniu tego, kierownice turbiny od poczatku są tak ustawione aby jak najszybciej naładować zadane przez nas maksymale ciśnienie, a potem ustawiają się tak by podtrzymać to ciśnienie?
[url=http://www.motofirma.pl/bsp,f165af1ba51506,e898b25902e6b6,adam16v-VW-Golf-16TD.html][img]http://www.motofirma.pl/upload/spalanie/icons/e898b25902e6b6_1.gif[/img][/url]
Zgadza się... z tym ze początek otwierania kierownic reguluje sie diodami podłączanymi do punktu A i B na pierwszym schemacie.adam16v pisze:Ok, Brzmi to zachęcająco. Tylko mam pytanie bo niewiem czy dobrze kojarzę zasadę działania tego sterownika: Jak rozumiem przy zastosowaniu tego, kierownice turbiny od poczatku są tak ustawione aby jak najszybciej naładować zadane przez nas maksymale ciśnienie, a potem ustawiają się tak by podtrzymać to ciśnienie?
cały projekt jest opisany link w podpisie ventilano to prawie wszystko jasne, mój błąd nie wziąłem syncro pod uwage ale filmik daj
widziałem filmiki ventila w 1.6 TD około 6 sek do 100km/h
http://videos.streetfire.net/video/81E6 ... 32A3BA.htm
http://videos.streetfire.net/video/B979 ... 8ACCB8.htm
więc czekam z niecierpliwością na mTDI
Tamtego golfa juz nie mam ale klient który go kupił, jeździ do tej pory - oczywiście zadowolony - od remuntu auto juz zrobiło 80.000km i nie ma z silnikiem problemów. Oczywiście to przyśpieszenie brane z zegarów mozna tak traktować +/-, najlepiej było by G-techem zmierzyć albo na zawodach 1/4 mili... Ale czas około 7sec do 100 to juz dość dobry czas jak na niskobudżetowe auta.cowboy pisze:cały projekt jest opisany link w podpisie ventilano to prawie wszystko jasne, mój błąd nie wziąłem syncro pod uwage ale filmik daj
widziałem filmiki ventila w 1.6 TD około 6 sek do 100km/h
http://videos.streetfire.net/video/81E6 ... 32A3BA.htm
http://videos.streetfire.net/video/B979 ... 8ACCB8.htm
więc czekam z niecierpliwością na mTDI
wiem, czytałem. tylko jakoś mnie zamroczyło i kompletnie przy tym temacie o tym nie pomyślałem, chyba sie sugerowałem tym sprzedanym TDkiem. musicie mi wybaczyćcowboy pisze:cały projekt jest opisany link w podpisie ventila
viewtopic.php?f=86&t=432970 końca nie ma nigdy...
oj widze ze panowie robia se robote
Nowy uklad sterowania cis. doladowania tzn cos w rodzaju drugiego edc ktory steruje tylko cis. doladowania. Tylko sie zastatanawiam po co ? Poco robic cos co juz i tak jest zrobione w edc ?? i to znacznie lepiej niz ta konstrukcja w ktorej niema nawet mozliwosci dopasowania cis. do obr. silnika.
tzn tu ustawione cis. bedzie ten uklad staral sie utrzymac nawet powyzej 4500 obr. -to moze byc zabujcze dla tego turbo.
czy nie lepiej pozmieniac sygnaly z edc ( nawet za pomoca dodatkowego invertera ) i miec mozliwosc mapami zmienic i dopasowac to cis. ?
Nowy uklad sterowania cis. doladowania tzn cos w rodzaju drugiego edc ktory steruje tylko cis. doladowania. Tylko sie zastatanawiam po co ? Poco robic cos co juz i tak jest zrobione w edc ?? i to znacznie lepiej niz ta konstrukcja w ktorej niema nawet mozliwosci dopasowania cis. do obr. silnika.
tzn tu ustawione cis. bedzie ten uklad staral sie utrzymac nawet powyzej 4500 obr. -to moze byc zabujcze dla tego turbo.
czy nie lepiej pozmieniac sygnaly z edc ( nawet za pomoca dodatkowego invertera ) i miec mozliwosc mapami zmienic i dopasowac to cis. ?
pozdr.
voss
voss
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 25 gości