Benzyna vs Diesel

[evolution]

cowboy..
po pierwsze primo...
odpowiedz ma w zlozeiu jednaklowe skrzynie biegow... jest wypowiedzia czysto teoretyczna
na prosbe jednego z userow.. i taki tdi skonczylby sie naduzo nizszej predkosci

po drugie primo

my rozwazamy auta do ustawek, nie do jazdy na codzien.. a co do mk2 syncro... 303 ps niska 13 na cwiartke, przy nieogarnietym aucie
a po trzecie primo nie wazne co sie pali:)

[exec]

[quote="cowboy"
nie ma fajniejszego auta na codzień niz mocne TDI, zajebista elastyczność, niskie spalanie...w trasie benzyny nawet nie pierną i to całkiem mocne....
[/quote]
Jest fajniejsze - mocna uturbiona benzynka :green_fuck:
Ale wiem, wiem - tdi ma ta zalete ze jak ktos duzo jezdzi to ma wyraznie taniej.

[cowboy]

a może połączenie opcji 1 i 2 czyli mk1 z 1.8T :green_fuck:

[Duber]

przyspieszanie na 5 biegu ABF-a z 80 km/h jest praktycznie żadne

nieprzesadzaj.odnosnie twego wyscigu z abf'em czy wielkosc opon niema duzego wplywu na przyspieszenie?to co mierzone na hamowni pokazuje jaka ma moc ale w praktyce przy "wyscigu"czy niemoze stracic przez wieksze kola??

[cowboy]

w praktyce przy "wyscigu"czy niemoze stracic przez wieksze kola??

???? możesz rozwinąć myśl

[toffic]

ale w praktyce przy "wyscigu"czy niemoze stracic przez wieksze kola??

Może i to dużo

[cowboy]

piotr2 napisał/a:
ale w praktyce przy "wyscigu"czy niemoze stracic przez wieksze kola??
Może i to dużo

ale to ja miałem większe koła

i na wiosne zakładam jeszcze większe bo na zimówkach 185/60/15 na 3 biegu pale laćka jak docisne do deski

[evolution]

piotr2 napisał/a:
ale w praktyce przy "wyscigu"czy niemoze stracic przez wieksze kola??
Może i to dużo

ale to ja miałem większe koła

i na wiosne zakładam jeszcze większe bo na zimówkach 185/60/15 na 3 biegu pale laćka jak docisne do deski

eee.. ja na 215/40/16 pale na 5'ce a na wiekszych kolach przewazni sie traci... pomijajac fakt ze auto minimalnie lepiej rusza z powodu lepszej trakcji

[ Dodano: Pią Sty 18, 2008 15:35 ]
tak sobie pomyslalem ze wartoby w koncu matematycznie zrozumiale dla wszystkich powiedziec w koncu co jest wazne... sa dwa twierdzenia moc lub moment... pojecia sa te mocno niesprecyzowane ale mozna ujac je precyzyjnie... wazna jest moc a dokladniej srednia moc wydzielana przez silnik w danym zakresie od 0km/h do n km/h nalezaloby wiec wyprowadzic calke z wykresu mocy danego silnika a potem tak dobierac przelozenia aby srednia moc do danej interesujacej nas predkosci byla jak najwieksza. pamietajac ze kazda zmian biegu powoduje straty bo auto zwalnia... z tad tez cowboy objechal abf poniewaz abf ma tylko pik mocy i srednia moc jest duzo mniejsza:)

[Duber]

na 3 biegu pale laćka jak docisne do deski

ja na 215/40/16 pale na 5'ce

cos mi sie wierzyc niechce ja tez mam 215/40/16 i jakos na trójce niechce palic oczywiscie zerwie przyczepnosc przy wbiciu na trójke z dwujki ale niema mowy o paleniu gumy na trójce.a o paleniu na piatce to pomazyc moge(wiem ze masz ponad 300 kucy).napisalem ze mozna stracic osiagi przez wieksze kola bo mialem mk2 RP i w ciagu kilku dni mialem kilka roznych kól.i zauwazylem duza roznice na wiekszych kolach(na gorsze)

[homsky]

wazna jest moc a dokladniej srednia moc wydzielana przez silnik w danym zakresie od 0km/h do n km/h nalezaloby wiec wyprowadzic calke z wykresu mocy danego silnika

Tak jest , ale i tak połowa tego nie zrozumie
Jak tam panowie stoicie z matematyki ????

Mozna podejść tez do sprawy graficznie , przygotować wykres mocy w funkcji predkości pojazdu i planimetrować wykres , uzyskamy w ten sposób wynik identyczny do całkowania , a metoda duzo prostsza

[toffic]

Mozna podejść tez do sprawy graficznie , przygotować wykres mocy w funkcji predkości pojazdu i planimetrować wykres , uzyskamy w ten sposób wynik identyczny do całkowania , a metoda duzo prostsza

E tam prostsza, całki dobra rzecz

[evolution]

cos mi sie wierzyc niechce

uwierz i pomysl co potrafi ponad 350 koni i ponad 440 Nm

[cowboy]

cos mi sie wierzyc niechce ja tez mam 215/40/16 i jakos na trójce niechce palic

ja pisałem o zimowych oponach 185/60/15 - załozyłem na zime troszkę większe koła (większy obwód) - u mnie mieli bez strzału ze sprzęgła.. np. na trójce jak depne powiedzmy z 2000 rpm to jak turbina nadmucha to przy 2500 rpm czyli przy max momencie (około 350NM) zaczynaja koła mielic i auto przestaje przyspieszać

Latem smigam na 205/45/16 i na trójce jest OK ale pierwsze 2 biegi przy ostrym starcie to palenie kapcie więc trzeba umiejętnie ruszać

przygotować wykres mocy w funkcji predkości pojazdu i planimetrować wykres

nie wiem co to znaczy planimetorwać, ale najprościej patrzyć na wykres mocy na kołach i chodzi o to co pod nim było jak największe czyli w sensie całka

[evolution]

wiec prosze.. daje dwa wykresy cowboy'a i potencjalnego abf o tej samej mocy... wyszlo od razu ze cowboy nie do konca jezdzi jak mysli ale za chwile.. w tdi cowboy'a nalezy dokrecac do konca wykresu pierwsze 3 biegi( moglbym nawet powiedziec ze na 1 limiter powinien byc wysoko.. rzeklbym nawet ze to sporo. po czym kazdy nastepny bieg zmieniamy wczesniej... najwieksza srednia moc to to zielone pole w wykresie. w abf widac zakladajac ze skrzynia pozwoli na to samo vmax co w dieslu ze brakuje w limiterze ze 1500 obrotow:) nadmienie ze sa to wykresy pogladowe i przy okolo 200 na g straty smocy na opory sa bliskie w seryjnym golfie 140 koni wiec sami wiece.. obnizamy szybciej jedziemy:)