turbo uszkodzone?

rob555 · Post autor: **rob555** » czw paź 11, 2007 11:58

agnesmarcin pisze:no i panowie wlasnie wrocilem z olesnicy z turbo i okazalo sie ze jest w stanie bardzo dobrym i jestem wkur... bo na darmo bylo jechane 100 kilometrow.

Beznadziejny masz program....wgraj serie bedzie lepiej

Tomasz 85 · Post autor: **Tomasz 85** » czw paź 11, 2007 12:04

witam panowie mam małe pytanko odnosnie tematu jezeli niezrobi to problemu rowniez mam to przeładowanie (natlauf) tyle ze jezeli jade spokojnie to łapie notlauf przy pretkosci110-120 km/h na 4 i na 5 biegu ale jezeli mu depne tak od 3 biegu tak do około 4 tys obr potem 4 i 5 bieg te same obroty to wtedy łapie i puszcza i nawet tak do 160km\h tylko musze deptac do 4 tys. powiem tez ze wyjmowałem turbo czysciłem je ropą i wd 40 ale nierozbierałem go bo boje sie za to zabrac jak wyjołem turbo te kierownice były troszke przyblokowane ale potem rozruszałem je i maja skok okolo 2 cm tyle ze bez tej gruszki chodzi to bardzo leciutko czy tak ma byc czy powinien byc jakis opor? moze jakies polaczenie w srodku sie zerwało miedzy tymi kierownicami? prosze o odpowiedz z gory dzieki pozdrawiamsilnik AFN 110 ps

agnesmarcin · Post autor: **agnesmarcin** » czw paź 11, 2007 12:16

czy pomiedzy turbina a kolektorem jest uszczelka? bo jak sciagalem turbo to nie bylo

Tomasz 85 · Post autor: **Tomasz 85** » czw paź 11, 2007 12:35

tak umnie jest uczczelka

Grześko · Post autor: **Grześko** » pt paź 12, 2007 16:59

agnesmarcin pisze:no i panowie wlasnie wrocilem z olesnicy z turbo i okazalo sie ze jest w stanie bardzo dobrym i jestem wkur... bo na darmo bylo jechane 100 kilometrow.

Mówię Ci spróbuj wydłużyć cięgno o 3-4 obroty pełne i zrób logi. Kilka minut roboty a może to będzie to.

agnesmarcin · Post autor: **agnesmarcin** » wt paź 30, 2007 13:14

Grześko pisze:Mówię Ci spróbuj wydłużyć cięgno o 3-4 obroty pełne i zrób logi. Kilka minut roboty a może to będzie to.

jeszcze tego nie probowalem poniewaz wyczytalem w etce ze wezyki od podcisnienia musza miec odpowiednia dlugosc. czy to moze byc spowodowane zbyt wysokim cisnieniem poniewaz ja je troche przykrucilem

jak sa krotsze wezyki to cisnienie chyba jest wieksze a jak wezyki sa dluzsze to mniejsze. no chyba ze sie myle. poniewaz zaworki mam nowiutkie i turbo jest w stanie idealnym. co o tym sadzisz grześko

Post autor: **cowboy** » wt paź 30, 2007 13:32

agnesmarcin pisze:jak sa krotsze wezyki to cisnienie chyba jest wieksze a jak wezyki sa dluzsze to mniejsze

przekombinowałeś

zrób jak napisał Grześko:

Grześko pisze:spróbuj wydłużyć cięgno o 3-4 obroty pełne i zrób logi

mirass · Post autor: **mirass** » wt paź 30, 2007 15:56

cowboy pisze:
agnesmarcin pisze:jak sa krotsze wezyki to cisnienie chyba jest wieksze a jak wezyki sa dluzsze to mniejsze

przekombinowałeś

zrób jak napisał Grześko:

Grześko pisze:spróbuj wydłużyć cięgno o 3-4 obroty pełne i zrób logi

nic to nie da

założę sie ze w sofcie masz unfall i to nie tylko od zadanego ciśnienia

[ Dodano: 30 Paź 2007 15:09 ]

Tomasz 85 pisze:tak umnie jest uczczelka

nie ma

Grześko · Post autor: **Grześko** » wt paź 30, 2007 19:51

ja się dalej upieram przy tym abyś wydłużył sztangę o 3-4 obroty, bo spowrotem zawsze możesz wrócić

[ Dodano: 30 Paź 2007 18:55 ]

mirass pisze:nic to nie da

Ja myślę że da bo widać na pierwszych logach że turbina zbiła nieco ciśnienie jak współczynnik wypełnienia szedł w górę i obstawiam za krótką sztangę więc te 3-4 obroty to na dobry początek, bo pewnie będzie potrzeba wydłużenia jej o znacznie więcej. Ale po 3-4 obrotach będzie już na logach to widać.

Dario84 · Post autor: **Dario84** » wt paź 30, 2007 21:13

Watpie zeby dalo cos wydluzenie sztangi, po pierwsze kierownice opra sie o ogranicznik w turbinie, wiec nie ma sensu krecic duzo, po 2 tak jak pisze rob555 jest ustawiona bardzo suza dawka i nawet pelne otwarcie kierownic nie spowoduje obnizenia cisnienia, jest za duza dynamika spalin.

Pytanie do specjalistow od softow:
Czy nie powinno byc tak ze jesli N75 nie daje rady obnizyc cisnienia powinna byc obnizona dawka paliwa przez ECU w grupie 008 zeby osiagnac zadane cisnienie ??

P.S. Mam ten sam problem z softem :/

rob555 · Post autor: **rob555** » wt paź 30, 2007 22:21

Dario84 pisze: Czy nie powinno byc tak ze jesli N75 nie daje rady obnizyc cisnienia powinna byc obnizona dawka paliwa przez ECU w grupie 008 zeby osiagnac zadane cisnienie ??

P.S. Mam ten sam problem z softem :/

Masz pare map w sofcie od regulacji cisnienia ktorymi mozna probowac krecic

Jak to nie pomaga to czasem trzeba regulacje ruszyc na sztandze....
Ale sa auta i turbiny gdzie tylko redukcja dawki moze ja uspokoic....

P.S to sie wlasnie nazywa indywidualne strojenie...bo zalac paliwem kazdy glupi potrafi

Dario84 · Post autor: **Dario84** » wt paź 30, 2007 22:35

No zgadza sie ale przeciez sztanga tez ma swoj ogranicznik skrajnego dolnego polozenia wiec tez za duzo nie mozna krecic sztanga.

A dobrze sie domyslam ze od paliwka tez jest kilka map ?

agnesmarcin · Post autor: **agnesmarcin** » wt paź 30, 2007 23:58

Ale sa auta i turbiny gdzie tylko redukcja dawki moze ja uspokoic....

pompiarz podnosil mi dawke paliwa bo twierdzil ze jest mulowaty, a bylo to po tym jak mechanicy mi glowice sciagali do odswiezania i po jej zalozeniu. wiec moze to jest to. za duza dawka paliwa i na wyczerpaniu przeplywka bedzie miala w tym zasluge? tzn za duze cisnienie. soft musi byc ok poniewaz caly czas bylo dobrze auto mialo niezlego kopa i przyspieszenie.

[ Dodano: 30 Paź 2007 23:02 ]
jutro przekrece sztange o 2 obroty i zobacze co i jak

Dario84 · Post autor: **Dario84** » śr paź 31, 2007 08:04

Nie znam sie az tak ale chyba nastawnikiem nie da sie az tak podniesc dawki, poza tym z logow wynika ze mapy dawki zostaly zmienione, i to jest przyczyna przeladowania. Musial bys zobaczyc jaka dawke masz na wolnych, jesli jest ok to na pewno wina bedzie zle zrobiony program.

turbo uszkodzone?

Kto jest online