Forum.VWGolf.pl

Witam. To i ja się pochwale moim oczkiem w głowie.
Auto w posiadaniu 04.2013, sprowadzone osobiście z Holandii, produkcja Ingolstadt, bez wypadek, ori lakier i szybki

Marka: Audi
Model: A4 Avant (8E0) S-line
Rok produkcji: 2003
Kolor: Avus Silver-Pearleffect (LY7J)
Pojemność: 1.9
Moc: 130KM 310Nm
Silnik: AVF
Wyposażenie:
S-line wewnętrzny
Pakiet Światło
Pakiet Schowki
Pakiet Chrom
Pełen FIS
Mała Navi w liczniku
Tempomat
4x el. szyby
2x podłokietnik(przód podświetlany, tył z pakietem McDonald)
PDC tył
Odpinany hak Thule
ORI felgi S-line 17"

Pierwszy mod to swap skrzyni na HCK która ma ciut dłuższe przełożenia niż seria(GBA, lub późniejsze skrzynie HCF), a dalsze modyfikacje to już jakoś poleciały...

MODYFIKACJE:
Car Audio: RNS LED
Felgi: Sportec Mono 10 19" 8,5 ET35
Opony: Nokian zLine 235/35 R19
Zawieszenie: Gwint KW v1, hamulce od 3.0TDi 320/288
Opis zewnętrzny: grill w maske S4, zderzak przód S-line, tył S4, listwy drzwiowe dolne S4, lotka S-line, końcówki tłumików Ulter 90mm, lusterka zewnętrzne full opcja - dodatkowe moduły składające lusterka po zamknięciu auta z kluczyka . Środki lamp pomalowane na czarno
Wnętrze: seria, czarny sufit, fotele sport w pół-skórze, lusterko wewnętrzne fotochrom + kompas,
Silnik i napęd. Motto przewodnie: ''Albo grubo albo wcale.'':
Komplenty remont silnika i głowicy przy przebiegu 300k km
GTB2260VZK
big FMIC
TIP
DP
HF100
Usunięty EGR i przepływka
Mapsensor 4bar
Przelotowy układ wydechowy 2,75" >> 2,5"
Skrzynia HCK, kompletne sprzęgło i dwumas BRD




Było:






Jest:
Pakiet zima


Pakiet lato








Wykres nieaktualny:

(Już nie)Aktualny wykres:

Ponad 500Nm dość płasko i dostępne w szerokim zakresie od 2500 do 3800 RPM


Plany:
Pakiet chrom out
Kiera TT z multifunkcją( taśma i moduł już leży)
BOSE
Bixy, LEDy z C6 :naughty: , CLH, DRL,
Fotele z RS4 B8
Solar szyba
Przyciemnić równo wszystkie szyby
Poprawa powłoki lakierniczej
Regeneracja plastików wnętrza
Dodatkowe osłony silnika
Quattro
Swap na 2.7 BiT lub 3.0TDi CR

Tak jak ja mam sprzęgło 240mm z 2.0 TDi (170KM - BRD) które ogarnia bez niczego 500Nm (można obić i wzmocnić docisk, może 600Nm da rade) tak z dwumasą nie wiem co zrobić . A do skrzyni 6stki 1M to strzał w kolano

Nie bezde cie probowal przkeonywac na jednomas bo widze ze i tka masz sowje zdanie choc nie wiesz jak to dziala. Nie wiem czy inni ludzi enie rozumieja ze jeszcze dwadziescia lat temu tez byly auta co maly po 200 koni w serii i jakos bez dwumasy to juz dawalo rade. To jest element do komfortu tak jak EGR do ekologii. TO nei daje wiekszych osiagów czy cos w tym stylu. Skryznia nei jest z drewna by sie rozpasc. A jak ma przeniesc i 500 Nm to przeneisie czy to z dwumasa czy bez.

500Nm dla 2M nie jest problemem. Teraz ogarnia u mnie 480Nm, ale to było na ALkach, HF100 trzeba wystroić i schamować.
Czyli 1m nie rozj*bie mi skrzyni 6?

Nie wiem czy do tego twojego to podchodzi ten jm valeo 240 mm ale jesli tak to chyba po wzmocnieniu możesz atakować te 600 nm. Pompki masz z rozpylaczami +HF100% ?? Tak jezdzisz normalnie bez korekty?

Były ALki + to co w podpisie i wystrojone na 242KM i 482Nm...
Na razie auto nie jeździ, silnik rozebrany w mak bo się tłoki potopiły, szukamy przyczyny, pierwsze podejrzenie padło na pompki, ale okazały się ok, może wydech blokował spaliny?...
Drugi silnik już leży tylko poskładać wszystko do kupy i stroić na HF100 .
Valeo kit podchodzi, tylko na takie moce to już porting głowicy a to mi sie nie widzi.
Mam mod w sterowniku na dwa softy, jeden delikatny 200/400 do codziennej jazdy, drugi ostry - zobaczymy ile wyjdzie ale te 280/500 myśle że da rade .

bo jesli wymieniles pompki na te +HF100 a wystrojone mialeś na te ALki to dlatego tloki popłyneły.
Jesli valeo podchodzi to nawet sie nei zastanawiaj. Tylko daj moze docisk na zmodernizowanie na pdowójnej sprezynie zeby utrzymal niuton. Skrzynie 6 biegowe sa mocneijsze ja te 5 biegowe.

Moglby jaki mod oddzielić nasze wypowiedzi od tego watku by nie zasmiecać Fiodorowi tematu??

Strojenie było robione na ALkach i na nich tłoki się potopiły. HF100 jeszcze nie włożone, ba nawet silnika nie ma jeszcze w kaście ...

musialy posikiwać ze tloki polecialy. Zreszta zawsze to lepiej na wiekszych wtryskch jest bo wali wieksza ilosc paliwa w krótkim czasie a nie ze mneij a długo.
Gdzie robiles pompki na +HF100??

ALki sprawdzone na maszynie i są ok( dają więcej paliwa niż norma ale nie leją...)
HF w płocku w diesel soft.

Dokładam też czujnik EGT, oleju i boost - jakaś kontrola już będzi nad tym co się dzieje w silniku:





Temat 1M od Valeo musi poczekać - remont silnika( już drugi) pochłoną trochę $$ , także trzeba na sztaplować kasy.

Odświeżam trochę temat.

Gratuluje. Niuton powalajacy z dolu kopyto i na gorze kopyto. Prawie wszedzie masz min 400 Nm. To jest to co mi sie podoba.

2300 - 3800 powyżej 500Nm, wykres nie jest idealnie wyskalowany, ale w programie można odczytać jak się rozkłada niuton

szkoda ,że te ciekawsze projekty to zawsze gdzieś daleko

bardzo ciekawy wynik jak to wygląda u Ciebie z trakcją?