Forum.VWGolf.pl

Juz myslalem ze zaczynasz myslec o grubych sprawach

Zależy co dla kogo znaczy grube, wiadomo że grube sprawy to i gruby portwel.
Ale i kucizne trzebaby dawać pod wieksze moce i elektronika sterująca też do wymiany, dużo duperszfancy. Ja chce mieć 300 z plusem a później zobaczymy, najprawdopodobniej tak zostanie. Chciałbym czerpać radość z jazdy a nie tylko na ćwiare auto gdzie zakres użytecznych obrotów zaczyna sie od 4000.

BTW. może ma ktoś jakieś turbo do zaproponowania na 300-400HP? Z chęcią posłucham innych alternatyw

To z tfsi nie wstanie za wcześnie na seryjne korby 16v? Znajomy miał na takim bar od 2600obr chyba, ale nie pamietam czy w 1.8t czy juz stroker mial.

No troche sie tego boje ale:
po pierwsze zawsze można wstawanie turbiny ograniczyć, w drugą strone trudniej
po drugie latają te turbiny na seryjnych słupkach 1.8T gdzie korby sa dużo cieńsze niż w 2E.

Jak napisałem szukam alternatywy ale w tych pieniądzach ciężko o coś równie dobrego

A kute korby to jakieś grube są ? Nie ma co po wygladzie oceniać Sa materialy, sa rozne technologie itp. Wsadzic w maszyne wytrzymalosciowa i zgiac jedyna metoda.

Niby masz racje ale chyba do seryjnych 1.8T nie wrzucali lakiś lepszych korb poza chyba pierwszym AEB i BAM? Patrząc też z ekonomicznego punktu widzenia mniej oszczędzali na materiałach 25 a 17 lat temu

Masz dojscie do takiej maszyny to Ci wyśle po dwie sztuki seria 9A seria ABF i seria 2E

Tak mocnej nie mam by korby giela. Chyba ze zrobione z plastiku Nie chodzi mi o oszczednosci materiału (ilościowe) to są zupełnie inne stopy. Inne technologie i proces produkcji oraz kontroli. Dziś silniki 1.0 maja i po 180KM i robią 200tyś km nie porównasz tego z abf 2.0 360KM bo ten nie zrobi tyle.

Tak juź odlatując calkiem. Obejżyj sobie inside koennigseg odcinek z elektro pneumatycznym rozrządem (freevalve). Nie ma wałków, pasków kółek fazatorów turbo bez wg, dolot bez przepustnicy i jeszcze robi 50% wiecej momentu niz taki sam silnik konwencjonalny i ma 20% mniej zuzycia paliwa i 30% mniejszą emisję spalin przy normalnym wtrysku w kolektor bo swiat wie ze bezpośredni wtrysk to zło.
Mniejsza waga, mniej elementów. Sterowalność dowolna włączanie/wyłączanie cylindrów.

Ja nie mówie że nowe silniki nie są inaczej budowane, chociażby łamane korby z TFSI znosza ponad 500Nm ale zostańmy przy moim 2.0 16v an wysokim bloku.

Nie wiem ile wytrzymają seryjne korby ale wśród starych wyjadaczy też była opinia zawsze że 2E miał mocniejszy dół niż ABF, min chyba przez korby. Miałem takie to takie dalem, wiec zakłądam że mniej niż te z ABF nie wytrzymają.
Mi wcale nie zalezy na momencie z dołu, wolałbym aby liniowo sie to ladnie rozwijało, wiec jeżeli TFSI za mocno gniecie dołem to chyba można to ograniczyć ? Np. wstępnie uchylając WG, dając MBC typu bleed czy od biedy zastosować EBC. Wydaje mi sie że to nie jest problem? Chyba że coś pominołem

Ciekawe jak taka najmniejsza BW s200 wstaje na tym twin scrollu?

Na seryjnych walkach to na oko 3500 powinien juz dobrze ladowac ale to trzeba by policzyc a najlepiej sprawdzić.

może w takim razie pomysle o nie jak bede chciał robić większe moce

No w twoim obecnym setupie tego bym się trzymał. Skończ co planujesz, pojeździj i oceń co dalej. Jakie masz CR ? Przy 9:1 i twoim rode/stroke 360KM jest do ugrania

no mam raczej koło 9,3:1

Bedzie dzialac. Skladaj i daj wykres. Kto Ci te digi ustawi ?