Forum.VWGolf.pl

Kilka osób z forum posiada takie coś niech oni się wypowiedzą

Jak dla mnie bomba

Witaj, odniosę się do pierwszych postów ładnie po dłubana Octavia, przede wszystkim wnętrze istny majstersztyk. Czy tylna kanapa też rs ? Kierownica pikowana to też u siebie w Golfie chce zrobić bo lekko już mam wytartą, jeżeli chodzi o felgi to podobają mi się te pierwsze czarne są na zdjęciu z Golfem VI ale wiadomo to są gusta o tym się nie dyskutuje. Grill ze znaczkiem lepiej się prezentuje, kolor biały rewelacja, z tym czarnym dachem to może być strzał w 10 aczkolwiek nie koniecznie. Licznik z TT kosmiczny mod pozytywne wrażenie na mnie zrobił, w ogóle do głowy by mi takie coś nie wpadło

Generalnie Oktawka jak dla mnie robione ma modyfikacje przyziemne, widzę że silnik taki sam jak u mnie ja jeszcze nie mam hamowanego aczkowiek celuje w podobny wynik do twojego. Chodzą mi po głowie lekkie modyfikacje tak pod 170-180 ps ale to w nowym roku dopiero. Powodzenia w dalszych modyfikacjach

Dzięki Jing! Mam podobne plany na 170-180ps, ale do tego trzeba 5k PLN na FMIC i turbine z ARLa. Na dzień dzisiejszy ważniejsza gleba i felgi, potem będę dalej rozkminiał większą moc. Powyżej tego poziomu niechcę się już pchać.

KonradzikIV, ma takie w swoim Golfie założone

.

Poczytaj sobie - http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... &start=182" onclick="window.open(this.href);return false;

najlepiej byloby zobaczyc te podkladki w Dislu 1,9 ; ) on ma R32 ; P

Temat podkładek na razie odkładam na półkę, ale raczej kupie je do siebie.

Na tapetę wpada temat regeneracji KW. Jestem w kontakcie z gościem z forum, który się w tym specjalizuje (bulamoto). Z tego co pisze wynika, że po regeneracji KW powinno być prawie jak nowe z regulację i wszystkim co powinno działać. Miałem wysłać razem z lagami od Koni Sportów, które leżą u mnie w garażu, ale ZONK. Okazało się, że Koni mają grubsze tłoczyska od KW. Dacie wiarę?

Obrazek

Jestem w szoku

MASZ tak ładną octavie że tylko pozazdrościć i kombinujesz z regeneracją amorów , szkoda chyba że robisz na handel .

leszek1970, chodzi Ci o 'druciarstwo' ? Zawsze myślałem, że wkłady do gwintu spokojnie się regeneruje

Tez tak myslalem. Czesc jak kazda inna, maglownice, pompy wspomagania tez sie przeciez regeneruje. Nie rozumiem w czym lezy problem. Wlasnie chyba dba o auto skoro nie wklada uzywanego tylko oddaje na regeneracje

miskieusz pisze:leszek1970, chodzi Ci o 'druciarstwo' ? Zawsze myślałem, że wkłady do gwintu spokojnie się regeneruje

Jasne że tak ( zbierasz materiał z tłoczyska i zakładasz nad wymiarowe uszczelniacze ) a cała reszta w amortyzatorze się nie zużywa , to poco takie firmy jak kw wydaje miliony na biura projektowe i dopiero potem zleca produkcje podwykonawcom . Miałem mnóstwo zawieszeń różnych firm ostatnio w rączkach w związku z moim projektem i uwierz są spore różnice między producentami . Amortyzator to nie magiel .

leszek1970 pisze:
miskieusz pisze:leszek1970, chodzi Ci o 'druciarstwo' ? Zawsze myślałem, że wkłady do gwintu spokojnie się regeneruje
Jasne że tak ( zbierasz materiał z tłoczyska i zakładasz nad wymiarowe uszczelniacze ) a cała reszta w amortyzatorze się nie zużywa , to poco takie firmy jak kw wydaje miliony na biura projektowe i dopiero potem zleca produkcje podwykonawcom . Miałem mnóstwo zawieszeń różnych firm ostatnio w rączkach w związku z moim projektem i uwierz są spore różnice między producentami . Amortyzator to nie magiel .

leszek1970, ale mi zależy tak jak piszą miskieusz i Sphinksus, żeby polatać na tym gwincie długi czas. Stąd właśnie pomysł, żeby wymienić lagi na zdrowe. Na jednej z moich jest obecnie spory wżer (widać na zdjęciu powyzej - na ladze po prawej stronie), więc wymyśliłem sobie, że warto byłoby wymienić oba tłoczyska, olej, uszczelniacze, po to żeby pojeździć dłużej skoro już mam regulowanego inoxa. Bulamoto, bo u niego planowałem to zrobić, zapewnia że amorki nic nie stracą ze swoich właściwości, dalej będą miały regulacje i daje na robotę rok gwarancji. Poniżej info z przyczepionego tematu dotyczącego zawieszeń.

-regeneruje wklady min. KW i inne (rowniez nierozbieralne) H&R KONI RACELAND WEITEC FK inne
-stosuje oleje przeznaczone specjalnie do amortyzatorow sportowych o b.d wlasciwosciach Motorex KYB o roznych lepokosciach, (przez co mozna dobrac odpowiednia charakterystyke pracy)
-podczas regeneracji amortyzator ponownie nabijany jest gazem
-amortyzatory posiadajace regulacje sily dobicia i odbicia "tlumienia" dalej ja posiadaja! (nie jak w innych przypadkach, ze po zregenerowaniu regulacji nie ma lub jest znikoma)
-zmiana w paiecie blaszek wplywajaca na twardosc zawieszenia (mozliwa opcja beton soft, czyli wedle upodoban)
-posiadam profesjonalne oprzyrzadowanie i zaplecze techniczne
-na miejscu posiadam rowniez komplety gwintow najlepszych firm, wszystkie po generalnym serwisie i z roczna gwarancja
-przy wysylce wystarczy tylko przygotowac paczke, a ja juz odbierze kurier i tak samo pozniej dostarczy

link do jednej z aukcji allegro:
http://allegro.pl/listing.php/user?us_id=10463205" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.facebook.com/pages/MX-Profi/ ... 49?sk=info" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.mxprofi.pl" onclick="window.open(this.href);return false;
kontakt:
Wojciech
883 566 566
gg 123 7209
bulato3@wp.pl

JA nikomu nie chcę ujmować wiedzy ani talentu . Ponadto jak byś zauważył twój gwint jest raczej wiekowy ze względu na zastosowany sposób regulacji V2 (pierwsze modele ) , ale przepraszam za wtrącanie . Znasz mechaniora który powie że zrobi źle . KW robi tak wkłady że wymiary są standardowe tylko tłoczyska różnie zarobione ze względu na model samochodu . np. kw v1 golf 5 a wajtek podstawowy model golf4 wkłady są alko i mają dokładnie te same wymiary tylko inaczej zarobione tłoczyska

leszek1970 pisze:Znasz mechaniora który powie że zrobi źle

Tu masz 100% rację. Ale lepiej jeździć na "wiekowym" z wżerem czy lepiej regnerować, bo już sam nie wiem...

leszek1970 pisze:twój gwint jest raczej wiekowy

A po czym to można poznać? Niestety nie mam nigdzie daty produkcji, regulacja twardości jest raczej jak w każdym KW/Koni. Nie sugeruj się regulacją wysokości, bo na zdjęciu są założone nowe nakrętki ocynkowane inne niż w oryginale (jest główna + kontrująca). W oryginale była 1 nakrętka fioletowa z tworzywa tylko ktoś ją tak mocno "zapiekł", że musiałem przeciąć. Jak się okazało po demontażu, poprzedni właściciel odkręcając ukręcił z niej pół gwintu i nie dało rado kręćić :/.

Musisz pokombinować , nikt za małe pieniądze ci nie odda dobrej używki ( jeżeli nie chodzi o pieniądze , to i tak chodzi o pieniądze ) . Regeneracja też nie jest za darmo a musisz jeszcze uwzględnić koszty przesyłek . Moim zdaniem masz czas więc uzbrój się w cierpliwość a kiedy będzie okazja to działaj bez wahania , nie ma połowicznych rozwiązań zwłaszcza w przypadku tak ładnie zrobionej octavki .

Forum.VWGolf.pl

Octavia White by MikeWRC: zapraszam rowniez na Fejsa

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Odp: Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 201

Re: Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013

Octavia White VRS by MikeWRC: BBSy i KW V2 na sezon 2013