Forum.VWGolf.pl

Próbując kontynuować tuning za 10 euro centów opisany tutaj:
http://community.dieselschrauber.de/con ... php?t=3208 , po zwiększeniu dawki paliwa przyszedła czas na zwiększenie ciśnienia doładowania.

Mój niemiecki praktycznie nie istnieje i jedyne co udało mi sie ustalić to, że gdzieś do komputera dochodzi sygnał z czujnika ciśnienia. Gdzieś jest na nim opornik 10kOhmów i podmienienie go na 18kOhmów daje +0,1 bara, a wstawienie 27kOhmów +0,2 bara.

Czy ktoś wie, który to kabel i gdzie ten opornik?

Druga sprawa: czy coś poza komputerem ogranicza ciśnienie doładowania. Jeśli tak to czy można to jakoś regulować.
Z tego co zrozumiałem to starsze komputery i tak nie rejestrują ciśnienia powyżej 1 bara (w artykule podano które numery wyjątkowo potrafią).
Jakie jest standartowe ciśnienie w 1z?

p.s. zauważyłem, że niemcy używają już wyrażenia 10 cent tuning jako opisu wszelkiego rodzaju przeróbek, które kosztują symbolicznie mało.

mozliwe ze podniesiesz ale komp najprawdopodobniej i tak bedzie lapal notfaulta(wczesniej probujac wysterowac cisnienie na takie jakie jest zapisane w ecu) systematycznie, wartosc rzeczywista nie bedzie sie wtedy pokrywala.

Pomysl co sie dzieje jak czasami u niektorych N75 nawala, na logach widac jak turbo laduje do 1bara albo wiecej(oczywiscie pomijajac chwilowe overboosty), po bodajze 5s utrzymania cisnienia poza zakresem komp lapie notfaulta.

--
Pozdrawiam

W 1Z czujnik cisnienia doladowania nie jest na zewnatrz, ale wewnatrz sterownika, na plycie glownej. Dochodzi do niego gumowa rurka z kolektora wlotowego. Mozna 'oszukac' czujnik, ale w tym celu trzeba wymontowac i rozebrac ECU, nastepnie trzeba dzielnikiem oporowym zmniejszyc sygnal podawany przez czujnik (srodkowa noga). Czujnik pracuje do 250kPa (2,5Bar), wiec sygnal nalezaloby zmniejszyc o ok. 20-30%. Komputer bedzie widzial cisnienie nizsze niz rzeczywiste i nie bedzie przechodzil w tryb awaryjny, cisnienie bedzie utrzymywal o 20-30% wyzsze. Turbina musi byc w doskonalym stanie, takze szczelne przewody powietrza, intercooler itd...

Dziechu, zaczynasz urastać do miana guru 10cio groszowego tuningu na tym forum

Czyli już wiem co i jak.
Jednak zanim wezmę się za robotę to najpierw zamontuję miernik ciśnienia doładowania.
Wolałbym wiedzieć co się dzieje...

Jak tylko coś mi się uda to dam znać

tchopz, Ty również przecierasz szlak tuningu za 10gr , jak auto bedzie cacy to równiez zabieram sie za oporniki

Dzisiaj załozylismy oporniczek 1k na piny 2i3 w Pasku kolegi 1,9 TDI 110km ale jakos nic sie nie zmieniło ? Sprubujemy dać mniejszy opornik.

Miałem podobnie 1kOhm nie dawał odczywalnej różnicy.

Polecam 400 Ohmów

Na temat tuningu silników TDI było w Auto Swiecie, ponoc ten z opornikiem jak najbardziej bezpieczny, moc wzrosła w silniku 130KM o 10KM, a spalanie o 0,3l , ponoc wzrost powoduje ze silnik otrzymuje inf. ze trzeba wzbogacic mieszankę w związku z niska temp. silnika- tak pisali, wzrost paliwa niewielki i nie szkodliwy- zero dymienia w porównaniu z chipami i boxami, ale wzrost mocy tez nie duzy ale za to bezpieczny. napisali ze nie powoduje obciązęnia silnika i turbiny i temp. spalin nawet spadła- to ciekawe??? W serjach było ok 500 st. z opornikiem 490 st. a z chipami i boxami dochodziły do 900st. mimo wzrostu mocy tylko o 30KM.

Byćmoże w artykule pisali o czymś innym ale tu opornik nie fałszuje odczytu temperatury tylko dawki.
Gdyby to była korekta dotycząca zimnego silnika to na zinym by nie działało, a działa...

no to jak oszukujemy dawke to dostajemy większa, a co z tłokami nie powypala ich?

Oszukiwany jest sygnal zwrotny nastawnika pompy, komputer chce np. ustawic 20mg/cylinder, ale sygnal zwrotny jest tlumiony opornikiem, wiec komp widzi 15mg, zwieksza dawke tak, zeby sygnal zwrotny byl 20mg. W rzeczywistosci dawka wtedy jest ok. 30mg

kupszczelisty pisze:no to jak oszukujemy dawke to dostajemy większa, a co z tłokami nie powypala ich?

Nie powypala, na tym samym bloku, z tymi samymi tlokami sa przeciez silniki seryjne nawet 150KM, wiec z bardzo duzym doladowaniem i duzymi dawkami.

to czemu dawke paliwa się ustawia max 3.0 na nastawniku ?

Bez dodatkowego powietrza i tak nie spali nadmiaru paliwa, poza tym rosnie poziom zanieczyszczen spalin. Zreszta - kto powiedzial ze jest jakies max? Zauwaz ze tloki nigdy nie wypalaja sie na calej powierzchni, ale punktowo. Zawsze w jakims punkcie powstaje ognisko podwyzszonej temperatury i w tym miejscu zaczyna sie wypalanie metalu. Ma to zwiazek raczej z nagarami a nie iloscia paliwa. Jasne ze zwiekszona dawka paliwa szybciej przepali tlok w tym punkcie, ale mysle ze glowna przyczyna jest inna. Zlej jakosci paliwo powodujace osadzanie sie w wielu miejscach roznych osadow, nagarow, szlamu szybciej doprowadzi do uszkodzenia silnika. Dobry tuning + wysokiej jakosci paliwo + wysokiej jakosci olej + kierownik z glowa jak bania i wszystko bedzie ok:)

Dzisiaj koledzy zaczynam zabawe z opornikiem , auto po naprawie chodzi o wiele lepiej niz przed , dziechu, itchopz, dzieki za porady
Wczoraj szukalismy z kolega schemat slektryczny do jego paska ale nic kompletnie nie ma u niego z nastawnika sa wyprowadzone tylko trzy kable po załozeniu opornika na 2 i 3 nic sie nie zmieniło.


Własnie zrobiłem jazde prubna z zamontowanym opornikiem , fajnie czuc przyrost mocy nie jest to moze euforia ale miłe wrazenie kilku kucy wiecej
Szkoda że mgła nie pozwala na szybsza jazde.

Czesc koledzy witam jestem pod wrażeniem tej przeróbki z opornikiem i mam pytanie czy z tym ''bajerem'' można jezdzic cały czas.... zgury dzięki za odpowiedz.