[MK3 1Z] Tuning 1z za "przysłowiowe" 10gr C.D.

[tchopz]

Próbując kontynuować tuning za 10 euro centów opisany tutaj:
http://community.dieselschrauber.de/con ... php?t=3208 , po zwiększeniu dawki paliwa przyszedła czas na zwiększenie ciśnienia doładowania.

Mój niemiecki praktycznie nie istnieje i jedyne co udało mi sie ustalić to, że gdzieś do komputera dochodzi sygnał z czujnika ciśnienia. Gdzieś jest na nim opornik 10kOhmów i podmienienie go na 18kOhmów daje +0,1 bara, a wstawienie 27kOhmów +0,2 bara.

Czy ktoś wie, który to kabel i gdzie ten opornik?

Druga sprawa: czy coś poza komputerem ogranicza ciśnienie doładowania. Jeśli tak to czy można to jakoś regulować.
Z tego co zrozumiałem to starsze komputery i tak nie rejestrują ciśnienia powyżej 1 bara (w artykule podano które numery wyjątkowo potrafią).
Jakie jest standartowe ciśnienie w 1z?

p.s. zauważyłem, że niemcy używają już wyrażenia 10 cent tuning jako opisu wszelkiego rodzaju przeróbek, które kosztują symbolicznie mało.

[Lukasz3k]

mozliwe ze podniesiesz ale komp najprawdopodobniej i tak bedzie lapal notfaulta(wczesniej probujac wysterowac cisnienie na takie jakie jest zapisane w ecu) systematycznie, wartosc rzeczywista nie bedzie sie wtedy pokrywala.

Pomysl co sie dzieje jak czasami u niektorych N75 nawala, na logach widac jak turbo laduje do 1bara albo wiecej(oczywiscie pomijajac chwilowe overboosty), po bodajze 5s utrzymania cisnienia poza zakresem komp lapie notfaulta.

--
Pozdrawiam

[dziechu]

W 1Z czujnik cisnienia doladowania nie jest na zewnatrz, ale wewnatrz sterownika, na plycie glownej. Dochodzi do niego gumowa rurka z kolektora wlotowego. Mozna 'oszukac' czujnik, ale w tym celu trzeba wymontowac i rozebrac ECU, nastepnie trzeba dzielnikiem oporowym zmniejszyc sygnal podawany przez czujnik (srodkowa noga). Czujnik pracuje do 250kPa (2,5Bar), wiec sygnal nalezaloby zmniejszyc o ok. 20-30%. Komputer bedzie widzial cisnienie nizsze niz rzeczywiste i nie bedzie przechodzil w tryb awaryjny, cisnienie bedzie utrzymywal o 20-30% wyzsze. Turbina musi byc w doskonalym stanie, takze szczelne przewody powietrza, intercooler itd...

[tchopz]

Dziechu, zaczynasz urastać do miana guru 10cio groszowego tuningu na tym forum

Czyli już wiem co i jak.
Jednak zanim wezmę się za robotę to najpierw zamontuję miernik ciśnienia doładowania.
Wolałbym wiedzieć co się dzieje...

Jak tylko coś mi się uda to dam znać

[twardy]

tchopz, Ty również przecierasz szlak tuningu za 10gr , jak auto bedzie cacy to równiez zabieram sie za oporniki

Dzisiaj załozylismy oporniczek 1k na piny 2i3 w Pasku kolegi 1,9 TDI 110km ale jakos nic sie nie zmieniło ? Sprubujemy dać mniejszy opornik.

[tchopz]

Miałem podobnie 1kOhm nie dawał odczywalnej różnicy.

Polecam 400 Ohmów

[PinkFloyd]

Na temat tuningu silników TDI było w Auto Swiecie, ponoc ten z opornikiem jak najbardziej bezpieczny, moc wzrosła w silniku 130KM o 10KM, a spalanie o 0,3l , ponoc wzrost powoduje ze silnik otrzymuje inf. ze trzeba wzbogacic mieszankę w związku z niska temp. silnika- tak pisali, wzrost paliwa niewielki i nie szkodliwy- zero dymienia w porównaniu z chipami i boxami, ale wzrost mocy tez nie duzy ale za to bezpieczny. napisali ze nie powoduje obciązęnia silnika i turbiny i temp. spalin nawet spadła- to ciekawe??? W serjach było ok 500 st. z opornikiem 490 st. a z chipami i boxami dochodziły do 900st. mimo wzrostu mocy tylko o 30KM.

[tchopz]

Byćmoże w artykule pisali o czymś innym ale tu opornik nie fałszuje odczytu temperatury tylko dawki.
Gdyby to była korekta dotycząca zimnego silnika to na zinym by nie działało, a działa...

[kupszczelisty]

no to jak oszukujemy dawke to dostajemy większa, a co z tłokami nie powypala ich?

[dziechu]

Oszukiwany jest sygnal zwrotny nastawnika pompy, komputer chce np. ustawic 20mg/cylinder, ale sygnal zwrotny jest tlumiony opornikiem, wiec komp widzi 15mg, zwieksza dawke tak, zeby sygnal zwrotny byl 20mg. W rzeczywistosci dawka wtedy jest ok. 30mg

no to jak oszukujemy dawke to dostajemy większa, a co z tłokami nie powypala ich?

Nie powypala, na tym samym bloku, z tymi samymi tlokami sa przeciez silniki seryjne nawet 150KM, wiec z bardzo duzym doladowaniem i duzymi dawkami.

[kupszczelisty]

to czemu dawke paliwa się ustawia max 3.0 na nastawniku ?

[dziechu]

Bez dodatkowego powietrza i tak nie spali nadmiaru paliwa, poza tym rosnie poziom zanieczyszczen spalin. Zreszta - kto powiedzial ze jest jakies max? Zauwaz ze tloki nigdy nie wypalaja sie na calej powierzchni, ale punktowo. Zawsze w jakims punkcie powstaje ognisko podwyzszonej temperatury i w tym miejscu zaczyna sie wypalanie metalu. Ma to zwiazek raczej z nagarami a nie iloscia paliwa. Jasne ze zwiekszona dawka paliwa szybciej przepali tlok w tym punkcie, ale mysle ze glowna przyczyna jest inna. Zlej jakosci paliwo powodujace osadzanie sie w wielu miejscach roznych osadow, nagarow, szlamu szybciej doprowadzi do uszkodzenia silnika. Dobry tuning + wysokiej jakosci paliwo + wysokiej jakosci olej + kierownik z glowa jak bania i wszystko bedzie ok:)

[twardy]

Dzisiaj koledzy zaczynam zabawe z opornikiem , auto po naprawie chodzi o wiele lepiej niz przed , dziechu, itchopz, dzieki za porady
Wczoraj szukalismy z kolega schemat slektryczny do jego paska ale nic kompletnie nie ma u niego z nastawnika sa wyprowadzone tylko trzy kable po załozeniu opornika na 2 i 3 nic sie nie zmieniło.


Własnie zrobiłem jazde prubna z zamontowanym opornikiem , fajnie czuc przyrost mocy nie jest to moze euforia ale miłe wrazenie kilku kucy wiecej
Szkoda że mgła nie pozwala na szybsza jazde.

[DAB]

Czesc koledzy witam jestem pod wrażeniem tej przeróbki z opornikiem i mam pytanie czy z tym ''bajerem'' można jezdzic cały czas.... zgury dzięki za odpowiedz.