1.9 SDI AEY przerobiony na TDI AFN dziwny problem

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » sob maja 20, 2017 19:59

Witam!

W swoim golfie posiadam silnik 1.9 SDI AEY i dołożyłem do niego osprzęt z AFN'a a instalacja do sterownika pochodzi z 1z wersja bez immo, nie ma kata i EGR'a, wałek rozrządu od tdi. Mam dziwny problem z autem, nie pamiętam już od kiedy... chyba od pierwszego zamontowania elektroniki w miejscu pompy mechanicznej ( wcześniej przy swapie silnika miałem pompę mechaniczną ). Otóż problem ten wygląda następująco...

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BMsls7jgmcw[/youtube]

Ten niebieski dym to nie jest olej... śmierdzi właśnie niedopaloną ropą i w momencie pojawiania się tego dymu silnik zaczyna lekko się trząść. Po części doszedłem już jak ten problem zniwelować, ale wiem że to nie jest rozwiązanie. Pomaga lekka modyfikacja mapy kąta wtrysku. Tylko zastanawiam się dlaczego inny seryjny tdi na zimnym silniku koło 2 tys obr/min nie dymi tak jak mój. Zmiana wtrysków nie pomaga jest to samo. Kąt wtrysku statycznie jest ustawiony koło niebieskiej linii. Zimą mam też problemy z odpaleniem auta gdy stoi na mrozie. Może inaczej problemu z odpaleniem nie mam, ale jak już zacznie chodzić to silnik rzuca przez chwilę i wydobywa się podobny dym, pomaga wydłużenie grzania świec ponad standard, odczekanie jeszcze 5 sekund po zgaśnięciu lampki. Po jakiś 30 sekundach dym ginie a silnik pracuje równo. Efekt jak przy spalonej świecy żarowej, ale świece wszystkie sprawne i prąd do nich dochodzi. Ciśnienie sprężania około 28-29 barów. Założona uszczelka pod głowicę z 3 karbami w miejsce 2.

Tutaj znalazłem podobny problem do mojego...

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=VgVUO3piFoc[/youtube]

Ktoś może mi wyjaśnić gdzie leży problem?? Obecnie mam założonego seryjnego kompa z końcówką EF lub EK. Oba pochodzą z seata toledo/ibiza tam seryjnie kąt jest mocniej podgoniony w miejscach gdzie w innych sterownikach jest opóźniony ( zapewne ze względu ekologi i egr'a ) Auto podczas jazdy nie dymi na serii 205tkach wtryskach ( dawka na nastawniku w okolicy 4mg/s ) jak i na 216stkach ( wtryski od cowboya ). Po założeniu 216stek brak jakiś znacznych przyrostów Nm/KM mam czasem wrażenie, że na 205tkach jest lepiej. Zastanawiam się czy nie jest to wina pompy wtryskowej. Może sekcja wysokiego ciśnienia jest już podjechana i nie daje już wystarczającego ciśnienia i przez to wtryski zamiast ładnie rozpylać to podlewają?? Pompę wtryskową mam od audi a4 b5 afn, którą kupiłem z obciętymi wtyczkami, ale wszystko jest przylutowane tak jak należy. Mam jeszcze objaw taki, że auto rozgrzane do 90*C musi zrobić ze 3-4 obroty zanim odpali (mapa startowa ori od afn'a)objaw padającej powoli pompy, rozrusznik i akumulator ok... obroty swoje wykręca. Brak błędów w sterowniku silnika. Kiedyś odpiąłem rurę od IC i dymu jak by więcej było. Ciekawe czy ktoś spotkał się z takim przypadkiem.

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » sob maja 20, 2017 20:12

Hmmmm a ciśnienie wewnętrzne pompy ile wynosi ? I czemu dałeś wałek od TDI a nie zostawiłeś od SDI ?

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » sob maja 20, 2017 20:18

Bo zrobiłem wszystko żeby silnik był jak najbardziej seryjny tdi, żeby wykluczyć wszelkie nieprawidłowości. Właśnie zauważyłem kiedyś, że im wyższe ciśnienie wewnętrzne w pompie tym więcej dymu niebieskiego było i na ciepłym silniku. W sensie... ciepły silnik przegazówka na postoju... niebieskie bąki puszcza. Ten filmik w pierwszym poście na zimnym silniku jest gdy przytrzymam go na około 2tys obr/min.

bzdzioch1 · Post autor: **bzdzioch1** » pn maja 22, 2017 06:16

Próbowałeś zerknąć na vagu co się dzieje z kątem wtrysku podczas dymienia. Może zrób dynamiczny 004 i 004BS

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » pn maja 22, 2017 14:39

Na tą chwilę log statyczny...

http://vaglog.pl/log-004_Fv9MOK.html" onclick="window.open(this.href);return false;

i filmik po 6h postoju:

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_YaTxER ... load_owner[/youtube]

Tak jak widać na kompach gdzie fabrycznie kąt wtrysku jest mocniej podgoniony ( EF/EK ) nie rzuca się ten problem aż tak bardzo jak na kompach, które mają mocniej cofnięty ( DF,GH ).

bzdzioch1 · Post autor: **bzdzioch1** » pn maja 22, 2017 22:13

Widać ,że zaworek kata nie jest ,w stanie opóźnić zapłonu do wartości których życzy sobie komp.

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » pn maja 22, 2017 22:40

Czyli co sugerujesz?? Też to zauważyłem, że wysterowanie jest na 2.8% a kąt nadal wyprzedzony. Za wysokie ciśnienie w pompie??

bzdzioch1 · Post autor: **bzdzioch1** » wt maja 23, 2017 06:23

Może być przy pchane sitko na zaworku i też takie anomalia będą się działy. Ja spróbowałbym deczko opóźnić kąt statyczny i zobaczyć co się będzie robiło.

spawacz · Post autor: **spawacz** » wt maja 23, 2017 08:08

Panowie , ja nie wiem czy sobie jaja robicie czy celowo wkrecacie , 2.8% to oznacza ze zaworek jest prawie zalkowice zamkniety - max napiecia na zaworze( tak dziala to na odwrot , wysterowanie na 100% oznacz brak napiecia na zaworze co oznacza max jego otwarcia). Na logu widac ze kat 4st. prawie max , zbij wartosc na 1.3-1.5 st wysterownie ok 5-10% i ma byc ok.

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » wt maja 23, 2017 08:36

bzdzioch1 pisze:Może być przy pchane sitko na zaworku i też takie anomalia będą się działy. Ja spróbowałbym deczko opóźnić kąt statyczny i zobaczyć co się będzie robiło.

do n108 zaglądałem nie ma tam żadnego brudu.

spawacz pisze:Na logu widac ze kat 4st. prawie max , zbij wartosc na 1.3-1.5 st wysterownie ok 5-10% i ma byc ok.

Jak to mam zrobić?? Od razu napiszę, że komp jest seria bez możliwości edycji map w nim.

P.S.
Nie chcę edytować map, żeby naprawić tak auto... mnie zastanawia dlaczego tak się dzieje, skoro niby wszystko jest ok, a problem występuje i to nie u mnie tylko bo w necie filmów podobnych znajdzie się więcej . Przyczyna leży w pompie czy w innym elemencie silnika? Z tego co spawacz napisał to problemem jest z wysterowaniem kąta, ale dlaczego skoro komp nie modzony i na różnych podobny efekt.

spawacz · Post autor: **spawacz** » wt maja 23, 2017 09:55

Kur... , wchodzisz w engine, kod 12233 , adaptacje blok 004 ,wartosc domyslna jest 32768(deflautowo - u ciebie na 100% ktos to przestawil na conajmiej 328xx) , daj na oko 32722 zobacz ile zejdzie, i ustaw tak zeby zadane wahalo sie jak napisalem wyzej.

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » wt maja 23, 2017 11:01

spawacz pisze:Kur... , wchodzisz w engine, kod 12233 , adaptacje blok 004 ,wartosc domyslna jest 32768(deflautowo - u ciebie na 100% ktos to przestawil na conajmiej 328xx) , daj na oko 32722 zobacz ile zejdzie, i ustaw tak zeby zadane wahalo sie jak napisalem wyzej.

A co jeśli nikt tego nie zmieniał...

Obrazek

( screen z obecnego kompa 021EK )

Napisałem wyżej... miałem ze 3-4 komputery, na każdym to samo. Skoro ta wartość była by zmieniona w obecnym kompie to znów na innych powinno się auto lepiej lub gorzej zachowywać. Wątpię, żeby w tych wszystkich kompach ktoś to zmieniał zwłaszcza, ze kompy pochodziły z różnych źródeł. Jak auto przestygnie to spróbuję to przestawić tak jak napisałeś i zobaczę czy coś to da.

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » wt maja 23, 2017 12:18

A że tak zapytam kompresja jak wygląda na garach ?

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » wt maja 23, 2017 12:22

KLICHO pisze:A że tak zapytam kompresja jak wygląda na garach ?

marcinas1983 pisze:Ciśnienie sprężania około 28-29 barów