Forum.VWGolf.pl

Witam, mam pytanie , czy ktoś z Was lata 1.9 tdi vp z turbiną TD04 ?
Jakie wrażenia ? setup'y ? moce ?
Jak to turbo wstaje ?

Mam plan wrzucić je do siebie , auto raczej mam do zabawy , chodzi mi o to żeby od 2500 do 4500 szło równo przy czym celem jest złamac na nim 150koni .
Dól nie jest mi jakoś potrzebny bo na niskich obrotach sie nie ganiam .

Jest fajny temat o tym turbo w dziale td , ale ciekawi mnie co do powiedzenia maja uzytkownicy tego turbo w tdi.

pozdrawiam!

gdzieś chyba na forum vortex-a, pacjent AFN, szpryce 216, pompa 10 + fala de143, turbwo TD04-13T, G60 kupplung, wydech 2,5' przelot, kolektor awx + FMIC z iveco. To wszystko do kupy dało 165 PS/ 348 NM. W budzie Mk2.

Jeśli chodzi o wstawanie, to jak podlejesz to wstanie. Chyba coś ponad 2000 czy 2200 obr. W każdym razie, VNT to to nie jest

Na pewno nie blokuje wydechu, jak wstanie to do czerwonego pola jest ogień z d*py. Kiedyś miałem się okazję przejechać AAZ-tem w budzie paska B4 z TD04-11, to jazda wyglądała tak: 1500 obr nic, 1800 obr nic, 2000 obr coś drgneło, 2250 obr urywa łeb i zapier*ziela do końca skali jak dziki wąż. Wrażenia z III biegu.

wstawanie przy 2200 to mi pasuje podleje paliwem i bedzie w ok 160 koni jak najbardziej odpowiada ciekaw tylko jestem przy jakim cisnieniu . stefano189, Dzieki !!

A dlaczego nie pójdziesz przetartym szlakiem BRD lub Caha? I tak paliwa z seryjnej pompy 1z może braknąć przy 160km. Jak masz tak przygotowane auto to wrzucił bym chociaż pompę z AFN plus BRD i firad 240 wtedy powinieneś złamać 180km. A jak grzebniesz mocniejszą pompę to i w 210km można celować.

zgredd pisze:A dlaczego nie pójdziesz przetartym szlakiem BRD lub Caha? I tak paliwa z seryjnej pompy 1z może braknąć przy 160km. Jak masz tak przygotowane auto to wrzucił bym chociaż pompę z AFN plus BRD i firad 240 wtedy powinieneś złamać 180km. A jak grzebniesz mocniejszą pompę to i w 210km można celować.

nie chciałem tego pisać, sam mam CAHA na pokładzie i nie zamienię jej na nic innego. No może na GTB2260VKLR . Ori pompa z 1z jest słabiutka, wątpie żeby dała chociaż ropska na 150 kuca. Najtaniej dać 11" z reno i de110. Wtryski ori bosch 216 spokojnie starczają na 190 PS.

Osobiście, montowanie do tdi dużego turbo na WG, trochę bez sensu jest. Po to zrobili TDI, żeby zapieprzało w całym zakresie obrotów, a nie tylko od połowy skali . Ale wronek1 zrobi jak uważa.

stefano189 pisze:gdzieś chyba na forum vortex-a, pacjent AFN, szpryce 216, pompa 10 + fala de143, turbwo TD04-13T, G60 kupplung, wydech 2,5' przelot, kolektor awx + FMIC z iveco. To wszystko do kupy dało 165 PS/ 348 NM. W budzie Mk2.

wynik śmieszny jak na takie mody... nie chce się tego nawet komentować...

stefano189 pisze:Na pewno nie blokuje wydechu, jak wstanie to do czerwonego pola jest ogień z d*py.

znów o blokowaniu wydechu i innych cudach na kiju... miałem td04 11stkę, co ma część wydechową sporą, mam teraz turbinę hybrydę co ma mniejszą część wydechową i ta mała szybciej nabija max boosta i nic wydechu mi nie zatyka... ech... arwama teorie... Tylko nikt nie pisze o tym, że TD04 jak wystartuje od samego początku to się zbiera... wystarczy autem przyhamować i zaczyna się lipa... po za tym nie da się zrobić softu bez sporego dymu żeby auto ładnie zwijało się na tej turbinie.

stefano189 pisze: Na pewno nie blokuje wydechu, jak wstanie to do czerwonego pola jest ogień z d*py. Kiedyś miałem się okazję przejechać AAZ-tem w budzie paska B4 z TD04-11, to jazda wyglądała tak: 1500 obr nic, 1800 obr nic, 2000 obr coś drgneło, 2250 obr urywa łeb i zapier*ziela do końca skali jak dziki wąż. Wrażenia z III biegu.

TD to nie TDI... tam gdzie TD04 bije boosta na TDI to jest już za późno, zaś w TD jest OK, bo ten silnik pracuje zupełnie w innym zakresie obrotowym przez krótkie skrzynie biegów. U mnie mimo robienia różnych softów 2,7 tys obr/min był zawsze max boost i od tego miejsca auto jechało najlepiej do 4,5 tys obr/min... dla mnie lipa kompletna...

Znajomy miał zakładać do swojego audi te turbo, ale mu odradziłem i leży u mnie i 11stka i 13stka.

stefano189 pisze:Osobiście, montowanie do tdi dużego turbo na WG, trochę bez sensu jest. Po to zrobili TDI, żeby zapieprzało w całym zakresie obrotów, a nie tylko od połowy skali . Ale wronek1 zrobi jak uważa.

to polecasz to turbo a po chwili nie... ktoś się na robi i je zamontuje, później będzie biadolenie i.... "a bo na forum napisali, że będzie GIT a nie jest"... hehehe .

wronek1 pisze:wstawanie przy 2200 to mi pasuje podleje paliwem i bedzie w ok

ooo... to napewno a za autem czarna chmura... no ale jak to powiadają... jest dym jest moc, lub diesel musi dymić .

Szkoda zachodu z tym turbo i tyle w temacie.

Mój setup... 10mm afn/ 216stki by cowboy/ wałek tdi/ komp 16 bit i do niedawna td04, którego się pozbyłem i to była najlepsza rzecz... hehehe.

P.S.

Zresztą na forum panuje dziwna sytuacja... ludzie piszą... nie... nie zakładaj bo szkoda zachodu to nic nie da... a po chwili idzie przeczytać... założyłem... ale to nie jest to co wcześniej... znów temat się rozwija i... no zrobiłem tam ileś km i jednak jest lepiej niż wcześniej... auto inaczej jeździ... .

marcinas1983 pisze:to polecasz to turbo a po chwili nie... ktoś się na robi i je zamontuje, później będzie biadolenie i.... "a bo na forum napisali, że będzie GIT a nie jest"... hehehe .

Nigdzie nie napisałem że polecam to turbo. Napisałem ino, wrażenia z jazdy w aucie z zamontowaną tą turbiną

Dalej twierdzę, że jeśli chodzi o TDI, to nie ma nic lepszego o dobrej lochy z VNT

Sam jeździłem na Garrecie T2, który był dość małą turbiną, i do szewskiej pasji doprowadzało mnie to, że jak trzeba było uciec szybko ze skrzyżowania, to turbo poniżej 2200 sobie smacznie spało. Teraz zaś, jak mam CAHA, jak chce szybko uciec, to palę kapcia, bo jest niuta tyle że gumy nie ogarniają.

Ze skrajności w skrajność. Całe życie pod górkę....

stefano189 pisze:Sam jeździłem na Garrecie T2, który był dość małą turbiną, i do szewskiej pasji doprowadzało mnie to, że jak trzeba było uciec szybko ze skrzyżowania,

no niestety jak się słucha Arwama to tak jest... tylko zapomniał Tobie napisać/powiedzieć że miałeś T2 od turbo diesla nie od TDI, a one właśnie różnią się częścią wydechową mimo koła kompresji takiego samego. Sam naoglądałem się filmików pewnego AAZta forumowego z td04 na pokładzie i myślałem, że i u mnie będzie tak wymiatać... niestety rzeczywistość była brutalna i TD04 do tdi się nie nadaje. Najlepszym rozwiązaniem i wbrew pozorom najtańszym patrząc z perspektywy poniesionych kosztów to wychodzi vnt, zaś jeśli się uprzeć na WG to trzeba zbudować jakąś hybrydę część wydechową zostawić od t15 zaś koło kompresji zmienić na większe wtedy powinno być znacznie lepiej.

marcinas1983 pisze: zaś jeśli się uprzeć na WG to trzeba zbudować jakąś hybrydę część wydechową zostawić od t15 zaś koło kompresji zmienić na większe wtedy powinno być znacznie lepiej.

ciekawa opcja , tylko czy ktos to juz robil ? czy ktos jest w stanie to zrobic ?


dziekuje wszystkim za wypowiedzi , dało mi to jakiś obraz sytuacji

wronek1 pisze:ciekawa opcja , tylko czy ktos to juz robil ? czy ktos jest w stanie to zrobic ?

ja osobiście testuje hybrydę T2 ( tdi 1z ) z GT20, bym coś o testach więcej napisał gdyby nie pękła sprężyna w docisku... hehehe...

tutaj masz TD04 gdzie paliwo się lało dość sporo...

[youtube][/youtube]
a tutaj hybrydę ( soft bez dymu wyszło 300Nm i 130KM na 1,2 bara )

[youtube][/youtube]

Zobacz na reakcje jednej i drugiej turbiny. Soft już modzę dla hybrydy mocniejszy, właściwie już jeżdżę na mocniejszym, ale nie udało mi się niczego nagrać.

no roznica spora , ale ile na takiej hybrydzie mozna zrobic ? bo piszesz ze bez dymu masz 130 koni na 1.2 bara , ja mam teraz dymny soft na t15 i mam 136koni .
Dym wogole mi nie przeszkadza i nie przeszkadzał ... Jak bedziesz mial jakis test na wiekszym doładowaniu i pomiar z hamowni to chetnie sie zainteresuje tematem takiego turbo marcinas1983,

znalazłem coś takiego : viewtopic.php?f=176&t=434027&start=42" onclick="window.open(this.href);return false;

nie wiem czy dobrze ktoś odgadł, ale to chyba T2 z wirnikiem GT20/GT18.

może to coś wam pomoże...

stefano189, dokładnie to jest to turbo od szopena, który niestety dostał bana i nie może się wypowiedzieć w temacie. Turbo zostało przerobione po zmodzeniu przez EMP'a... wcześniej siedział tam wirnik na wydechu z VW LT o średnicy 38mm i na 1.6TD nie chciało tłoczyć max boosta wcześniej niż 3.5 tys obr/min, lipa straszna. Tak samo jak z TD04, dlatego turbo ponownie zostało przerobione na mniejszą część wydechową i jest teraz znacznie lepiej co widać na filmikach.

wronek1 pisze:Dym wogole mi nie przeszkadza i nie przeszkadzał

no kto co lubi ja osobiście sporej ilości dymu nie lubię za autem bo mam wydech na wprost jak to w ori GTI i dawanie dymem ludziom po oczach to dla mnie obciach .

wronek1 pisze:Jak bedziesz mial jakis test na wiekszym doładowaniu i pomiar z hamowni to chetnie sie zainteresuje tematem takiego turbo marcinas1983,

na razie tylko k-power jest moją hamownią bo jak bym miał jeździć co chwila i testować różne kombinacje to bym zbańczył... mogę napisać że ostatni pomiar robiony zawsze w tym samym miejscu wykazał 151KM i 320Nm przy czym boost nie był ruszony czyli standard 1.2 bara

marcinas1983 pisze:stefano189, dokładnie to jest to turbo od szopena, który niestety dostał bana i nie może się wypowiedzieć w temacie. Turbo zostało przerobione po zmodzeniu przez EMP'a... wcześniej siedział tam wirnik na wydechu z VW LT o średnicy 38mm i na 1.6TD nie chciało tłoczyć max boosta wcześniej niż 3.5 tys obr/min, lipa straszna. Tak samo jak z TD04, dlatego turbo ponownie zostało przerobione na mniejszą część wydechową i jest teraz znacznie lepiej co widać na filmikach.

wronek1 pisze:Dym wogole mi nie przeszkadza i nie przeszkadzał

no kto co lubi ja osobiście sporej ilości dymu nie lubię za autem bo mam wydech na wprost jak to w ori TDI i dawanie dymem ludziom po oczach to dla mnie obciach .

rozumiem Cie , ale dym pojawia sie tylko przy pełnym gazie , a tak jeżdze tylko sporadycznie , glownie jak sie ganiam , po miescie nie wyrobiłbym na mandaty jakbym go cisnął .Za dużo u nas patroli

marcinas1983 pisze:

wronek1 pisze:Jak bedziesz mial jakis test na wiekszym doładowaniu i pomiar z hamowni to chetnie sie zainteresuje tematem takiego turbo marcinas1983,

na razie tylko k-power jest moją hamownią bo jak bym miał jeździć co chwila i testować różne kombinacje to bym zbańczył... mogę napisać że ostatni pomiar robiony zawsze w tym samym miejscu wykazał 151KM i 320Nm przy czym boost nie był ruszony czyli standard 1.2 bara

wynik obiecujący , ale wolalbym aby był potwierdzony obciążeniówka bo raz k-power zrobił mnie w jajo

poczekam jeszcze na rozwój tematu , może ktoś wniesie coś ciekawego , narazie dowiedziałem się ciekawych rzeczy i bardzo Wam dziekuje .
Fajnie jest zebrać wiedzę a później wybrać z poszczególnych opcji .
Jesli nie zdecyduje się na coś optymalnego , nie znajde złotego dla mnie środka to polece jeszcze w dół z masą auta i kupie semi slicki . NIe powiem bo t15 sprawdza mi się idealnie - Ciągnie od dołu do 4500 ale jednak brakuje tych kilku koni jeszcze.

a propos dymu to jest tak.
[youtube][/youtube]