Forum.VWGolf.pl

Witam.

Naczytałem się poprzeglądałem różne fora i mam taki sajgon w głowie że nadal nie wiem co muszę mieć czego mi brakuje itd.

No więc tak. Biorca to Passat B4 1.9TDI 1Z. W planach turbo z AWX-a. Co potrzebuje to takiej transplantacji? Wymienię w punktach co już mam lub co będe miał niebawem.

1 Komputer 16 bit AFN i program (munior czyli z tego co wyczytałem kostrz)
2 N75 (mam EGR to możę go zastąpić swoim N18 podobno?)
3 Turbo AWX (poszukuje za godziwe pieniądze)
4 kolektor wydechowy (AFN AWX itp)
5 początek wdechu ( flansze pod turbo są inne )
6 zasilanie olejem (można podgiąć ori ale może pęknąć )
7 spływ oleju razem ze śrubą do bloku silnika
8 akumulator podciśnienia



Tak więc do ogarnięcia pozostaje mój komp (po rozmowach z muniorem sprawa jest rozwojowa) i zakup samego turbo. Czy coś jeszcze muszę dokupić? Jak jest z tym N75 pod VNT? Faktycznie zawór z EGR pasuje i spełnia rolę?



P.S.

Przy okazji... Czy mamy kogoś na forum kto robi agresywniejsze softy? Munior napisał mi że ma softy na 1,2bara i nie więcej. Ja bym chciał powiedzmy 1,35-1,4 bara. Na tą chwilę wtryski są od AFN-a ale będe je zmieniał bo leją jak głupie. Pojawią się naturalnie 216tki lub.... 230 ale wydaje mi się że 230 to będzie przerost formy nad treścią.

Wtryski 216 można za grosze na przyzwoitych końcówkach poskładać. Myślę że jak już kupować kompa z softem to immo off by jakiegoś problemu nie było. Poszukaj bo trochę ludzi ogarnia te sterowniki i można coś za kilka groszy kupić, wystrojenie AFN to też nie jest jakaś wielka sztuka. Ogólnie pompa w 1z jest trochę słabsza wiec wtryski 230 to lepszy pomysł. Nie wiem skąd masz w 1z zaworek od EGR. N18 będzie działać zamiast N75, nie wiem czy do końca super ale turbo powinno się wysterować, przynajmniej tak było jak testowałem. Początek wydechu też jest inny musisz załatwić flaszę od turbo z AWX albo AFN.

Wtryski jak już to szkoda czasu według mni na mniejsze niż 230. Na AWX jeździłem na 260.

czyli jednak 230 odrazu pakować? Kompa ogarnia munior immo naturalnie już mam off (kupiłem 16bit pod 1Z z mapą dłubniętą i teraz mają mi przerobić tylko przerobić to pod AFN naturalnie też znodzony program). Pompa z czasem ma dostać głowiczkę 11mm jednak nie wszystko na raz. Puki co proszę o info co jeszcze muszę dokupić do tej listy powyżej? Dodam tylko ze zamówiony mam już też wałek rozrządu z SDI. W tym tygodniu wymieniam rozrząd aby nie spotkała mnie jakaś niemiła niespodzianka i przy tej okazji wałek i szklanki wymienię aby nie rozbierać 2 razy.




Z racji że ja mam dwie lewe ręce a ogarnia mi to znajomy który nie ma doświadczenia w modyfikacji VW prosze też aby ktoś mi łopatologicznie napisał jak podpiąć sterowanie turbiną. Czy jak wezmę zawór sterujący od EGRu to nada się on do sterowania turbo z AWX? Jak podpinać podciśnienia? Co wtedy z EGRem? Jak odepnę zawór to najnormalniej zostawić wężyki puste czy zaślepiać czy co z nimi robić? EGR mam już zaślepiony. Jak z tym wiatrem z turbiny jest? Czy muszę myśleć o wężach odrazu od turbo do IC i od puszki filtra powietrza do turbo czy stare pasują bez problemu? Jeżeli nie pasują to aż prosi się poczekać dozbierać funduszy i założyć FMIC.....



Gdzie znajdę końcówki wtrysków 216 lub 230? Jakaś strona internetowa albo coś....


P.S.

co do 230tek... Czy na turbo AWX 1,2 bara i wałku SDI nie będzie czarnej chmury z tyłu? Mam teraz czarno bo leją mi wtryski i szlak mnie trafia. Ale teraz dymi nawet na wolnych obrotach... Jak wieje w plecki to mnie chmura mija :/

Wszystko kwestia softu jak dużo ktoś poświęci czasu na dopieszczenie...

Nazwa końcówek PDSLA150P764 coś taniego to sevendiesel lub wuzetem. Wszystko zależy jak będą mapy zrobione nikt nie może Ci na odległość powiedzieć. Wszystkie wężyki z EGR możesz usunąć. Wrzuć kolektor ssący z AWX jest lepszy od twojego.

Panowie kolejne wątpliwości. Osoba które będzie to składać dogadana ale ja mam załatwić graty. No więc zawór N75 pod turbo AWX potrzebuję. Szukałem na allegro zaworka do AFN ale wychodzi mi z aukcji że 1Z i AFN ma ten sam? Prawda to? Końcówki będą 216tki wuzetem. Orientuje się ktoś ile trzeba liczyć za złożenie wtrysków na nowych końcówkach i regulację ciśnień? Ssący chwilowo musi poczekać. Pod ssący AWX uszczelka pod ssący ma być od AWX rozumiem?

godles pisze:Szukałem na allegro zaworka do AFN ale wychodzi mi z aukcji że 1Z i AFN ma ten sam?

są całkowicie inne.

godles pisze:Panowie kolejne wątpliwości. Osoba które będzie to składać dogadana ale ja mam załatwić graty. No więc zawór N75 pod turbo AWX potrzebuję. Szukałem na allegro zaworka do AFN ale wychodzi mi z aukcji że 1Z i AFN ma ten sam? Prawda to? Końcówki będą 216tki wuzetem. Orientuje się ktoś ile trzeba liczyć za złożenie wtrysków na nowych końcówkach i regulację ciśnień? Ssący chwilowo musi poczekać. Pod ssący AWX uszczelka pod ssący ma być od AWX rozumiem?

1Z jak dobrze pamiętam ma stary zaworek w metalowej obudowie. Tobie trzeba z białym grzybem:

Cena 216:
http://allegro.pl/wtryski-216-bosch-1-9 ... 84929.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Np tutaj, może i na pewno znjadziesz gdzieś taniej. Regulacja? U mnie znajomy bierze 100zł, jednak cena po znajomości.
AWX nr uszczelki: EL915213, jak się nie myle 110 miały tę uszczelkę taką samą, jednak masz już numery.

Kolektor ssący: http://allegro.pl/passat-b5-fl-1-9-130k ... 00784.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Tańszego nie znalazłem, od razu po kupnie go umyj z syfu.
I od razu do kolektora zastosuj to: http://allegro.pl/f90-zaslepka-zamienni ... 07649.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Na turbinie AWX można dmuchnąć bezpiecznie 1,45.

Zawór N75 z białym grzybkiem jest identyczny jak z czarnym grzybkiem - są zamienne i niczym poza kolorem się nie różnią. Zawór z nowszych VW/audi/skoda ma półokrągłe gniazdo i jest tańszy w zakupie. Wystarczy wymienić wtyczkę, aby go podłączyć.
Zasilanie olejem spokojnie można wygiąć w rękach bez konsekwencji uszkodzenia przewodu.

W 1z masz turbo dożywotnie po co wymieniać coś co jest wieczne ..... A po za tym nie lepiej było kupić coś mocniejszego ,a teraz ładować kasy i nie wiadomo czy to będzie chodzić jak robić to konkretnie po co immo off jak ci furę ktoś sprzątnie to nie będzie ciekawie.

Z tym dożywotnim turbo z WG bym nie przesadzał. Oddawałem do regeneracji 2szt, gdzie przebiegi były rzędu 350kkm i 300kkm.

jak dbasz tak masz moja ma 600kkm i dalej lata .....

AGR90 z tym immo off to przesadzasz dla złodzieja to jest praktycznie zerowe zabezpieczenie. Miałem 3 auta wszystkie AGR przebiegi w okolice 300-500 tys i wszystkie turbiny żyły pomimo dużej nieszczelności w jednym aucie po programie nie udało się jej zabić.