Forum.VWGolf.pl

Mam tego typu orurowanie z kwasówki i zauważyłem znaczny spadek osiągów jak się silnik nagrzeje. Pacjent to ARL 180 KM z ITC od Iveco i ori Turbo.
Nie zależy mi na względach wizualnych, zastanawiam się nad owinięciem całego orurowania bandażami termoodpornymi i folią aluminiową. Myślicie że poprawi to nieco osiągi i odseparuje temperaturę od silnika?

Przenoszę do działu speed/tdi

lokomotion, zdjęcie się nie wyświetla.

lokomotion pisze: Myślicie że poprawi to nieco osiągi

ja mysle ze nie poprawi

lepiej tymi bandazami owinąć zgodnie z ich przeznaczeniem kolektor wydechowy i DP

spadek osiągów nalezy zdiagnozować dynamicznie pod obciązeniem, cisnienie doładowania, temp w dolocie itd

lokomotion, Pomyśl nad założeniem podkładki teflonowej pod kolektor ssący.

panowie bez jaj
ARL po chipie na 180KM i jakies gusła odprawiac

policzcie sobie przepływ w dolocie ile tego powietrza tam przelatuje w czasie np minuty czy sekundy o ile moze sie nagrzac
takie rzeczy sie robi w jakis projektach gdzie walczy sie o kazdy KM na wykresie i gdzie zrobiono juz duzo innych modów

to jest oryginalny ARL czy jakis swap ? to zdjecie Twojego silnika ?

jaki masz ten FMIC z iveco ?

jesli to jest ori ARL tio jaki był sens wywalanie oryginalego FMICa któr daje rade do 200KM bezproblemowo ?

lepiej obnizyc temp pod maską poprzez wyeliminowanie zródła ciepła, poprawe wentylacji, owiniecie wydechu, kocyk na turbo itd

To jest zdjęcie poglądowe, ale u mnie po za aluminiowa rura dolotu powietrza niczym sie nie różni. ARLa mam w oryginale. W Eltecu powiedzieli mi, że do ori ITC nie zamontują orurowania bo są plastikowe złącza (podobno mogą pęknąć po ściśnięciu cybantem) Masz racje cowboy, powinienem pobadać temp przepływu i poprawić wentylacje na początku.
A kolektorów raczej ruszał nie będę bo wątpię żeby szpilki chciały się dać wykręcić ;D
Ori ITC z ARLa da radę bez problemu wyciągnąć? ponoć jest jakoś scalony z chłodnicą cieczy?