Forum.VWGolf.pl

Witam forumowiczow
Od poczatku, problem polega na tym ze c5 mialo zmieniony programik celowany w okolice 140km na seri turbo i nawet przyjemnie jezdzilo do nie dawna bo turbinka sie rozleciala po ostrym buciku no ale mniejsza o to, wrzucilem turbo awx i problem polega na tym ze auto do 2tys. nie jedzie mozna powiedziec ze stoi powyzej asz za bardzo ale z tym jeszcze da sie jezdzic gorzej jest przy przeciaganiu bo fajnie jedzie do okolo 3.tys potem spadek ok 3,4s. i znow jedzie, z moich obserwacj vag zauwazylem ze spada doladowanie z wymaganych 1.5 do 1.2 czy moze pomoc regulacja gruchy? niestety nie dam rady logow zarzucic narazie...

Skroc sztange o 2 obroty i ma byc. Traci moc bo za duzo zbija , i z tego powodu tez na dole nie jedzie jak powinien.

tak zrobie i napisze, turbo kupilem uzywane i nie widac zeby cos bylo rozkrecane w niej, czy moze problem tkwi np. w innej sztandze dlozszej czy innej sprezynie w srodku? moze ktos jest szezej rozeznany w tym temacie?

dzieki za pomoc dokladnie o te dwa obroty chodzilo a autko ciagnie od samego dolu do gory bez zadnych spadkow jest idealnie teraz tylko sie zastanawiam bo max cisnienie doladowania jakie zaobserwowalem to 1.55bar a wydaje mi sie chociasz na chwile przy gwaltownym bucie powinno pokazac z 1.7bar? czy sie myle? czy moze ktos wie do ilu mierzy seryjny czujnik ajm w dolocie ? asz sie dziwie ze tak plynnie teraz dziala regulacja cisnienia doladowania w mojej a6

Czujnik w AJM to 250kPa czyli po odjęciu atmosferycznego pokazuje 1,5 bara, jak chcesz więcej to musisz włożyć czujnik 051C z np AWX,ASZ.

diaz34 pisze:dzieki za pomoc dokladnie o te dwa obroty chodzilo a autko ciagnie od samego dolu do gory bez zadnych spadkow jest idealnie teraz tylko sie zastanawiam bo max cisnienie doladowania jakie zaobserwowalem to 1.55bar a wydaje mi sie chociasz na chwile przy gwaltownym bucie powinno pokazac z 1.7bar? czy sie myle? czy moze ktos wie do ilu mierzy seryjny czujnik ajm w dolocie ? asz sie dziwie ze tak plynnie teraz dziala regulacja cisnienia doladowania w mojej a6

dla sprezarki AWX 1.55 bar to juz za sporo ...

to w takim razie skoro ten czujnik jest do 1.5bar to jak zaloze od awx to pewnie bedzie notlauf poniewaz bedzie widzial sterownik przeladowanie czy sie myle?

Soft pewnie gdzes ok 1.2 - 1.25 ma , mowisz ze 1.7 ma przy tupnieciu , duzo, mapa jest napisania na GT15v niestety , przedala by sie korekcja softu, ew. sproboj teraz wydluzyc ja o jakies 0.5 obr. Albo wiesz co mozna jeszcze 2 rzecz zrobic, jak to rozkrecenie o 0.5 nie pomoze , to skrec spowrotem.Przy ciegle w turbo jest taka mala srobka na torkx 15 zakontrowana nakretka 8 , to jest ogranicznik wychylu kierownic wkrec to o 0.5 obr ew o 1.

soft ma wlasnie ok 1.5bara gdzies i napisalem wyzej ze nie zauwazylem zeby wiecej napompowalo i po skreceniu sztangi nie ma notlaufu

diaz34 pisze:soft ma wlasnie ok 1.5bara gdzies i napisalem wyzej ze nie zauwazylem zeby wiecej napompowalo i po skreceniu sztangi nie ma notlaufu

Lepiej nie reguluj i próbuj by turbo więcej pompowało, bo turbo odfrunie.
Seryjny MAP sensor ma zakres pomiarowy 1.5 bara i nawet nie wiesz ile faktycznie turbo pompuje, może być 1.7 bara lub więcej, a VAG pokaże tylko 1.5 bar !!
Przy zmianie MAP sensora na 051C konieczna jest korekta w sofcie, bo będzie przekłamywał o 0,2 bara

ale skoro pompuje nawet to 1.7 bar to nie bedzie przeladowania?? to dziwne troche bo na tamtej turbinie po kilku dniach emeryckiej jazdy lapal tryb awaryjny ale jak pare razy przegonilem przeszlo na tej po skroceniu sztangi jeszcze mi nie przeladowalo a te 180km/h bylo