Forum.VWGolf.pl

Siema koledzy jak wyglada sprawa robienia softa w nowym aucie.Traci sie gwaracje widac cos na serwisie.

zalezy jakie auto, jakie ASO.. ogólnie w nowych VAGach jak serwis bedzie chciał to wykryje modyfikacje

edit: i juz nie piszcie robienie softa, pisanie softu !!

tuner modyfikuje mapy w sterowniku, a nie pisze jakiś soft

Po modyfikacji softu w aucie na gwarancji istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo jej utraty.
W autach z nowymi systemami EDC17, MED17, Siemens-Continental, gdzie praktycznie przy każdym podłączeniu VASa następuje połączenie online informacja nie da się nic ukryć, system poinformuje diagnostę nawet o próbie programowania, jeśli jest robiony update softu to wtedy to takiego auta wgrywany jest program z najnowszymi zabezpieczeniami jakie producent ma w tej chwili.

TuneFORCE pisze:Po modyfikacji softu w aucie na gwarancji istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo jej utraty.
W autach z nowymi systemami EDC17, MED17, Siemens-Continental, gdzie praktycznie przy każdym podłączeniu VASa następuje połączenie online informacja nie da się nic ukryć, system poinformuje diagnostę nawet o próbie programowania, jeśli jest robiony update softu to wtedy to takiego auta wgrywany jest program z najnowszymi zabezpieczeniami jakie producent ma w tej chwili.

jedyna opcja na gwarancje i tuning to klon ecu, tyle ze w wiekszosci aut ecu jest tak zamkniete lub zabezpieczone przed wypieciem ze nasuwa sie pytanie co gorsze

A jak z Mondeo 1.8 Tdci 100 KM rocznik 2010 ?

Dość stary silnik, da się tam łatwo ECU podmienić ?

evolution pisze:jedyna opcja na gwarancje i tuning to klon ecu, tyle ze w wiekszosci aut ecu jest tak zamkniete lub zabezpieczone przed wypieciem ze nasuwa sie pytanie co gorsze

nie jest to tez takie proste...
w B6ce(edc17 2.0 140km CR 2009r) nie masz sterownika zabudowanego, po prostu okręcasz 2 śruby odpinasz wtyki i wyciągasz ECU, łatwizna...problem jest w tym że nawet jak zrobiłem klona sterownika to i tak fura nie zapaliła bo kluczyk masz dopisany tylko do jednego kluczyka i wywala błąd immo...
to passat, może w autach ze standardowymi kluczami będzie inaczej...

p.s immo to tez tylko ASO albo legalny VAS z połączeniem oneline

p.s2 co do Mondka to nie ma z nim takiego problemu jak z VAGiem, tam siedzi stary siemens

TuneFORCE pisze:p.s immo to tez tylko ASO albo legalny VAS z połączeniem oneline

jest ziomek we wrocku co to robi bez ori vasa
potrafi tez postawic tak klona ecu ze mozesz do woli zmieniac klona i ori.. jedyne czego jeszcze nie wiem to jak zachowa sie auto po wpieciu ecu z malym przebiegiem...

Zaprogramuje IMO w EDC17 w Passacie? i na jednym kluczu będzie chodziło kilka ECU?
Powiedz mi najpierw czym on to czyta bo CMDkiem na pewno klona nie zrobisz.

Zrobiliśmy klona EDC17CP14 i nie chodzi na tym samym kluczu co ori ECU, nie da się tego zrobić całkowicie bez wiedzy ASO, bo jak nawet podejdziesz do tematu "po złodziejsku" to i tak w serwisie przy pierwszym połączeniu online wyjdzie że coś było grzebane.

nie mam pojecia czym on to czyta. jest uklad on nie wlazi w moja robote a ja w jego
fakt jest taki ze wkladasz ecu klona i auto pali jak na zwyklym tyle e jak powiedzialem pojecia nie mam jak sie wozek zachowa po przebiegu np 10kkm po wpieciu ecu o mniejszym przebiegu ( czytaj fabrycznego)

nie będzie się zgadzał przebieg w ECU i w kluczyku i pewnie za każdym razem trzeba by było korektę robić...tak czy siak mim zdaniem w passacie to nie przejedzie

TuneFORCE, dlatego na razie czekamy na wyniki badan. auto jezdzi na klonie przed wizyta w serwisie ma przyjechac na wstawienie ori bedziemy wiedziec co i jak...