Forum.VWGolf.pl

Witam

Z ciekawości nurtuje mnie czy mogę przełożyć arl lub asz do ahf i zostawić skrzynie 5(model skrzyni ebf juz z kołem jednomasowym i g60sprzęgłem) z ahfa?
Wiadomo że rozmiar przeważnie w arl i asz jest 240 zamachu, ale koszta większe i półosie inne też.
Jeśli tak czy wszystko było by bardziej p&p gdy skrzynia zostanie ta sama?
Co wy na to?

bylo na forum o tego typu swapach trzeba tylko poszukac. Skoro ludziska zakladaja do AHFa skrzynie 6 begowe od ASZ itp to i w druga strone tez powinno sie dać. Skrzynia od AHFa z całą resztą łącznie z rozrusznikiem oczewiscie bo wchodzi w dzwon.

wesol - szukałęm ale nikt tego nie opisywał czy musiał cosik przerabiać ,raz pisałem do zabba88 na priv ale nie dostalem odp :/ ale za to teraz dostałęm odp i wielkie dzieki zabba

no to się cieszę że taka opcja się uda , nie chce przechodzić na dwumas, tak się zastanawiam czy właśnie moj ic nie jest taki sam jak w arl, przelot juz siedzi 2,5cala kwasówka , dolot też mam z arl , turbo od asz w drodze, szybkozłączke też mam, więc jak narazie to pokatuje silnik ahf jak już będzie źle z tą jednostką zrobię swapa np asz z góry dzięki za szybką odp

mam jeszcze jedno nurtujące mnie pytanie, czy może mi ktoś powiedzieć która głowica jest trwalsza, jak wiadomo wszystkie są z dural aluminium ale nowsze są bardziej wysilane tzn wiekszy cięższy wałek(siły nacisku na pompowtryski) lub i dwa wałki i to wszystko napręża w jakiś sposób głowicę i w owe skutki często słyszę o mikro pęknięciach, wiem że niektórzy zostawali przy pompach vp ze starą głowicą, myslę przy pierwszym lepszym wydmuchaniu uszczelki myślę użyć śrub ARP(podobno trzymają mocniej o 40% nić orginalne) są mniej podatne na rozciąganie, ale czy jak już zrobie tak fajnie to czy nie odbije się to tymi pęknięciami? co myślicie?

jak będzie wysokie EGT to żadna głowica nie wytrzyma długo. podobno PD mają większą pojemność cieplną

caro86wlkp pisze:podobno PD mają większą pojemność cieplną

ano.

admin911,
pakuj PD na big T i nie przejmuj się głowicą, upalaj z głową to nic się nie stanie

A czy w przypadku swapa AJM na ARL tez będzie tyle rzeźbienia? Czy bardziej P&P wszystko poleci ?

tu juz nie potrzebny swap calego silnika tylko podzespolow. Tu nawet nie trzeba sie sugerowac ARLem. Poprostu zakladasz wieksze turbo, ewnetualnie wtryski( zalezy w jaka moc celijesz) no i obowiazkowo duzy FMIC by ta inwestycja miala sens. Na koniec remap i smigasz.

wesol a jesli chodzi o sama konstrukcje silnika to czy ajm nie jest ogolnie slabszy? Tu chodzi jedynie o osprzet?

Slupki i glowice te same , pompki inne , turbo inne, ecu inny , walek??? katy i wzniosy tego nie wiem.

spawacz pisze:Slupki i glowice te same ,

bzdura AJM to inna bajka w porównaniu do ASZ/ARL

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=164" onclick="window.open(this.href);return false;
porównanie paru silników PD wg numerów części z etki

napewno sa roznice miedzy Pdkami slabszymi jak 90, 100 czy 115 Km a 130 i 150. Masters mial dlubnietego tego slabszego PD na prawie 400 koni z duzymi modami oczewiscie i wal nie dal rady ale po przejsciu na bloka od 130 Konnej wersju juz spokojnie smigal. Kolesia mam co pracuje w Norwegii w VW oraz drugiego co pracuje w biórze projektowym w Wolfsburgu i mowili ze wytrzymalosc walow jest ponad dwukrotna a i samo wywazenie jest do 8-9 tys obr zalezy jaki silnik. Zreszta tez studiowalem na polibudzie wiec conieco tez liznalem. 130 a 150 to w sadzie te same silniki a roznice w IC czy turbo to w zasadzie osprzet ktory sie wymienia wiec nie powinno sie tego brac pod uwage.