Forum.VWGolf.pl

j.w jak wiadomo turbo brd podchodzi pod kolektor od afna i pasuje p&p do silników afn\asv\1z i innych podobnych, jednak co potrzeba jeszcze do jej montazu? DP z czego? jak jest z kanaliza? ori dolot do filtra powietrza z czego podchodzi?


MONTAŻ, ZEBRANE INFO Z KAŻDEJ ZE STRON:

Jako że wszystko najważniejsze zostało powiedziane co do montażu turbo BRD zebrałam to w 1 całość i wklejam opis montażu turbo BRD do silnika 1Z w AFN jest prawie tak samo tylko różnice są w początku wydechu i spływie ale o tym potem, na razie zajmijmy się silnikiem 1Z. co potrzebne do montażu:
-początek wydechu AFN
-turbina BRD oczywistość
-kolektor wydechowy dzielony (afn,awx…)
-zestaw uszczelek metalowych
-spływ oleju z afn,awx plus nypel(króciec gwintowany) nypel/króciec gwintowany o numerze N908 371 01 z ASO 18zł ( wskazówka fahoo)
-kwestia połączenia dolotu z filtra do TURBO i tu jest kilka możliwości, można zrobić tzn hybrydowy dolot używając komponentów z innych aut marki VW ale najprostszym rozwiązaniem będzie przerobić nieco ori dolot z 1Z a mianowicie trzeba rzeźbić z fagumitu(wąż olejoodporny) (fi 45) i starą rurę plastikową(ori dolot 1Z) co miała bezpośrednie podłączenie do turbo) poucinać uszy na śruby i troszkę go pod szlifować kątówką żeby naciągnąć fagumit. I sprawa dolotu z filtra załatwiona, teraz kwestia wylotu powietrza z TURBO do IC tutaj jest o tyle prosto ze można zastosować redukcje z allegro z fi45 na fi51 i po kłopocie, chociaż 1 osobie z forum udało się naciągnąć ori gume (silne dłonie ), czyli kwestia montażu TURBO dolotu i wylotu załatwiona, jeżeli chodzi o dopływ oleju to można ori dopływ nagiąć i pasuje, lecz jeżeli chodzi o spływ to musimy się się zaopatrzyć w spływ oleju z AFN lub AWX i kupić w aso nypel część o numerze N908 371 01 18zł w ASO ( wskazówka fahoo). W 1Z zostaje nam jeszcze połączyć wydech tutaj musimy mieć początek wydechu z AFN,awx… i połączyć to z reszta wydechu. I włala  kwestia przejścia z WG na VNT i wgrania softu z AFN pomijam bo to osobna dyskusja 

hmmmm
to może napiszę Ci tak, jeśli chodzi o montaż BRD - to potrzebne Ci to samo co w przypadku turbo od AWX'a

jarucki, nie gadaj glupot, do AWXa trzeba miec szybkozlaczki, do brd juz nie


do brd pasuje ori kanalizacja, jedyne co to down pipe i prawdopodobnie splyw oleju

a co ze sterowaniem gruszka...widze, ze ona ma jakas dodatkowa "elektryke"....

Adamm
jeśli chodzi o szybko-złączkę to chyba logiczne że jest to nie potrzebne w przypadku BRD! wystarczy spojrzeć na obie suszarki :p więc gupot nie gadam! No chyba że każdego trzeba prowadzić za rękę przez Średnio Ciemny las :p
Wyjście węża z części zimnej z BRD jest nieco większe niż w przypadku suszarki z AFNa i pokrewnych! spływ oleju jest inny niż w przypadki 1Zeta (taki sam jak do AWX AFN itp)
Zasilanie Oliwy trzeba lekko podgiąć i będzie OK. Jeśli chodzi o gruszkę a raczej ową elektronikę to nie ma się czym przejmować i ona nie będzie potrzebna!
Podczas montażu BRD warto wyposażyć się w śrubę którą zaślepi się wejście na SONDĘ jeśli jej nie ma!
DP będzie pasowało w przypadku AFNa w przypadki 1Zeta będzie trzeba albo kupić afnowski albo ustrugać nowy!

Może ma ktoś jakieś foty?

koledzy czyli turbo brd w sumie mozna powiedziec ze pod chodiz p&p
potrzeba:
- brd
-kolektor afn
-dp z afna jest taki sam?
zasilanie olejem? tylko jak to wyrzeźbić?
no i jak to jest z wolotem do filtra? podchodzi tak samo jak do turbo 1z\afn?

mile widziane zdjecia.

arturkw pisze:zasilanie olejem? tylko jak to wyrzeźbić?

zasilenie zostaje, przerabiasz splyw

arturkw pisze:no i jak to jest z wolotem do filtra? podchodzi tak samo jak do turbo 1z\afn?

podchodzi

jarucki pisze:to może napiszę Ci tak, jeśli chodzi o montaż BRD - to potrzebne Ci to samo co w przypadku turbo od AWX'a

chodzilo mi o to, czyli o zbyt duze uogolnienie

Jestem po montażu BRD do afn ... Ogólnie w miarę pasuje, ale .... strona ciepła wszystko ok. Pasuje do kolektora i do DP, natomiast strona zimna... Tak jak napisal jarucki, to wąż ssący z filtra jest w brd nieco większy i nie na śruby tylko na opaskę, więc trzeba rzeźbić z fagumitu (fi 45) i starą rurę (tę plastikową co miała bezpośrednie podłączenie do turbo) poucinać uszy na śruby i troszkę go pod szlifować kątówką żeby naciągnąć fagumit. Drugie wyjście z turbo do IC, jest tak samo większe i także należy zastosować fagumit no i trzeba pamiętać żeby zaślepić wejście na sondę ... (ja zapomniałem i było małe zdziwienie podczas odpalenia )
a i ten mały wężyk podciśnieniowy jest za mały żeby go naciągnąć na wypust z gruszki, więc trzeba zastosować przejście na większy wężyk ...

Aaaa... No i trzeba przekręcić muszę od str. zimnej żeby wyjście do IC było w pionie jak gruszka ... No i chyba to tyle niespodzianek ....



Fagumit = wąż gumowy

w moim temacie macie pare fotek http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... 35&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

dodam tylko za jak w mk3 zamontuje sie brd to mozna zapomniec o podejsciu kluczem nasadowym do sruby od poduszki silnika ;p

Jako ciekawostkę dodam ze można zastosować hybrydowy dolot do BRD
ucinamy oryginalny dolot 1Z/AFN 5 cm poniżej wysokości wyjścia do odmy tak aby założyć opaskę
i przedłużyć go fragmentem gumowej harmonijki pochodzącej z oryginalnego dolotu AWX/AVF
a na samym podłączeniu do turbo zastosować dolną część dolotu z Golfa V 1,9 BXE, która jest
pozbawiona zwężenia w dolnym odcinku jak to się ma w 1Z/AFN (lejek) co dodatkowo poprawia flow
jest zakończony gumową złączka na opaskę którą naciągamy na turbo co jest bardzo szczelnym
i trwałym rozwiązaniem na dolot do BRD
można go również stosować przy innych turbinach pokroju AFN-AWX

yanosho może i dobra sprawa ale dużo kombinacji, lepiej użyć fagumi i dobrą opaskę i też będzie dobre, jutro kończe zakładać pompe 11 a potem BRD to się przekonam jak to się je ahhh te stare dobre 1 zety 200 konne

dack23 pisze:lepiej użyć fagumi i dobrą opaskę i też będzie dobre

spoko ale to zawsze będzie tylko zwykły wąż
natomiast użycie ori komponentów VAG zawsze daje więcej frajdy z takiej operacji-kombinacji