Forum.VWGolf.pl

BKD, przelot na kacie i tłumiku przelotowym, większe turbo, posprzątane pod maską, seria nie była hamowana i nie wiem ile było, wykres na 160km to ten sam setup co na 200km tyle że bez ruszania softu

TuneFORCE pisze:BKD, przelot na kacie i tłumiku przelotowym, większe turbo, posprzątane pod maską, seria nie była hamowana i nie wiem ile było, wykres na 160km to ten sam setup co na 200km tyle że bez ruszania softu

Chyba nawet wiem jakie to turbo , nam wyszło w Piątek w BLB 211KM, wykres wrzucę jak go dostanę od Mumina, pompki seryjne, FMIC, wyrzucone wałki i kat, bez ruszania softu też wyszło coś koło 160KM, sofcik bez dymu oczywiście .

ALH plus wtryski ASV lekko dmuchniety. I jak widac na wykresie. Bylo 330 nm ale zmniejszone do 303 ze wzgledu na dwumas.

Pompa ALH+0.216+program



Auto zwija się już całkiem przyjemnie, program bez forsowania.

Wielkie podziękowania dla chłopaków z Tune-upu, za jak zwykle profi podejście do tematu

pzdr

Seria of course ...

ARL
-zaślepiony EGR
-wywalony katalizator
seria zadziwiająco mocna wyszła(nie wiem czy to normalne ):

mod:

jak oceniacie?

Seria AHH + wtryski AHU + soft mojej roboty (bezdymny, delikatny). Hamowany w GCS Kraków.

AHF ,turbo ARL,230,pompa 11, przelot na jednym tlumiku 2.5cala, dolot do turbiny ARL, duze IC, program bezdymny.
Hamowany jakiś rok temu po roku spadek mocy o 15PS. Powód wtryski nie trzymają już ciśnienia do wyrównania i zawór na pompie od kata wtrysku do wymiany. Po wymianie zobaczymy ile wyjdzie. Pozdrawiam.

AHF ,turbo ARL,230,pompa 11, kompletny przelot 2,5 cala na jednym tłumiku, dolot do turbiny ARL, duze IC, program bezdymny.


Hamowany jakiś rok temu po roku spadek mocy o 15PS. Powód wtryski nie trzymają już ciśnienia do wyrównania i zawór na pompie od kata wtrysku do wymiany. Po wymianie zobaczymy ile wyjdzie. Pozdrawiam.

Sorry za mizerna jakość foty!!

Silnik 1Z + Pompa ASV + 216FB + GT1749VA + EGR out + Kolektor dolotowy AWX
Intercooler narazie seria

ok panowie,kazdy post po moim,nie na temat ban czasowy/ostrzezenie
dotyczy to wszystkich stron konfliktu
chcecie załóżcie se temat w pogaduchach..

Zamieszczam też kilka naszych wykresów z ostatnich prac:

1. Audi A6 BLB, modyfikacje:

- FMIC z orurowaniem z kwasówki
- wyrzucenie wałków wyrównoważających
- montaż turbo CAHA
- wyrzucenie katalizatora



2. Golf 3 1,8 Turbo, modyfikacje:

- Swap silnika na 1,8T + skrzynia 5b
- Sprzęgło spiekowe + jednomas i wzmocniony docisk
- Głowica na szerokim kanale AGU
- Turbo TD05-16G6 10,5T
- Kolektor wydechowy rurowy z kwasówki
- FMIC o wymiarach 700x300x76mm + dolot z kwasówki 2,5"
- Dolot do turbo 3"
- Wydech 3" na 1 tłumiku
- Wtryski 630cc
- Pompa paliwa Walbro
- Wskaźniki AFR, EGT, Boost, Temp oil



3. Seat Leon ASV, modyfikacje:

- FMIC Iveco Daily + dolot z kwasówki
- Wydech przelotowy 60mm
- Turbo ARL
- Dolot do turbo ARL
- Kolektor ssący ARL
- Wtryski 230
- Pompa 11mm



4. Seat Cordoba AFN, modyfikacje:

- Wydech przelotowy 60mm + DP 2,5"
- Turbo GTB1756VK
- Wtryski 230
- FMIC T5 (wkrótce będzie zmieniony)
- Pompa 11mm
- Kolektor dolotowy ARL
- Dolot do turbo 2,5"



5. Seat Leon Kolegi Vertor, modyfikacje:

- Silnik ARL seria
- Turbo GTB1756VK
- DP 2,5", reszta wydechu seryjna



6. Seat Ibiza BPX, modyfikacje:

- Silnik BPX Seria
- Wydech 2,5", DP 3"
- Turbo GTB2260VK
- Wtrysk metanolu firmy AEM

Jest to porównanie wykresu bez metanolu i z metanolem.

Witam, pogratulować takich wyników, szczególnie tego ostatniego .
Pozdrawiam.

nastepny gtb tym razem wydech prawie seryjny. boost 1.75 over 1,85.
roznica miedzy gtb a gt jest pokazna bo te cyferki zwykle szlo osiagnac tylko na 2.75 cala przy gt22, zwracam uwage na 325 Nm przy 2krpm
Porownujac te auto :

to ze smialoscia moge powiedziec ze to z plaskim niutonem jezdzi bardziej jak turbodoladowana benzyna, znikly wszelkie drgania wibracje czy halasy jak wstaje turbo
to z dzis bardziej kopie w plecy, przez 400 rpm ale jedzie znacznie gorzej