Forum.VWGolf.pl

fasd, EJ JA TU NIE WIDZE ZADNYCH WYKRESOW CO JEST GRANE :green_fuck:

manek271 pisze:fasd, EJ JA TU NIE WIDZE ZADNYCH WYKRESOW CO JEST GRANE :green_fuck:

co ty masz z komputer ?:P :green_fuck: wszyscy widza a ty nie albo cos ci zaszkodzilo w świeta

fasd,na 140 koni nic nie musi zmieniac zakladajac,ze to afn,no chyba,ze chce robic więcej.To suchy ma kosci juz na podstawce.Bo inaczej to jak?Wylutuje obie?

heh chce cos wiecej ale teraz to robert bedzie sie juz zajmowal autem i bedzie rosło w siłe

fasd, to w takim razie zycze powodzenia Twojemu koledze w dalszych modach.U mnie juz 160@345... Teraz trzeba to wszystko tylko ogarnac madrym softem,ale to juz zadanie Daniela i bedzie git.

sagon pisze:A taki moment nie jest i tak do osiagniecia z serii w ajm-ie.Co wiedzialem napisalem.Milej nocy.

Jak widac jest.....po prostu dowalone paliwa ile fabryka dala bez modelowania krzywych wiec automatycznie najwieksza wydajnosc bedzie na dole. Swojego czasu klient Chiptectuning ( softy raczej z dowaleniem z dolu) podlaczyl jeszcze boxa i w ASV mial ponad 360Nm na seryjnych gratach oczywiscie w peaku i przy 1900 obr ale swirowal jakie to szybkie....tylko ze zabawa konczyla sie powyzej 3000obr

krzys-jeruzal pisze:ja w poniedziałek jade znaczy jutro pomyliły mi sie dni...

167KM i 360NM wyszlo na inercji u Jędrasika .... sie krzys-jeruzal pochwalił w innym watku....

heh 160KM w 1Z / AFN to juz widze standardowa modyfikacja sie robi

rob555, jezeli Ty jako fachowiec twierdzisz,ze w ajm-ie jest to wykonalne,to nie pozostaje mi nic innego jak w to uwierzyc.A nie moglem,bo wiem,ze takie wartosci momentu uzyskuje sie z arl-a.A 115-tce jeszcze daleko do 150-tki,chyba pod kazdym wzgledem.Chyle czola i pozdraVWiam.

sagon pisze:rob555, jezeli Ty jako fachowiec twierdzisz,ze w ajm-ie jest to wykonalne,to nie pozostaje mi nic innego jak w to uwierzyc.A nie moglem,bo wiem,ze takie wartosci momentu uzyskuje sie z arl-a.A 115-tce jeszcze daleko do 150-tki,chyba pod kazdym wzgledem.Chyle czola i pozdraVWiam.

dostales wykres, rob potwierdzil czyli wszystko jasne teraz bedziemy modzić u suchego a jak na wiosne nabede mk4 tdi (mam nadzieje jak pojdzie zgodnie z planem ) bedziemy modzic ale to przyszlosc a teraz do tematu tego wątku co dalej po wtryskach robic?

Ja zaczelem od fmica. Kupilem rury i kolanka z polerowanej kwasowki od firmy Pepe z Solca kuj ktora polecam. I Zakupilem samco, intercooler i te wszystkie bajery. Teraz zrobilem dolot dedykowany z kwasowki polerowanej na stozku. Na dniach bedzie turbo GT20 z kolektorem wydechowym i downpip. Odrazu po tym wtryski. Pozniej robie strojenie. A nastepnie pomalu sprzeglo i pompa 11

Kolektor ssacy to juz chyba nie musze mowic,ze tylko od awx-a.Przy Takich modach niezastapiony.Porownawcza fotka jak to wygladalo u mnie.

No racja ja wymienilem na ARLowski ktory jest w druga manke niz awx. Bo tak prowadzilem rury z icka ;p Plukajac pod cisnieniem woda kolektor arl i afn bylo widac roznie przeplywu wody. W arlowskim bylo to mniej wiecej rownnomierne a w afn walilo glownie w 2 srodkowe

Furia pisze:Ja zaczelem od fmica. Kupilem rury i kolanka z polerowanej kwasowki od firmy Pepe z Solca kuj ktora polecam. I Zakupilem samco, intercooler i te wszystkie bajery. Teraz zrobilem dolot dedykowany z kwasowki polerowanej na stozku. Na dniach bedzie turbo GT20 z kolektorem wydechowym i downpip. Odrazu po tym wtryski. Pozniej robie strojenie. A nastepnie pomalu sprzeglo i pompa 11

ile cie graty na fmic wyniosly tak orientacyjnie? a sam wszystko skladales czy ktos ci to robil?

Takie rzeczy jak kolana i rury z nierdzewki mozna kupic prawie w kazdej hurtowni hydraulicznej,czy tez z wyrobami ze stali nierdzewnej.Sam kupowalem w takiej hurtowni.