Forum.VWGolf.pl

Piotrek89 pisze:Mam pare pytac czy urzywanie tego moze miec jakies negatywne skutki co do sprawnosci silnika

jakieś zawsze .... dlatego radzę rzadko używać

oraz czy po podlaczeniu tego moze samochod troszke glosniej chodzic bo ja mam takie wrazenie

obroty wzrastają więc głośniej chodzi

Witam wszystkich. Opornik służy mi juz od dwoch m-cy i zlego slowa o nim powiedziec nie moge. Kopniecie autko ma nieporownanie wieksze przy praktycznie zerowych kosztach wzmacniania silnika. Jeszcze raz wielkie dzieki dla autora(ow) tego tematu

Mam jeszcze jedno pytanie - kiedys byl poruszany temat oszukiwania komputera (dokladniej czujnika cisnienia doladowania) za pomoca wpiecia w ECU rezystora. Czy ktos probowal to praktycznie w swoim grzechotniku, czy to dziala i jak dziala? Wiecej ropki + wiecej paliwka = wiekszy banan na twarzy Zycze wszystkim WESOLYCH SWIAT

jawatdi pisze: Wiecej ropki + wiecej paliwka = wiekszy banan na twarzy

wiecej ropki to wlasnie jest wiecej paliwka co do pytania to bylo opisane jak to zrobic w okolicach 6 strony w temacie. wesolych !

gOOzOl, a no faktycznie chodzilo mi chyba o powietrze Najbardziej interesuje mnie opinia praktyczna kogos, kto to ma zrobione i w jakim zakresie +100 czy +200mbar. VWesolych Swiat!

Zna ktoś numery tej wtyczki z ASO (żeńskiej i męskiej), aby zrobić taką przejściówkę nie wcinając się w kabel?

Dzięki wielkie damcio151, będę to znajomemu robił i do tego zakupimy te wtyczki
Ja tam mam AFN to 110 mam od razu, ciekawe ile przyrostu by się z tego wyczarowało

[ Dodano: Nie Sty 13, 2008 12:57 ]
A tak z ciekawości. Minął już ponad rok od założenia tematu. Czy ktoś odczuł jakieś skutki uboczne?

Do mego 1z w Mk IV dorzuciłem rezystorek najpierw 470 ohm i było fajnie (miało kopa) ale kusiło mnie by dorzucić coś wiecej mocy zainstalowałem szereg rezystorów o łączej oporności 432 ohm z kablami wychodzi 435 ohm i musze powiedzieć ze ma kopa !

Dziekuje forumowiczom za porady i analizy (oby tylko mis ie ten silnik nie rozpier... ) nie jestem znawcą...

aaaAAAA

mam fajny pomysł... dla tych co chcą ukryć polecam pod mieszek od drążka zmiany biegów...

Nie każdy musi wiedzieć ze mamty taki przycisk i w razie sprzedaży nie będzie krzywych min...
no ale jak kto woli pozdrawiam Glofiarzy !


zaglądne tu za jakiś czas i zdam relacje co i jak... puki co jestem wciśnięty w fotel

TDI + R działa... lepiej niż sie spodziewałem

(tak myślę sobie ludzie 390 400 ohmów to mało dawajcie coś miedzy 430 a 500 tak będzie bezpieczniej dla nas wszystkich dla slinika również... ) do usłyszenia !

Rafit pisze:A tak z ciekawości. Minął już ponad rok od założenia tematu. Czy ktoś odczuł jakieś skutki uboczne?

raczej nie Ja myślałem , że przez rezystor coś z nastawnikiem się dzieje ... ale po wyczyszczeniu już dłuuugo jeżdże i jest ok

MrGarfield pisze:Do mego 1z w Mk IV

Swap był seryjnie 1Z nie montowano w MK4

damcio151 pisze: Swap był seryjnie 1Z nie montowano w MK4

Dokładnie. W MK4 seryjnie były 90 konne: ALH i AGR

sprawdzałem dawno temu jaki silnik i nie moze to jednak być 1z.
nie wiem tak czy siak zamontowałem to pod mieszkiem w moim cudaku... i powiem tak
Zapier... koła mielą na 3 biegu no co prawda opony mam do wymiany ale mielą..

Zamieszcze niebawem zdjęcia jak to wygląda w środku

Puki co jestem bardzo zadowolony (troche mniej ze spalania) ale czego się nie robi dla kawałka adrenaliny

Pozdrawiam golfiarzy

Rafit pisze:A tak z ciekawości. Minął już ponad rok od założenia tematu. Czy ktoś odczuł jakieś skutki uboczne?

Ja jeżdze ponad 2 lata ciagle na rezystorku, zrobilem 60tys km, narazie nic. Robie dlugie wycieczki za granice i naprawde rezystor sie sprawdza, mi załącza sie rezystorek automatycznie, mam go zsynchronizowany z pedalem gazu:)
Wartosc rezyst 41ohm, troche inaczej mam rezystor zastosowany niz koledzy z forum dlatego taka mała wart.

Mam jeszcze jedno pytanie - kiedys byl poruszany temat oszukiwania komputera (dokladniej czujnika cisnienia doladowania) za pomoca wpiecia w ECU rezystor

Miałem jeszcze taki pomysł żeby zamiast oszukać ECU rezystorem to poprostu zastosować reduktorek do pneumatyki i wtedy zamiast w przewodzie do ECU a dokładnie do czujnika ciśnienia miało iść ciśnienie 0,8 bara to po zastosowaniu reduktora ustawiamy o np , 0,2 bara mniej . A w rzeczywistości w kolektorze mamy wieksze doładowanie. Jesli ktoś zna sie na pneumatyce powinien wiedziec o czym mniej wiecej pisze . Ja narazie nie jeżdzę TDI i chyba nie zrealizuje nie sprawdze tej przeróbki ale jesli ktos chce sprubowac to życze powodzenia i służę pomoca

twardy pisze:Ja narazie nie jeżdzę TDI i chyba nie zrealizuje nie sprawdze tej przeróbki

a taką miałem nadzieję

damcio151 pisze: a taką miałem nadzieję

spoko sprubuje zamówic kilka gratów i sprawdzić . jesli sie nie myle to potrzebne będzie przewód 8mm , reduktor jak najmniejszy z manometrm przed i po . Przeciagnać przewód do kabiny i w czasie jazdy z butem sprubować jak to wyjdzie.

Może ktos na forum zna sie lepiej na pneumatyce i pomoże doradzi.