Forum.VWGolf.pl

A czy obie te dodatkowe funkcje tak LC jak i odcinka mogą być zrobione w wersji sterowania zewnętrznego on/off jakimś switch'em ?

Mogą. Tylko nie wiem czy jest taka potrzeba. Przy normalnym użytkowaniu nie poczujesz, że je masz.

Hehe odcinka ping pong jest jak najbardziej odczuwalna:D

Ajak jest w przypadku dwóch programów do mocnych TDI? da rade? Dokładniej, mam jedno auto którym poruszam sie na co dzień, mając ponad 200km nie potrzebuje ich cały czas np. w dojeździe do pracy. Przydałby sie tutaj program optymalny na dane graty ale żeby spalanie było mniejsze niż przy mocy 200+. Da sie to rozwiązać prostym przełącznikiem jak w nowszych autach? Bez jakiś skrzynek no chyba że upchnąć ją gdzieś pod deskę... Silnik ARL.

Pewnie niektórzy się uśmieją po co ładować taki silnik a potem martwić sie o spalanie (żeby jechać trzeba lać)Ale jakbym mógł mieć dwa samochody to nie musiałbym mieć wszystkiego w jednym

W edc 15 podobno się da, a jak jest z msa 15?

matisim pisze:Ajak jest w przypadku dwóch programów do mocnych TDI? da rade? Dokładniej, mam jedno auto którym poruszam sie na co dzień, mając ponad 200km nie potrzebuje ich cały czas np. w dojeździe do pracy. Przydałby sie tutaj program optymalny na dane graty ale żeby spalanie było mniejsze niż przy mocy 200+. Da sie to rozwiązać prostym przełącznikiem jak w nowszych autach? Bez jakiś skrzynek no chyba że upchnąć ją gdzieś pod deskę... Silnik ARL.

Pewnie niektórzy się uśmieją po co ładować taki silnik a potem martwić sie o spalanie (żeby jechać trzeba lać)Ale jakbym mógł mieć dwa samochody to nie musiałbym mieć wszystkiego w jednym

Można ale tak na prawdę przy DOBRYM programie regulacje spalania masz pod prawą nogą więc po co sobie utrudniać życie

toffic pisze:Można ale tak na prawdę przy DOBRYM programie regulacje spalania masz pod prawą nogą więc po co sobie utrudniać życie

póki co to nie mam możliwości przejechania nawet sie autem, tylko czytam ile innym spala no i średnio 8/13L... nie oczekuje żeby palil 4,5L ale jak ma brać te 8+ przy normalnej jeździe to też nie tak dużo

toffic pisze: Można ale tak na prawdę przy DOBRYM programie regulacje spalania masz pod prawą nogą więc po co sobie utrudniać życie

Otóż to z naciskiem na "dobry program",generalnie normalna jazda-normalne spalanie,nienormalna jazda-nienormalne spalanie.

216KM przy wadze 1650kg i napędzie 4x4 przy dynamicznej jeździe pali 8.5L. ośka z troche mniejszą masą i wagą 7L. gdzie seria przy tej samej jeździe 6L. nie ma sensu kombinować, czasami trzeba przyłożyć odrazu i nie pomyślisz nawet o jakimś przełączniku

to spalanie do przyjęcia by było teraz jak jeżdżę ibizką 6l to przy PSJ pali 4,5 a jak cały czas w podłodze to pokazuje do 6,5 zobaczę jak będzie się jeździło i wtedy pomyślę

Da się włożyć do sterownika 2,3,4, nawet 16 programów przełączanych on the fly
zarówno do msa jaki i edc15, edc16 i me również
taka usługa w edc15, msa i me7 kosztuje u nas 400zł przy 2 programach dostarczonych przez klienta.

a jak w koncu z odcinka czy LC w MSA15?

Specjalistą nie jestem ale ciągle się uczę LC (launch control) i Odcinka (Rev limiter) są oparte o ten sam mechanizm i mapę w ECU. W PD na sterowniku np. EDC15 mamy piękna mapę Lunch Control w której mamy limit dawki paliwa (IQ) w oparciu o obroty silnika i prędkość pojazdu (!), zatem odcinka to ustawienie limitu dawki paliwa w granicach obrotów dla których inna mapa każe jeszcze ładować paliwo co spowoduje, że dla tych konkretnych obrotów paliwo zostaje nagle odcięte. W przypadku LC wystarczy ten limit ustawić dużo niżej niż odcinka (najlepiej na obrotach gdzie mamy max moment obrotowy) ale tylko dla prędkości pojazdu 0km/h. Efekt: Wciskamy gaz do dechy stojąc w miejscu więc ECU odetnie paliwo przy np 2500obr/min, ale gdy już się kulamy odetnie dopiero przy wartości obrotów jakiej nadaliśmy w mapie IQ na 0mg/str. W 1Z i AFN na sterowniku MSA15 nie można zrobić LC (przynajmniej nie tak łatwo) ponieważ nie ma takiej mapy, która pozwala uzależnić dawkę paliwa od obrotów silnika i prędkości pojazdu. Można za to zrobić Odcinkę modyfikując mapę ograniczenia momentu obrotowego. To prosta mapka 2D mówiąca o maksymalnej dawce w zależności od obrotów silnika. Oryginalnie ostatnie wartości osi mapy (w 1Z) to 4473 rpm i 5355 rpm, dla których ograniczenie dawki wynosi odpowiednio 26,2 mg/str i 0 mg/str. Oczywiście ECU liczy sobie proporcje pomiędzy tymi wartościami i nie ma zjawiska "nagłego" odcięcia paliwa, tylko łagodnie od obrotów 4473 w górę dąży do 0, co powoduje, że przy jakiejś prędkości dawka paliwa a za razem moc silnika spada tak, że silnik nie jest w stanie już przyśpieszać. Uruchomienie odcinki (Rev limiter) polega na zmianie 2 ostatnich wartości na osi żeby były bardzo "blisko" i stanowiły przedział w którym mają być odcięte obroty, np 4400 i 4401 rpm i wpisujemy im wartości odpowiednio 26,5 mg/str i 0 mg/str. Stworzy to bardzo "stromy" wykres w ECU dla tego zakresu obrotów i zmusi sterownik do nagłego a nie płynnego odcięcia paliwa (zredukowania dawki do 0mg). Dziękuję za uwagę i mam nadzieję, że wiele się nie pomyliłem
Pozdrawiam

DjExit pisze:26,5 mg/str i 0 mg/str

51 i 0
to taka lightowa odcinka, posłuchaj jakie robiliśmy w Darkside, mają gdzieś filmy powrzucane.