Forum.VWGolf.pl

JABcok20 pisze:To juź mało wartościowe rozwiązanie. Każdy nastawnik da się stosunkowo łatwo przerobić że nigdy nie wykorzystasz jego potencjału. Długość wtrysku będziesz zwiększał do woli. :/

Mozesz napisac cos wiecej?

tzebrowski, nikt Tobie tego nie napisze... bo to tajemnica tajemna... a szkoda bo sam jestem ciekaw niby jak można łatwo nastawnik przerobić.

Pozwole sobie przekleic "poradnik" z forum passata https://forum.vw-passat.pl/topic/56985- ... 9-tdi-afn/" onclick="window.open(this.href);return false;
Kolega w tym watku ladnie opisal co i jak, po przeszlifowaniu ramienia max jaki uzyskal to ~5v. Ogolnie, po takim zabiegu i po podbiciu napiecia w mapie nastawnika do 4.85v uzyskal w gornych partiach obrotow dodatkowe 5km.

Powiem wprost piłowanie ramienia daje efekt ale do jazdy na co dzien się nie nadaje druga sprawa to jest dobre na 1/4 mili ale nie do jazdy na co dzień. Te 5KM kosztami rozwalenia pompy bo pompa jest cały czas zalewana palwem. Dostaje czkawki itp. Nie polecam to do jazdy na co dzien.

Tu masz wykres mojej starej 1z. Samo piłowanie nastawnika HDK 248

Tak, masz racje, zyski z tego pojawiaja sie przy WOT na moje oko gdzies przy 3k rpm.
W moim przypadku jezeli mam teraz w ostatniej kolumnie max 4,5v przy 4494rpm, to moglbym je przesunac gdzies na 3-3,5krpm a przy 4494 dac 4,8v5-4,9v.

odpuść sobie poważnie :)Nie warte świeczki potem są i tak jaja w zrobieniu dobrej samej mapy nastawnika.

Z tymi mapami to roznie bywa (wydaje mi sie osobiscie ze trudniej jest zadoptowac wieksze wtryski niz pobawic sie napieciem w 2-5% mapy, szcegolnie ze reszta mapy sie niezmienia), faktem natomiast jest to ze wieksze napiecie oznacz wiecej ropy, wiec czemu nie:). Poza tym mam klika pomp ma boku wiec moge cos pokombinowac.

To nie jest problem wrzucic większe wtryski i zrobić pod nie korekte. Pamiętaj że np HDK 248 masz co innego w Vagu a co innego w rzeczywistości. Pod niego cholernie ciężko napisać mapę prawidłowo. Problem taki że szybko załatwisz pompę i nastawnik tym

Czytajac rozne watki na tdiclub, ecuconnections mam wrazenie ze jednak najwiekszym problemem jest zbudowanie mapy n146 w zleznosci od wielkosci glowicy i wtryskow (za duzo zmiennych, camplate, rotor, cisnienia otwarcia, wielkosc wtryskiwacza, i pewnie milion innych,) tak zeby lambda sie zgadzalai i zeby 2v w mapie bylo faktycznie 10mg/suv a nie 12 (hipotetyczny przyklad).

Nie wiem jak HDK 248, ale ten mod moze byc zastosowany do kazdego nastawnika i 5v mozna miec niezaleznie czy nastawnik jest od renault czy z jakiegos vaga.

Czy ktos jest w stanie wyjasnic jakie sa roznic w budowie miedzy nastawnikami od vag i tych slynnych z renault ? (i renault i vag po podpislowaniu wychyjalaja sie do 5v)

Im wyższy numer tym lepsza kalibracja Tylko jak zobaczył byś mapy Renault inaczej wszystko jest liczone itp.

Hmn, ale kalibracja to juz chyba kwestia wielkosci mapy/macierzy (rpm/iq), reszta to interpolacja ecu? , co w praktyce przeklada sie na przelew rotora i dlugosc wtrysku.
Ktos ma numery softu do ranult?

Musiał byś sobie sam zgrać albo szukać w bazach danych map. Mówie miałem pare podpilwanych tych nastawników jedne słabiej drugie mocniej impreza kończyła się tak samo raz dłużej pożyło raz krócej to jest dobre na 1/4 nie do jazdy na codzień . Chcesz ugrać parę koni więcej to wtryski pompa turbo mocniejzsy soft.

Tak, zgadzam sie z tym ze wieksze wtryski dadza lepsze rezultaty w calym zakresie obrotow. Jednak duzo fanu daje wycisniecie z tego co juz sie ma:)

I najczęsciej się konczy tym że coś pyknie nie tak jak trzeba bo coś chce się na siłe przerabiałem nie raz Każdy oże jak może tylko też często jest granica.