Forum.VWGolf.pl

Witam, było to już poruszane w tym temacie. Troszkę się naszukałem, co do zwiększenia ciśnienia to chodzi chyba o to

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=203976" onclick="window.open(this.href);return false;
Pozdrawiam.

Prześledziłem cały temat, ale ja mam inną pompę, mój silnik to afn. Tak więc ponawiam pytania z poprzedniego postu.

franQlin, jak po paczysz na swoją pompę AFN i na fotkę z pierwszej strony to zauważysz w czerwonym kółeczku zaworek, którym podbija się ciśnienie.
Chodzi mi o tą fotkę http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ef5 ... ff1d6.html" onclick="window.open(this.href);return false; .
Tylko nie rób tego na oko, tak jak w tym wątku, tylko przy użyciu zegara.
Pozdrawiam.

franQlin

Prześledziłem cały temat, ale ja mam inną pompę, mój silnik to afn. Tak więc ponawiam pytania z poprzedniego postu.

Fahoo, co ja takiego napisałem?

tomek08, nic ,nic kolega ma inną pompe niz wszyscy i jest mega problem

tz jakas wersja specjal edition moze w fabryce juz ztunningowali

Zadaj konkretne pytanie to Cię kutwa wyśmieją...
A w takim razie ktoś może poda wartości ciśnienia jakie mają być przy konkretnych obrotach dla AFN, czy może twierdzicie w każdym VW jest identycznie

franQlin,

Poczytaj temat od początku do końca. Tam są wszystkie informacje nawet i zdjęcia ile pokazują zegary.

franklin, wpinasz sie,albo z boku pompy tak jak widzisz na zdjeciach w tym watku, albo przed zaworkiem na nastawniku. i w jednym i wdrugim przypadku potrzebujesz odpowiedniej redukcji. dla afna, cisnienie przy 4tys obrotow to 12-13 bar. na luzie to juz zalezy od pompy wstepnej, w jakiej kto ma kondycji. ja mialem kolo 4-5bar przy 850 obrotach, przy 4tys mam 12-13 bar. styka ?

a mierzysz cisnienie gazujac na postoju do 4tys i kontrolujac cisneinnie na manometrze. wbijasz trzpien od zaworka wstepnego i kontrolujesz az do skutku.

No i dziękuję. Zamiast zaśmiecać forum zgryźliwymi komentarzami, wytłumaczyłeś od A do Z.
+już poleciał
Podpowiedz jeszcze jak to wygląda z głowiczką 11. Czytałem już gdzieś na forum że zdecydowana większość to już zajechane padliny.
Na co zwrócić uwagę podczas zakupu takiej głowiczki, i ewentualnego montażu? Gdy trzymamy taką głowiczkę w łapie to widać jej stan techniczny?
Jak by było zdjęcie, jak od od środka wygląda to było by super.

franQlin pisze:No i dziękuję. Zamiast zaśmiecać forum zgryźliwymi komentarzami, wytłumaczyłeś od A do Z.

Właśnie to robisz w dziale speed/ TDI jak byś nie zauważył, wszystko opisane jest w temacie wystarczy się wysilić poczytać i zrozumieć ! Na inne Twoje pytania też znajdziesz odpowiedzi w dziale Speed - temat jest jednoznacznie sprecyzowany, więc bez 'rozwadniania" bo odpowiednio będę nagradzał. Moderator

dziś sprawdzałem ciśnienie moim aucie (ASV +ori 11 z jakąś inna falą +wtryski 260)
na wolnych obratach było 7,9 bar, a przy ok 4tys 11bar. (mierzone w korpusie pompy)
Po wbiciu zaworka zostawiliśmy 13bar.
Błędem jaki zrobilismy to wbijanie zaworka bez "wydłubania" ori plomby - efekt był taki, że lekki wbijanie nic nie dawało, zaczęlismy mocniej i nic, aż wreszcie po dośc mocnym walnięciu zaworek się wsunął i od razu wskoczyło z 11 na 13bar.
Ciężko mi obecnie powiedzieć czy auto jedzie lepiej (choć może i tak), ale wg mnie auto kopci mniej.
Trzeba dalej obserwować, a także zvagować gada. Jak będzie ok to może jeszcze cosik się podniesie.

A jak wydłubać tą ori plombę? czytałem mod łukiego i ten temat i nie mogę wyczaić nigdzie...

ori plomba, to jest kleks farby... naniesiony w fabryce po ustawieniu cisnienia w pompie. parę srub w pompie jest w ten sposob "zalakowane" . wydlub nozykiem, srubokretem , czymkolwiek.